Opel Club Finland (OCF)

Tyhmä kysymys:
voiko uuden jakohihnan asennuksessa laittaa nokka-akselit kierroksen verran pieleen?
kun olikos se peräti niin että kampiakseli pyörii kaksi kierrosta siinä ajassa kun nokat yhden...
Se lukitus sarja löytyy, sillä ei kaiketi onnistukaan puoli kierrosta väärin... nähdäkseni lovet ei sovi silloin paikoilleen.

Ei sillä välitys-suhde on hammashihnassa. Nokan pyörät on kooltaan tuplat kampuran pyörään nähden.

1,2sorsa kirjoitti:Ei sillä välitys-suhde on hammashihnassa. Nokan pyörät on kooltaan tuplat kampuran pyörään nähden.

Mutta siis tuota tarkoitin oikeastaan että jos ei yhtään katso mikä tahti on meneillään, niin kampiakselin voi laittaa yhden kierroksen pieleen, jolloin menee imut ja poistot venttiileissä väärinpäin...?
tämä siis siinä tapauksessa että hihna on ollut pois paikoilleen ja moottoria on pyöritelty mielin määrin

Pientä päivitystä...
Elikkäs nyt youtuben syövereissä kahlattuani tulin siihen johtopäätökseen että olisi mahdollista sellainenkin, että naftapumppu voi olla 180 astetta (puoli kierrosta) pielessä jos kampiakseli on kierroksen "väärässä" . Vaikka siis kampiakseli ja nokat eli jako sinänsä olisi kohdallaan...
ainakin olin huomaavinani että kampiakselia täytyy pyörittää 2 kierrosta että pumpun ratas pyörii yhden kierroksen?

jos näin olisi niin saako pumppua yksinään säädettyä tarpeeksi paljon vai onko ainut mahdollisuus avata jakopää uudestaan?

saattaa olla että puhuin taas puutaheinää mutta tulipa suu puhtaaksi

Vekottimen sielunelämää sen enempää tuntematta väittäisin ettei tuolla naftapumpulla ole mitään merkitystä tässä yhtälössä.
Tietty jos pumppu räkäisee vain tietyssä kohdassa ollessaan polttoainetta niin sitten...

Rookeri kirjoitti:Mikä kone on kyseessä? Omassa 1.9cdti:ssä on pumpullekin merkki hihnassa.

2,5 Dci koneella...

Teoriassa commonrail pumpulla on oma kohtansa jossa männän pumppaava liike sattuu aina suuttimen avautumaan. Mutta käytännössä sillä ei ole väliä.

Niin ja kampikseli ei voi olla kierrosta väärin. Sehän on silloin aina samassa kohdassa. Nokka-akselin ja syöttöpumpun(jos jakajapumppu) tuleebolla samassa tahdissa.

Tässä puhutaan luultavasti lontoon murteella asiasta jota tarkoitin:

http://www.renaultforums.co.uk/14-engin ... -read.html

Niin koskee moottoreita joiden nokka akselianturi onkin korkeapainepumpussa eikä nokka-akselissa. No tämä ei edelleenkään vaikuta kampiakseliin jollabon vain yksi yläkuolokohta yhden kierroksen välein.

Ilmeisesti kyse on movanosta 2.5 koneella.

Siinä kp-pumppu pyörii hammasrattailla ja jakohihnaa pyöritetään yhden hammasrattaan kohdalta eikä suoraan kampiakselilta. Jakohihnalla siis vain 3 samankokoista pyörää.

"nokka"tunnistin on juurikin pumpulla joten sen saa laitettua perseelleen jos moottoria pyörittää miten sattuu.

Rak kirjoitti:Ilmeisesti kyse on movanosta 2.5 koneella.

Siinä kp-pumppu pyörii hammasrattailla ja jakohihnaa pyöritetään yhden hammasrattaan kohdalta eikä suoraan kampiakselilta. Jakohihnalla siis vain 3 samankokoista pyörää.

"nokka"tunnistin on juurikin pumpulla joten sen saa laitettua perseelleen jos moottoria pyörittää miten sattuu.

Kiitos!
Juuri tuon halusinkin kuulla
eli että koneessa ei olisi mitään muuta vakavaa vikaa...
vaihdoin meinaan jakohihnan siihen ja kone oli ilman hihnaa aikansa ja pyöritelty tallissa.
nyt sitten ei muuta kuin piiiitkän startin kanssa kävi tosi raskaasti, savutti järkyttävästi löpön käryä eikä käynyt tyhjäkäyntiä.

kampiakseli oli lukittu vauhtipyörän puolelta siihen koloonsa ja nokat lukittu lukitustyökalusarjalla (saksasta tuli 65€ postikuluineen)
mutta että juuri se, että pumpun rattaan asento jäi kokonaan huomioimatta.
Ensi viikolla uudelleen kimppuun...

Ja niinhän siinä kävi kuten pitikin;
nokat lukitukseen, jakohihna irti, kampiakselin päästä täysi kierros (jolloin pumpun ratas pyöri puoli kierrosta), hihna takaisin ja käyntiin...
ja nätisti käy