Grandland X

[PHN]

^ siis joku muu logiikka kuin neliveto. Jarruttaa se ei-nelivetokin aina neljällä pyörällä, vaikka ei eteenpäin sitten kaikilla kaavikaan.

[Nible]

Todella vähän tullut käytettyä 4WD moodia, tänään sitten aamun nollakelin ja kuuraisen asfaltin kunniaksi ajattelin, että ajetaan nyt aamun perhelogistiikka lenkki nelivedolla.

En ollut aiemmin huomannutkaan, mutta 4WD moodissa B moodi ja akun regenerointi ottaa voimaa molemmista akseleista. Electric moodissahan se ottaa vain taka-akselilta. Erikoista. Vai onko tässä jokin logiikka mitä en tajua?

hybrid, electric tilat. Sähköllä takaveto ja etupää avustaa. Lähtee siis takavetona liikkeelle.
4WD päävastuu etupäällä, takapää avustaa. lähtee nelivetona liikkeelle ja tiputtaa takapään pois jos ei tarvetta.

Liukkaalla hybrid, electric tiloissa ei oikein pääse liikkeelle, muuten kuin painamalla vähän nopeammin kaasupoljinta tai sitten pohjaan, että ottaa etupään mukaan. Luistonesto ei anna takapään luistaa yhtään, joten tiputtaa tehot pois.

Eli talvet tulee ajeltua 4WD tilassa, niin paljon rauhallisempi ajettava.

B-tilassakin electric ja hybri dtiloissa regen on aika vähäistä liukkaalla. Kun se pääosin tekee sen takamoottorilla.

[PHN]

^Ihmettelin juurikin tuota että regen käyttää molempia akseleita vain nelivetomoodissa. Miksiköhän näin? Varsinkin kesäkeleillä kun pitoa riittää niin luulisi että keräisi energiaa talteen molemmilta akseleilta riippumatta millä moodilla ajaa...

[Nible]

^Ihmettelin juurikin tuota että regen käyttää molempia akseleita vain nelivetomoodissa. Miksiköhän näin? Varsinkin kesäkeleillä kun pitoa riittää niin luulisi että keräisi energiaa talteen molemmilta akseleilta riippumatta millä moodilla ajaa...

En tiedä onko tuossa tapahtunut jotain muutosta tässä päivityksien yhteydessä, mutta vuosi sitten meni kesärenkaat vaihtoon, kun takana ei ollut pintaa enää kuin 2mm, edessä jotain 5mm Ajettu alta 20tkm.

Nyt mitä mittasin niin kuluma ollut aika tasaista. Eli vaikuttaisi että jotain on tapahtunut. Mielestäni en nyt ajoa ole niin paljoa muuttanut.

[ovc2z22yh]

^Ihmettelin juurikin tuota että regen käyttää molempia akseleita vain nelivetomoodissa. Miksiköhän näin? Varsinkin kesäkeleillä kun pitoa riittää niin luulisi että keräisi energiaa talteen molemmilta akseleilta riippumatta millä moodilla ajaa...

Hyötysuhde on parempi yhdellä generaattorilla.

[Nible]

^Ihmettelin juurikin tuota että regen käyttää molempia akseleita vain nelivetomoodissa. Miksiköhän näin? Varsinkin kesäkeleillä kun pitoa riittää niin luulisi että keräisi energiaa talteen molemmilta akseleilta riippumatta millä moodilla ajaa...

Hyötysuhde on parempi yhdellä generaattorilla.

Ja tuo takamoottori on vähän suorempi vedoltaan mitä edessä.
Eli sitä energiaa ei häviä voimansiirtoon.

[PHN]

Niin, koitan päästä ranskalaisen insinöörin pään sisään. Kuitenkin (ohjauspaneelin grafiikan mukaan) ainoastaan neliveto kerää energiaa sekä edestä että takaa, vaikka tietyllä tapaa vauhdin hidastamisesta ja energian talteenotosta on kyse riippumatta etenemistavasta.

Oma ajotyyli on siis rullata minkä voin ja käyttää B-asentoa ennakoivaan hidastamiseen. Joskus se riittää, joskus taas pitää jarruttamalla auttaa, mikä (taas grafiikan mukaan) lisää taka-akselilta kerätyn energian vastusta. Kunnes jarruttaa ihan jarruilla kun tarpeeksi painaa.

En tiedä menisikö B-asennon käyttö liian hankalaksi, jos niitä olisi kaksi, B1 joka kerää energiaa vain taka-akselilta ja hidastaa vauhtia vähemmän, ja B2 joka keräisi voimakkaammin hidastaen energiaa molemmilta akseleilta. Vaihdevipu kiertäisi D-B1-B2-D-...

Olisiko liian monimutkainen käyttää? Muistelen oliko Mitsun Outlander jossa regeniä säädettiin ratista (hyvä idea) mutta viidellä eri tasolla, mikä taas oli aivan liikaa.

[Nible]

Niin, koitan päästä ranskalaisen insinöörin pään sisään. Kuitenkin (ohjauspaneelin grafiikan mukaan) ainoastaan neliveto kerää energiaa sekä edestä että takaa, vaikka tietyllä tapaa vauhdin hidastamisesta ja energian talteenotosta on kyse riippumatta etenemistavasta.

Oma ajotyyli on siis rullata minkä voin ja käyttää B-asentoa ennakoivaan hidastamiseen. Joskus se riittää, joskus taas pitää jarruttamalla auttaa, mikä (taas grafiikan mukaan) lisää taka-akselilta kerätyn energian vastusta. Kunnes jarruttaa ihan jarruilla kun tarpeeksi painaa.

En tiedä menisikö B-asennon käyttö liian hankalaksi, jos niitä olisi kaksi, B1 joka kerää energiaa vain taka-akselilta ja hidastaa vauhtia vähemmän, ja B2 joka keräisi voimakkaammin hidastaen energiaa molemmilta akseleilta. Vaihdevipu kiertäisi D-B1-B2-D-...

Olisiko liian monimutkainen käyttää? Muistelen oliko Mitsun Outlander jossa regeniä säädettiin ratista (hyvä idea) mutta viidellä eri tasolla, mikä taas oli aivan liikaa.

B-asennolla tulee itsekin ajettua ja aika vähiin jää jarrujen käyttö. Eli jos ei tarvitse ihan täysin pysähtyä, niin ei tarvitse jarruun koskea.

Sitä en ole ajatellut millä akselilla regen tapahtuu, mutta charge on käytännössä maksimit kun 100km/h vauhdista tiputtaa poistumisrampissa vakkarin pois päältä. Saman tekee jos sen hidastuksen tekee jarrupolkimella, eli silloinkin ne moottorit tai moottori siellä jarruttaa.

Olisihan tuossa nuo läpät ratissa, jossa regeniä jossain sähköautossa säädetään. Noiden tarpellisuus kun on aika pieni ja ei ei mitään käyttöä sähköllä ajettaessa.

Näitä PSA hybridejähään on haukuttu kaikkia käytännössä jarru tuntumasta. No eihän tuo samanlainen ole mitä ajanut noilla bensa Grandlandilla tai Bensa Crosslandilla tai aiemmin Peugeoteilla. Jarrua pitää painaa ei riitä jalan laittaminen jarrupolkimelle.

[PHN]

Taitaa olla kaikki plugarit joissa regen hieman erikoisia jarrutuntumalta...

[Ahnuld]

Onko muilla Spotify mennyt Android Autossa tilttiin?
Tänään AA käynnistyy ok, karttanäkymä tulee normaalisti esiin.
Mutta Spotify ei suostu pelaamaan, näyttää kappaleinfona jotain mikä soi eilen ja aplikaatioon siirryttäessä tulee virheilmoitus.

Edit: Lähti toimimaan normaalisti seuraavana aamuna.

[hurubaw]

Radion saa resetoitua pitämällä puhelimen nappia pohjassa 5 sec.

[Ahnuld]

Mitkä on optimaaliset asetukset tuolle esilämmitykselle?
Eli vaikuttaako paljonkin asetukset, mitkä on jätetty autoon "päälle"?

Nyt on muutamina aamuina esilämmittäessä tuulilasiin tiivistynyt sisäpuolelle reilusti vettä.
Ilmeisesti ulkoa imetty ja vain hieman lämmitetyn kostean ilman kosteus tiivistyy kohdatessaan kylmän tuulilasin.

Eli onko parempi jättää lämpötila-asetus "tappiin" ja sisäkierto päälle?

[HeseJoki57]

Käytiin koeajamassa Mitsun Eclipse Cross. Komee auto, erikoinen muotoilu ja sisältäkin ihan hieno. Mutta hieman laiska Opeliin verrattuna, vaikka minulla vielä on tuo laiskempi versio. Rengas äänet kuului erittäin voimakkaana, voipi sanoa että Opel on todella hiljainen auto Mitsuun verraten.

[scarecrow]

Ovatko muut huomanneet Android Autoa ja Spotifya käyttäessä sitä, että mitä kauemmin se on päällä, sitä suuremmaksi siinä muodostuu ohjauskomentojen viiveet? Tänään parin tunnin yhtäjaksoisen ajelun jälkeen kun painoin seuraavaa kappaletta rattinapista, kappaleen tiedot vaihtuivat näytössä lähes välittömästi, mutta itse kappaleen vaihtumiseen meni useita sekunteja. Näytössä kuitenkin uuden kappaleen tiedot näkyivät, ja kappaleen keston tila myös alkoi numeroiden mukaan normaalisti, ja olisiko siinä ollut n. 17 sekuntia jo mennyt näytöllä, kun kappale lähti vasta soimaan kaiuttimista. Pidin ajamisessa miehen ja auton tankkaustauon (poistuin ABC:lle sisälle, joten yhteys puhelimen ja auton välillä katkesi ns. kunnolla), yhdistin jälleen Android Auton, ja viive oli poissa. Jonkinlainen bufferin täyttyminen tai vastaavaa? Eipä tuo haitannut, mutta jännä ilmiö.

[hurubaw]

Kannattaa ehkä kokeilla toista puhelinta. Android auto pyörii lähes kokonaisuudessaan puhelimessa, hyvin vähän tapahtuu enää auton päässä.

Applen Carplayssa Iphonella en ole huomannut mitään ongelmaa pitkilläkään matkoilla. Toimii nopeasti ja varmasti.