Opel Club Finland (OCF)

2,0 biturbo CDTi Vuosimallia 2012.
Tärinän huomaa parhaiten, kun on parkissa ja nostaa kierrosluvun 1500-1700:aan
- Tyhjäkäynti tuntuu normaalilta
- Kytkimellä ei vaikutusta vaikka painaisi parkissa kierrosluvun ollessa 1500-1700:ssa
- Ei vikakoodeja, ei moottorivaloa
- Hehkutulppa 4 vaihdettu uuteen
- Vaihdettu 4 ja 2 suutin keskenään, ei muutosta
- Hehkutulppien pääpistoke irrotettu ja moottori käy tasaisesti
- Hehkutulppa 3 ja 4 vaihdettu ristiin. Ei muutosta. 4 sylinterin paine putoaa
- Hehkutulppien pistokkeen ollessa irti, moottorin kierroksia nostattaessa, korjausmäärä 4 sylinterissä kasvaa reilusti muihin nähdessä ja paine katoaa
- Vika päällä korjausarvo ei nouse
- Moottorin mekaaniset paineet tarkistettu. 16bar kaikissa sylintereissä

Onko mitään ideaa mistä ongelma voisi johtua?
Hakkaako turhaan päätäni seinään?

Kurkkaa että jakopäässä on silmämääräisesti hampaat hihnassa tallessa. ja mittaa suuttimilta ylivuodot. Ei saisi heitellä paljoa toisistaan.

Onko mitään vikakoodeja?
Väpättääkö moniurahihna kun vikapäällä?

Selvisikö kyseinen tapaus? Itsellä myös alkanut resonoimaan noin 1000rpm kohdalla moottori. Tutkin kaikki paikat pakoputkistoa myöten, enkä löytänyt mitään ääneen viittaavaa. Tuli myös Jakopään koppa käytettyä auki varmuuden vuoksi vaikka 30tkm sitten uusittu.
Purin tänään sitten laturin irti ja vapaakytkin aivan jumissa. Katellaan huomenna korjaantuiko sillä kunhan uusi pyörä saapuu.

Tuli tänään aamulla haettua uusi vapaakytkin ja työkalu sen vaihtoa varten. Helppo ja nopea homma vaikka pihalla tehtynä. Loppui resonointi ja rallatus kokonaan tuon vaihdolla.

Rookeri kirjoitti: ↑23 Maalis 2023, 10:26 Minkälainen se työkalu on?

https://m.motonet.fi/fi/tuote/804055/MT ... le-13-osaa

Eli käytännössä ulkohammastetulla hylsyllä pidetään vastaan vapaakytkimestä kun tässä tapauksessa laturin akselilla on torx- kanta.
Aika tiukassa oli vanha vapaakytkin kiinni mutta käsipelillä kuitenkin aukesi.