Opel Club Finland (OCF)

Miksihän astra h 1.7cdti 2010vm ei lataa kylmällä koneella kun 12.5-13v. kone kun lämpiää nii heittelee lataus 13v-14.1v. Tuntus että ei ole laturissa vika vaan jossain muualla. Vai onko näissä tämmönen ominaisuus ettei tuu kuormitusta liikaa kylmällä koneella.

Mulla lataus ei heittele tollai, mutta koskaan ei oo ladannut kunnolla, ei koskaan havaitoo yli 13,8 V.. Laturissa oli yksi pieni osa josta "toiminta savu" oli tullut pois. Korjattuun vaihtaminen ei auttanut. Olen tehnyt päätelmän, että latauksen säätää ECU. Tällä foorumilla oltiin aikoinaan sitä mieltä että lataus riittää.
Ajo kun on enimmäkseen "nurkka-ajoa", niin silloin tällöin lataan verkkovirralla täyteen.

Minusta tuo on ominaisuus

Juho M-P kirjoitti: 12 Marras 2025, 18:12 Minusta tuo on ominaisuus

Sanoisin että tekovika.
Olen antanut itselleni kertoa, että seuraavana päivänä ajon jälkeen pitäisi akun jännite olla 12,7-12.6 V.. ovea avaamatta ym.kulutusta ennen. Mulla ei pidemmänkään ajonkaan jälkeen koskaan, saati "nurkka" ajossa.
Tosin kyllä pitkän ajon jälkeen on käynnistynyt lämmittämättä - 20 c. pakkasessa.

Ja jos kattoo jännitteen siitä ajotietokoneen piilovalikosta nii se ei pidä paikkansa, näyttää alakanttiin

Mulla tuo piilovalikon näyttö näyttää suunnilleen samaa, kun mun kolme yleismittaria. Asentamani lisä mittari puolestaan näyttää n. reilut 0,1 V. nuukasti. Kulutus mittari puolestaan 1-1,6 l./100 km. nuukasti.

Lisämaan ku laitto akulta runkoon nii pysyy lataus tyhjäkäynnilläkin jossakin 13,5 paikkeilla

vesa1986 kirjoitti: 07 Tammi 2026, 04:53 Lisämaan ku laitto akulta runkoon nii pysyy lataus tyhjäkäynnilläkin jossakin 13,5 paikkeilla

Mulla kuumeni akun maakaapeli niin että kuori meinas sulaa. Sama tapahtui A ja B Zafiroissa. Kaapelin metalli on jotain kuraa. Lisämaa korjasi asian.

Saab 9-3 kakkoskoppa ja näin ollen myös sisarmalli Cadillac BLS kärsi siitä että tuotantosarjan johtosarjoissa oli päitä prässätty väljillä lesteillä.
(Sitä en tiedä oliko tätä C-Vectroissa, ts. oliko ongelma korin ja sen kaapelointien valmistuspaikkaan liittyvä - keskittikö GM hankintoja laajemmaltikin)

Lopputulema oli että myyntiautojen kaapelin säikeiden ja kaapelikengän liitos oli sohlo ja piankin alkoi hapettua.
Ko. kohtiin tuli ylimenovastusta ja lämmöntuontia - siihen rajaan asti että eristeet alkoivat kuplia ja takuuaikana hajosi latureistakin jännitteensäätäjä/tasasuuntaaja paketteja, kun kaapelikenkä kuumui niin paljon.

Molempia sekä plus että miinus kaapeleita vaivasi sama ongelma.
Akun päästä + kenkiä juotettiin, aputoimena kaapeliin melko uutuuttaan.
Vuonna x tuli myös uudistettu johtosarja jossa oli yksi ylimääräinen redundanttinen maajohto.

Tuossa BLS jota pidän elossa tein niin, että kytkin johtosarjassa olevien kaapeleiden rinnalle toiset, kun en nähnyt tarpeellisena purkaa olemassa olevia itse johtosarjoista pois.
Akku lataantuu paremmin ja startti pyörittää reippaammin, kun + ja - kaapeleissa on tarpeeksi terveitä neliöitä ehjien liitosten perässä.