Opel Club Finland (OCF)

Eli meno loppuu täysin kun jakarin kuva ilmestyy mittaristoon. Koodi oli joku turbo pressure solenoid circuit negative deviation. Tarkistan myöhemmin mikä se oli. Mitään vinkkejä? Ahtopaineensäätöventtiili on vaihdettu.

Kannattaisi varmaan tarkastaa liikkuuko ahtimen VNT mekanismi herkästi ja onko sitä käyttävässä alipainesysteemissä vuotoja.

Teuwo kirjoitti:Kannattaisi varmaan tarkastaa liikkuuko ahtimen VNT mekanismi herkästi ja onko sitä käyttävässä alipainesysteemissä vuotoja.

Alipaineletkut olen vaihtanut. Miten toi turbonsäätösolenoidiventtiili voi noita siipiä säätää kun se on pumpulta tulevan ja sen alipaine"akun"välillä? Kun taas siitä isommasta hässäkästä lähtee sinne turbon kellolle letku. Se koodi tulee kun matalilta kierroksilta lähtee kiihdyttämään että voisi kyllä olla ettei siivet sulkeudu kunnolla. Mielestäni alavääntö ei ole mitä pitäisi. Imusarja on putsattu ja läpätkin liikkuu. Miten noitten läppien ohjaus, tuntuu oudolta että jousikuorma painaa läppiä normaaliasennossa auki mutta sitten alipaine sulkee niitä?
Eikö niitten pitäisi olla normaalisti kiinni ja avata niitä isommilla kierroksilla? Isommat kierrokset = isompialipaine ja läpät kiinni isommilla kierroksilla? Vai ohjaako ecu niitä tolla venttiilillä jotenkin? Luultavasti.

VNT vipu liikkuu herkästi. Pitäiskö tuosta läppiensäätöventtiilistä tulla läpi kunnolla alipainetta? Tyhjäkäynnillä tai kierroksilla mitään ei tapahdu ja venttiilin läpi tulee juuri tuntuva alipaine. Letkun heittää suoraan T haarasta pumpulta kellolle niin vetää vipua heti.

En nyt oikein tajua tarkoitatko läpillä VNT johdinsiipiä vaiko niitä imusarjan pyörreläppiä.

Mutta siis lähtökohtaisesti kaikki alipaineohjatut ahtosysteemit toimivat niin perin että lepotilassaan hukkaportti tai VNT tapauksessa johdinsiivet ovat auki ja kun ecu tuumii että nyt saa ahtaa se vetää hukkiksen sulkuelintä tai johdinsiipiä suljetumpaan asentoon ja ahdin spoolaa.

Tällä on haluttu sivuvaikutus että järjestelmä on vikasietoisempi kuin toisin perin.
Ts. jos ahtojenohjaus ei pelaakkaan tulos on vain että ahdot eivät nouse, mutta ahdin ei karkaa ylikierroksille ja hajoa + pasko moottoria mennessään - tai törmää MAPin tai MAFfin perässä olevaan suht väkivaltaiseen fuel cuttiin, jos semmoinen kuuluu turvatoimintojen repertuaariin.

VNT ja hukkisturbon välillä on semmoinen ero että kun ahtoja alkaa olla haluttu määrä aletaan hukkista tai johdinsiipiä avaamaan että ahto ei pomppaa liikaa tilausarvosta yli - hukkisohjaus pelaa kiinteällä reaktiokynnyksellä, mutta VNT spoolaa niin paljon vihaisemmin että PID kontrolli on melkein pakollinen ettei ahto heilahtele kahta puolen tilausarvoa.

Boosti solenoidi toimii käytännössä PWM ohjauksella, siten että se blandaa alipainepumpun tuottaman alipaineen ja ulkoilmanpaineen väliltä soveltuvaa alipainetta kellon kalvolle joka sitten vetää jousikuormaa vasten säätöelintä, jota se ohjaa, haluttuun asentoon.
ECU näkee imusarjan paineen MAP anturilla ja sen perusteella voi muuttaa solkun duty cycleä ja näin ollen kellolle asti päätyvää alipainetta suuntaan tai toiseen.

Jos alipainelinjassa on umpiperäinen säiliö se toimii vain voimareservinä esimerkiksi vuotojen tai värähtelyn varalta.

Tyypillisesti tyhjäkäynnillä kellolle pitäisi tulla täysi alipaine.

Solenoidiventtiilin lisäksi myös sen johdot voivat olla rikki.

Toinen mahdollisuus on että ahtojenohjaus pelaa ihan OK, mutta MAP anturi on likainen tai rikki ja näyttelee muuta kuin mitä todellinen paine imusarjassa on - itsediagnostiikan päätellessä että ahdin ahtaa väärin, jos anturin tuottamat arvot ovat mahdollisissa rajoissa ja sitä ei tuomita rikkinäiseksi.

Tarkoitin nyt niitä imusarjan läppiä, kun tuntuu ettei se säädä niitä ollenkaan.
Niin että ne johdinsiivet on tyhjäkäynnillä lepoasennossa auki ja niitä suljetaan sen mukaan, ok.
Se olikin uutta tietoa kun ei vnt pillin kanssa ole tullut touhuttua. Ihan herkkä se vipu tosiaan oli, en sitten tiedä kuinka pitkälle sen pitäisi kääntyä. Kyllä se joku puolitoista senttiä liikkui kääntäessä. Jos ne olisi jumissa niin liikkuisiko se huonosti koko alueella vai voiko se jumi olla vaan siellä toisessa päässä?

Mulla alkoi nyt 380tkm juonittelemaan aika samanlaisia vaivoja,kävin luetuttaan koodit numeroa en muista mutta paineanturi vaiva oli,eli map anturi sen putsasin ja nyt toiminut paripäivää hyvin.
Pitäis alkaa putsaamaan koko imusarja ja saada jossain ohjelmoitua tuo pirun egrrrä veke.

Kannattaa jumittaa ne imusarjan läpät auki-asentoon ja alipainepurkilta letku tukkoon.

Kun tuon mötikän mikä säätää niitä läppiä, tukkii tuon alimman letkulähdön missä on se "suodatin", niin alkaa vetämään sitä tankoa.
Meneekä sieltä siis alipaineet harakoille? Ei siinä ns suodattimessa ole (enää) mitään sisällä. Pitäisikö sen vastustaa jotenkin sen verran ettei alipaineet karkaa mutta kuitenkin päästää pihalle kun venttiili suljetaan että kello palauttaa oletusasentoon?

jiivee666 kirjoitti:Meneekä sieltä siis alipaineet harakoille? Ei siinä ns suodattimessa ole (enää) mitään sisällä. Pitäisikö sen vastustaa jotenkin sen verran ettei alipaineet karkaa mutta kuitenkin päästää pihalle kun venttiili suljetaan että kello palauttaa oletusasentoon?

Ei se suodatin pidä paineita, se on lähinnä kärpäskalteri. Kyllä se purkki taitaa olla rikki ja vuotaa alipaineen pois. Kokeile tukkia se tuleva ap-pilli.