Opel Club Finland (OCF)

Uutena OCF:n jäsenenä pieni tarina "uudesta" harrastuksesta.
Aikanaan tuli uutena (-89) hankittua kaksi kpl uusia Kadett 1,6 sedania itselle ja jo edesmenneelle vaarille. Autot ajettiin suoraan liikkeestä ruostesuojattavaksi joka osoittautuikin näin jälkikäteen erittäin hyväksi ratkaisuksi! Muutaman kuukauden ikäisinä asensimme autoihin tuolloin GM markkinoimat ja myymät Irmscherin 4-pisteruiskut. Autoon tuli mukavasti lisää vääntöä ja potkua parantaen selkeästi ajomukavuutta ja yllättäen polttoaineen kulutuskin laski jopa 0,5 l/100 km. Kadett oli aikanaan selkeästi paras vaihtoehto omassa luokassaan perheelliselle.
Nämä ovat olleet todella vähävikaisia, tekniikaltaan simppeleitä ja helppoja itse huoltaa. Aktiivikäytöstä nämä jäivät harrastus / kesäautoiksi reilu viisitoista vuotta sitten. Kilometrejä taitettu tähän mennessä valkoisella 430 tkm ja hopeisella 452 tkm. Moottoreita ei ole koskaan tarvinnut "avata", normaalit huollot hyvillä öljyillä ovat riittäneet ja pitäneet tekniikan hyvässä kunnossa. Vuosien myötä ilmestyneet pienet ruosteen alut on heti korjattu pois sekä parit sähköjen maadoitus kontaktit korjattu. Mukavaa kesän jatkoa muillekin harrasteautojen tuunaajille...

PS.
Laitoin tuonne "Rompetorille" ostoilmoitusta josko jollain on jäänyt nurkkiin näitä Irmscherin 4-pisteruiskujen osia.

Lujia pelejä. Ruoste söi nämä aikanaan, joten tuo ruostesuojaus on ollut näin jälkeenpäin todellakin hintansa väärti.

16SV:n öljyvuodot lie tulleet tutuksi vuosien mittaan, mutta sehän on vain merkki siitä että koneessa ylipäätään on öljyä.

Kunnioitettavat kilometrit molemmilla!

G-Astraan oli tehtaalla jo paneuduttu korroosion estossa huomattavasti paremmin Kadettiin verrattuna, mutta Z 16 XE moottori / vaihteisto taas oli askel taaksepäin, öljyä paloi lisääntyvään tahtiin, välitykset onnettoman lyhyet maantieajoon, bensaa paloi 1-1,5 litraa enemmän / 100 km.
Tosiaan Kadetin 1,6 SV moottorin korkkimainen tiivistemateriaali tavallaan tihkuu öljyä läpi...öljypohjan kaksoistiiviste loiskelevyn kanssa pitää öljypohjan hyvin öljyttynä . Näitä tiivisteitä tuli kumpaiseenkin yksilöön vaihdettu venttiilikopan tiivisteen ohella. Tuohon Hopeiseen 452 tkm ajettuun ei kuitenkaan koskaan ole tarvinnut lisätä moottoriöljyä (vaihtoväli alkuunsa tuolloin tehtaan suosittama 7500 km joka myöhemmin parempien öljyjen kanssa kasvoi 10 000 km). Tuohon toiseen tuli n. 200 tkm paikkeilla lievää lisäystarvetta, noin 0,5 -0,8 litraa vaihtovälillä.