Opel Club Finland (OCF)

Ostin auton viallisena, myyjä ei juuri kommentoinut ongelmia, ilma vikaa epäili.
Laitoin diesel kanisterista sähköpumpulla suoraan kiinteä putkisen suodattimen läpi, paluu letku poikki ja takaisin kanisteriin, ilmasin letkut ja tarkistin hehkujen toiminnan pihtivirtamittarilla.
Kone pyöri, mutta ei mitään elonmerkkejä. Ostaessa mukana tuli yksi kaukosäätimellinen avain, voiko tuossa olla kuitenkin joku ajonesto joka katkaisee polttoainesyötön.
Virtojen kytkemisen jälkeen moottorin huomiovalo jää palamaan. Testasin obd-2lukijalla, mutta ilmoitti, ei koodeja.
Terveisin Jyrki

Kokeile hinata ennenkuin rassaat enempää. Sillä lähtee jos mekaanisesti kaikki ok.

Jos olettamus että ilma vikaa, ni löysää suutin putket suutin silloista,imusarjan yläpuolelta. Starttaa niin kauan että tulee polttoaine putkista, laita esim paperia/rättiä alle, näkee kastuuko. Onnistuu itekseen vaikka toi homma. Jos vilkuttaa startatessa keltasta moottori elektroniikan valoa ja tai jakoavainta, on käynnistyksenesto päällä. Tarkista avaimesta onko siel edes Sirua, nyppäät sen kaukon osan irti avain rungosta.

Kun siis laittaa virrat päälle, muut valot sammuu paitsi öljy ja lataus. Näiden valojen välissä oleva moottorivalo aluksi palaa ja välähtää pois, mutta jää kuitenkin palamaan.
Automaatti aski joten ei voi hinata. Kokeilin jo tuota ruiskutusputkien löysäämistä, n 15sek starttauksella ei oikeastaan mitään tullut. Voiko ajoneston olemassa oloa päätellä jotenkin virtalukon rakenteesta, pitääkö olla joku tunnistinkehä tms. Kokeilin myös pilotilla, sen verran rajusti löi takaisin että starttimoottori pysähtyi, muutenkin jotenkin laiskan oloisesti pyörittää vaikka akku täydessä varauksessa.

Pystyykö rek no perusteella tms tietämään onko ajonestojärjestelmä, auto on CDX -varustetasoinen.

Ajonesto on kaikissa g astroissa. Jos ei tunnista avainta niin vikavalo vilkkuu

Oisko klassinen VP44 tosiaan rikkoutunut, ymmärrän täysin jos myyjä on ollut vaitonainen ja tietämätön viasta.

Sain kiinni kaverin joka oli edellinen omistaja jonka nimi oli teknisessä osassa. (Auto oli tässä välissä jollain jobbarilla ja oli tarkoitus laittaa kuntoon, mutta tuloksetta ) . Vika on tullut siihen ajoittain eli välillä jäi palamaan moottorihäiriövalo jolloin oli turha yrittääkään käyntiin, akun kengän irti käyttämisellä useimmiten lähti pienellä sahauksella käyntiin. Pari vuotta sitten auto oli tosiaan hyytynyt kesken ajon jolloin VP-44 pumpun elektroniikka oli korjattu Iisalmessa. Kysyisinkin, että olisko jollain kaupan mekaanisella säätimellä olevaa pumppua (kadett tms) joka kävisi tuohon. Moottori ja loota on tosiaan tarkoitus nostaa pois ja muu auto paaliin. Moottori olis tulossa yhteen työkoneprojektiin jossa ei todellakaan tarvitse mitään sähköisiä säätimiä.
Tuo edellinen omistaja epäili ecu-vikaa. Joku oli jo korjannut jotain juotoksia siinä.
Terveisin Jyrki

Tyhmä kysymys, pitäisikö joku obd-lukija näyttää jotain vikakoodia kuitenkin kun häiriövalo palaa, olen lukenut puuilosta ostetulla yleismallisella lukijalla joka ei löytänyt mitään ilmoitti vain " no codes" olisko joku toinen lukija jolla selviäisi mahdollinen ecu- vika.

viewtopic.php?f=4&t=259911

Op-com tai tech2 pitäisi ainakin onnistua

kukiki kirjoitti: 26 Tammi 2020, 20:23 kun häiriövalo palaa,

Mistä tiedät että se palaa kun ei kerran käynnisty?

Mistä tiedät että se palaa kun ei kerran käynnisty?
Öö tuota, siis moottorihäiriö valo palaa koko starttauksen ajan, eikä sammu missään vaiheessa niin kauan kun virrat on päällä. Missäs päin autoa tuo ecu- yksikkö mahtaa olla.

Vikavalo palaa virrat päällä ja samuu vasta kun moottori käynnistyy ellei ole mitään vikaa.
Ecu löytyy kun otat vasemman etupyöräm ja sisälokarin irti.
Siellä lokarissa pitäis olla.

Pystyykö mitenkään testaamaan tuota pumpun toimintaa. Onko pumpun sähköliittimen pinout tiedossa ts mitä mistäkin nastasta pitäisi löytyä. Osaatteko kertoa miten nuo pumpun sekä sähköventtiilit toimivat ts. jos kuorin vähän kaapelia ja kytken oskilloskoopin johtoihin niin minkälaista pulssia pitäisi tulla startatessa. Hyvä topic oli tuo "vp44 anatomiaa" siinä kerrottiin hyvin venttiileistä.
Pumpussa on siis kaiketi kaksi "sähkösolenoidia" mutta kokoajan puhutaan vain yhdestä pääteasteesta.
Tämä tehofetti ohjaa tuota määränsäätöventtiiliä, mutta mikä ohjaa sitä toista venttiiliä.

Pystyykö eculta pumpulle tulevan kaapelin "ohittaa" siis jos syöttää 12V suoraan pumpun eculle niin saako moottorin käyntiin edes tyhjäkäynnille.