Opel Club Finland (OCF)

Ooppeli on siis jokusen kerran iskenyt vikatilan päälle kiihdyttäessä, mutta koskaan en ole tahallani saanut vikatilaan...
Ei siis ahda vikatilassa ollenkaan ja tätä ajosta aiheutuvaa vikatilaa ei saa nollattua muutakuin roikan nokassa, vikakoodeista ei löydy kummempaa kui P1590 = Unknown

Vielä ei ole käynyt selväksi mistä tuo vikakoodi yrittää kertoa.

Tänään huomasin että kun jarrua pumppaa niin iskee vikatilan päälle ja ahdot hukassa, mutta tämä lähtee kyllä pois kun antaa kenkää. Samanlaisen vikatilan olen saanut päälle muutaman kerran pitkässä moottorijarrutuksessa (mm. motarin rampilla..) Ja kun kylmänä lyö käyntiin palaa moottorin vikavalo joka sammuu kun antaa vähän kaasua.

Eli mihinhän tuollaiset viat viittaisi, alipainelinjoja jonkinverran veihdeltu, suuttimien paluuletkut vaihdettu ja egr puhdistettu. Tietää mitä purkaa kaverin varaosa-autosta.

Sen verran lisäinfoa että ahtimen pakopuolen paineita vuotaa vähän hukkiksen tapin kohdilta, saan toisen ahtimen jahka kaveri hakee yhden 2.0dti vectran varaosiksi. Kuulostaa ihan imurilta ja porakoneelta kun toi vuoto.

2.0 koneessa on ihan erilainen turbo.

Alipainevuotoa siellä ainakin on. Tai sitten alipainepumppu on loso.

P1590 on ahdonsäädön vikakoodi. Voi johtua viallisesta MAP anturista, viallisesta ahdönsäätösolenoidista tai jumiutuvista ahtimen säätösiivistä.

Elän siinä käsityksessä että tässä ei olisi juuttuvasiipistä ahdinta. MAP, alipainepumppu ja solenoidit on varmaan tossa 2.0dti vectrassa kuitenkin samat että menee omaani.

Pitäisköhän egr reijästä ampua sit mr. musclea sinne? näin ovat ainakin volkkareiden juuttuvasiipisiä elvyttäneet.

Ebayssa ei maltaita maksanut turboon uusi turbiini siipineen päivineen eli täytyy varmaan tilata sellanen sit.

Ebay turbocore ei toiminu C-Vectrassa...

Kyllä 2.2dti vectrassa on AINA juuttuvasiipinen. Tai sit joku on jo vaihtanu 100hv mallisen.

Juuttuvasiipisessä on ihan eri ahtopaineensäätösolenoidi.

Ahaa, täytyy siis tutkia lisää.

Noniin, korjailin alipaineita siltä pumpun alta ne pätkät siitä T-haaralta.

Nyt ei iskeny niin herkästi jarrua polkemalla vikatilaan, mutta kun sain sen vikatilaan niin koodi olikin vaan P0400 eli EGR kitinää, johtuen puutteellisesta alipaineesta joka on minusta ihan hyväksyttävä, sen verran sitä jarrua sais polkea.

Vikakoodi P1590 on yhä läsnä, muttei oikein mistään löytynyt selkeää vastausta mihin viittaisi.
Mites se jo aikaisemmassa viestissäni mainitsema Mr. Muscle?
MAP anturin olen putsannut muutaman kerran jarrukliinerillä mutta pitänee kaverin varaosa-autosta sellanen sit ottaa ja kattoa mitä tekee.

Paljonko sen siipiensäätö vivun pitäisi liikkua, mutulla sanoisin et sitä saa sen sentin verran liikuteltua ja ei se sen enempää liiku sit polkiessakaan.

Turbo ujeltaa aika hyvin 1500-2000 kierroksilla, hieman huolestattaa. Välystä ei oikein imupuolelta kokeiltuna ole suuntaan eikä toiseen.

Ei se siellä auta

Mr. Muscle siis?

käy ostaa biltemasta painemittari joka mittaa myös alipainetta, maksaa parikymppiä. kun systeemi toimii ei alipaine juuri notku vaikka mitä tekee. jos joku toimilaite tai liitos vuotaa se viisari huojuu helposti. sitte vaan haaroja tukkimalla rajaamaan vikapaikkaa. kyllä sielä alipainevuoto on jossain jos jarrua polkemalla saat vian päälle.

Teempä näin, jatkamme tutkimuksia

Jees, pumpun persiissä kunnon mittari niin kaikki ok vaikka hakkais jatrua, egr ja imusarjan läpät ei myöskään vaikuta, mutta sitten tuleekin mielenkiintoinen osuus... kun tulee tuo T haara josta haaroittuu toinen tulipeltiin ja toinen tuonne ahdonsäätösolenoidille niin ihan kumman tilalle vaan laittaa mittarin niin alkaa väräjään aina nollaan saakka jos esim jarrua polkee ja jo ahdonsäätösolenoidi vaikuttaa kohtuu reippaasti.

Tutkiskelin tuota pienempää solenoidia joka on sen toisen alla (eikösne nyt just siihen ahdonsäätöön liity?) selvitellen tuota P1590:aa ja ei siel alemmas ollu kolme nastasta liitintä, kaks nastanen ainoastaan kuin myös isommassa. Voiko noi solenoidit sitten jotenki falskata paineita tai ne kärsät niiden alla?

käytäppä sitä muovia pois pyyhkijänsulkien alta ja kurki sinne vänkärin puolelle tuulilasin alle, siellä on semmonen poksi joka on ilmeisesti joku paineakku.. kerran on ollu sen päältä se kumimutka poikki ja kerran muuten vaan irti. vai oisko se väliputki puhki ennen sitä viimistä haaraa koska sama tulos riippumatta kummasta haarasta mittaa?

sieltä suhahti kyllä paineet jos oli se T-haara ja yks letku joka sinne tulipeltiin täytyy vilkasta viel seuraavan kerran kun pajalle eksyn. Meneekö molemmat tulipeltiin menevät letkut sinne samalle poksille?

siihen purkkiin menee vaan yks letku. Toinen taisi mennä raikkarin vieressä olevaan mötikkään, käsittääkseni sillä liikutellaan sisäilman kierron läppää.