Opel Club Finland (OCF)

Tämmöinen tuli haettua joensuusta asti trailerilla.
176014km A20DTH automaatti, cosmo ruskealla puolinahka sisustalla, webasto, vetokoukku (ex irroitettava) Ja vikana tämä. Gates vesipumppu leikannut kiinni ja hinkannut siivapyörän kiinni sylinteri kanteen. Ohjainrulla sulanut tämän jälkeen ja jakohihna jakautunut sen pulttia vasten kahteen osaan. Hienosti sai pyöritettyä merkit kohdilleen vaikka ohjainrulla ja vesipumppu ei pyörinyt
Kampiakseli heitti vajaa vartti kierroksen. No sitten se suurempi ongelma on suuttimet. Ei auttanut viikon liottelut millään tökeillä, webastolla lämmitys, kylmäsprayt sun muut. Joten nyt ollaan tässä tilanteessa että suuttimet on pilkottu ja välikansi kitkutettu irti. Pakopuolelta keinut poikki. Ja neulat öljypohjassa niin samalla hyvä syy vaihtaa se imuputkentiiviste.
Nähtäväksi jää joutuuko kannen viedä koneistamolle että jyrsivät vanhat suuttimet pois. Kauhean nopeaa etenemistä ei ole luvassa sillä uudet suuttimet maksaa sen reilun tonnin eikä ole edes runkopantteja vaihtoon niin ei nyt heti olla tilaamassa.

Oikea helmapelti pitää oikaista, nykyään kun siittäkin tulee katsastuksessa hylky. Takajarrupalat vaihtaa, kuljettajan oven alareuna ja helmojen etunurkat maalata. Sekä vaihtaa kaikki suodattimet ja laatikko öljyt kun huoltokirjaa ei ole.

Sylinteri kannen joutui ottamaan irti. Meni lopulta suuttimen runko poikki. Tämä olikin sitten hauska juttu. Vector palat, ja oikea takapyörän laakeri oli lähes uusi, rohisi ja väljä. Nty halppis näytti olevan. Liukutapit täynnä kuparitahnaa ja jumissa.

Öljypohjan otin irti, vaihdoin uuden alkuperäisen imuputkentiivisteen sinne, keräsin keinujen neulat sieltä. laittaisi huomenna pesun jälkeen sitten paikoilleen.

Öljynsuodatin oli 23/04/24 päiväyksellä oleva ufi.
Ilma ja polttoainesuodatin GM ja melko paskaiset.

Jotain nysvätty kun kansi edelleen hiomolla Peltipuhtaaksi tuo sisään painunut helma ja sitten leikkimään nyppärillä Ja ihan hyvin saatiin ulos pysymään muodossaan. Jännää se että tähän on vaihdettu etuoven kohdalle noin 50cm pitkä palanen helmapeltiä. Tehty niin asiallisesti että auto ollut vaurion aikaan lähes uusi. Etummaisen sauman kohdalla oli pari milliä paksusti kittiä.

Takajarrupalat (ABS) tuli vaihdettua, takalevyistä toisessa oli ulkoreunalla vähän ruostetta mikä toivottavasti tuli kuntoon putsamisella. Oikea takalaakeri (FAG china) meni paikoilleen ja jarrukilpiin vähän teräsharjaa sekä uutta spraymaalia samalla

Hommasin 4kpl suuttimia runkopantiksi ja vein malliksi koneistamolle yhden suuttimen ja merkkiliikkeestä tilatut pinnapultit jos ne innostuisivat tekemään.

Epoksit pohjassa sekä ”kardaani tunnelissa”

Seuraavaksi pitäisi shoppailla ja miettiä mitä tuonne pohjaan vetäisi. Mieli tekisi jotakin paksua vahamaisen ruskeaa tectyliä jota ei kuluttaja litran purkeissa saa. Tai sitten teroson vahamaista liisteriä jota ei taas suomalaisista kaupoista saa. Maston ja dinitroll ruiskumassat taas tahtoo kuivua pinnastaan äkkiä kovaksi. Joten pitäisikö tehdä jokin coctail tai kokeilla jotakin ihan uutta

Sika kotelosuojaa tuli pintaa ja päälle maston massaa johon sekoitin noin 10% dinitroll kotelosuojaa. Sormenjälki jää pintaan joten vaikuttaa hyvälle

Vararengas hiekkapuhallettiin, laiskana en ottanut vanteelta vaan vedin silikonia vain renkaaseen. Joutui sitten käyttää vielä kertaalleen vanteelta kun jäi vanteen välistä vuotamaan. Samalla uusi venttiili ja telineen rasvaus.
Epofan ja mustaa spraymaalia väriksi märkää märälle tyyliin
Sitten käytin ovet ja listat irti, hiekkapuhallus+epoksi helmoihin upol Gravitex massa. Joka tosin tuli laitettua aika huonosti. Jäi selkeästi näkyviin vanhan ja uuden massan rajat. Ei kiinnostanut poistaa kaikkea helmamassaa.
Uudet alkuperäiset roiskeläpät tuli myöskin hommattua.

Jaku:lta tuli maskisuoja, ja kattotelinettä, tavaraverkkoa, tavaratilan kaukalo.

Ja kun ei moottorihiomolla tapahdu niin on se otettava ohjat omiin käsiin ja tehtävä itse. 50e poranterät 10mm ja 16mm. Ja vingulla sivusta auki ja rullalle. Pohjaan asti pito mennä ja 16mm poran kulmaa muuttaa että sai porauksen niin syvään että sai mangneetilla noukittua hiluja ulos. Ja hieman aarteita. Pohjatiivisteetkään ei lähteneet. Yhteen sylinteriin tuli hieman iskumeisselin jälkeä minkä sai siht kevyellä kalvaamisella pois.

Kansi oli suora.

Tekemisen meininki.

Pinnapultit irti niin pylväsporakone on kätevä apuväline.
Noin 5asteen kulmassa nuo venttiilit. Yksi imuventtiili vuoti kun oli karstaa välissä. Muuten vain lähinnä sen vuoksi purkasin ja kasasin koko kannen että sai kunnolla puhtaaksi kun nuo suuttimen reiät tuli lasikuulapuhallettua ne eikä pesukoneella ihan kaikki varmuudella jousten välistä lähde.
Imuventtiileistä sai myöskin karstat pois ja hienolla tahnalla läppäsin kevyesti kaikki läpi. Jakopään päähän tasopintaa tuli vähän jälkiä. Porauslastua jäänyt kannen ja pöydän väliin vaikka koitin sitä jotenkin puhtaana pitää ja laittaa pahvia alle. Ei haitanne tuolla kohta mitään.

Ei lähde käyntiin.
Railipaine nousee noin 400bar
Suuttimet ohjelmoitu, availtu rail putkia että tavaraa tulee
Nokka-akselinasennosta P0340virtapiiri tuli vikakoodia niin nyt on uusi eps anturi eikä tule enään.
Ajoitus on kohdallaan ja kaikki kuten pitääkin.
Pyörittää startilla sen kuuloisesti että puristuksiakin olisi.
Pitänee ne kuitenkin mitata

On taas niin tekemisen meininki mukavia seurattavia nämä sun projektit

Melkoinen operaatio saada mittari ja mitattua.
M9x1 kierteet niin rikkinäisestä hehkusta adapteri.
1-syl 2bar
2-shl 2bar
3-syl 1bar,
4-syl 4-bar
Paineilmalla tekee sylinteriin kunnon paineen ja saa tosissaan pitää kiinni varrenpäästä.
1-syl pohisee öljytilaan vankasti.
2-syl tuntuu pohisevan hieman 1-hehkun reikään
3-syl kuoplii suuttimen juuresta kun suuttimen kaukalon täytin dieselillä.
4-syl ehkä hieman öljytilaan.

Nokat katsottu ettei pyöri tyhjää. Nostimetkin on uudet.
Pilotilla ei ole vaikutusta. kampiakselin kiilat on ehjät.
Nesteet pysty omilla paikoillaan. Suuttimet tikittää ja vikakoodeja ei tule. 400bar railissa ja kierrosnopeustieto tulee.

Onko näissä perinteiset valetut nokat vai ns. prässätyt joissa putki ja nostot eivät ole samaa kappaletta?

Jälkimmäisissä voi nostot kääntyä yhteentörmäyksessä.

?! kirjoitti: 07 Syys 2025, 18:45 Onko näissä perinteiset valetut nokat vai ns. prässätyt joissa putki ja nostot eivät ole samaa kappaletta?

Jälkimmäisissä voi nostot kääntyä yhteentörmäyksessä.

Teräsputkinokat. Ei oo kääntyny mutta 0,35mm kiero pakonokka. Tilasin uuden. Vissiin hydrot alkaa kantaa jos nokka on kiero tiedä sitten miten se tuonne huohottimen puolelle pohisee mutta onhan se 8bar mitä kompressori lykää