Opel Club Finland (OCF)

Laitetaan nyt tänne sit tämäkin,ku joku niitä kuvia ja tietoja kyseli.
Eli tää on aito 1.8 gsi vm-85

Tekniikkana on nyt siis 2.0ne f16 ja garretin t25 keulalla on 9000 saabin cooleri. Tää piti vaan äkkiä laittaa kuntoon
ja sit toisen projektin kimppuun,mut näyttää homma koko ajan vaan paisuvan.
Auto olis tarkoitus katsastaa tolla tekniikalla ja tällä hetkellä menossa taka-akselin ja jarrujen vaihto.
Taas vaan tuli laittoa lisää,ku coolerin takia tuulihaka ei mahtunu enää paikalleen,joten otin sen pois. Ja tietysti sit unohdin pellin auki,joten se pääti aueta
80kmh:n vauhdissa. Pelti muuttui "suhteellisen nopeesti" toiseen suuntaan kaarevaks ja tuulilasi menee uusiks.
Nyt sit sillä seurauksella saattaa mennä koko auto uusiks maalauksee. Ei toi vanha maali mikää kovin hääppönen ollukkaa.Tekniikka saa jäädä tuollaseks,ku tuntuu aika hyvin toimivan ja potkivan.Kytkimen päivityksen ajattelin tehdä,ku tuntu toi uus vakiokytkin jo alkavan luistaa.Ja turboon pitäis huolto tehdä. Mut aika näyttää.

Täs ekas kuvas vielä ilman moottorii.




Omega 3.0 kompressor & Omega 2.0 & Kadett GSI turbo

Kyllä on tyylikäs sleepperi. Löytyiskö kuvia konehuoneesta ja projektin eri vaiheista? Dyno- käppyrä ja speksit kannen virityksistä olis kanssa mukava nähdä.

Ei mikää ihan viimeisenpäälle.


Cooleri asennettuna.


Tässä kilon tulos.

mikä ruisku sulla on kun on toi vanhan mallinen jakaja? 1.8 nokka ilmeisesti on kun ei oo tuota huohotusta tuossa nokka-akseli kotelossa. millä ahdoilla lisäsuuttimet lähtee mukaan?

En mä oikeen oo perehtyny,et mikä ruisku toi on. Luultavasti 2.0 gsi:n
oma ruisku.Olisko le ? Kansi on ainaki 2.0 ,mut toi välikansi on 1.8
koneest.Siinämieles huono,ku ei saanu sitä huohotinta siihe.
Nokka ja jakaja on todennäkösest 1.8,ku on ihan säädettävä sytkä.
Mulla tulee suuttimet mukaa 0.3 ja 0.7. Ja sen välin tasaa sit bensanpaineen tasaaja. Tarttis vaihtaa noi lisäsuuttimet turbo saabin suuttimiks,ku meni hiukan laihemmalle putkiston vaihdon jälkeen

Kannen työstin itse ja käytin virtausmittauksessa. Sillä pitäis vapari koneesta saada 170hv ulos. Eli olis voinu enemmänki vielä kaivaa.

taitaa siinä olla motronic kun on toi askelmoottorikin kiinni. minkä kokoiset ne lisäsuuttimet nyt on?

onko tuosta 1.8.n välikannestamuuta iloa kuin saa "normaalin" jakajan?

eipä taida olla muuta iloa

ilmeisesti tuo c20ne.n sytty puoli ei toimi kunnolla turbon kanssa? mites se kannattais parantaa?

en tiedä toimiiko hyvin vai huonosti mutta ainakin tosta vanhasta saa säädettyä manuaalisesti ennakkoa. itellä olis tarkoitus ajella ihan motronicin kanssa et sit näkee miten pelaa, tosin mulla on lambda mikä hiukan koittaa korjata seoksia ja ajoitusta kun seos menee laihalle

Eikös sitä vois laittaa 2.0 välikanteen vaan 1.8 nokan ja jakajan.?
Tossa on muutenki hiukan jotain outoo sytkäs,ku ei toimi kunnol sil omal sytkäboksil. Ja kiekkamittari alkaa hyppimään ylös sillo tällö.
Täs on saabin sytkäboksi nyt kii,ni nyt pelaa. Nii ja ne lisäsuuttimet on iha omegan vakiosuuttimet ja yks saabin kylmäkäynnistyssuutin.

2.o välikannessa on erilaiset jakajan kiinnitys paikat, en kyllä ole tarkistanut että saisko 1.8 jakajaa kiinni siihen.

aijai.. sopivammalla ahtimella tulisi heti 50hv lisää samoilla paineilla. Näyttääpi menevän tukkoon tuo pakopuoli 4000rpm jälkeen

Liikkuu se varmasti toki noinkin.

mikäs olisi sopiva ahdin tohon pataan? mitäs olette käyttänyt? muita kun museoaikasia garretteja?

edit tarkoitus ei ollut v*tuilla..

Garrett gt28rs vois olla kova sana,kuulalaakerit ja kaikki.
Muistaakseni taisi saada kahella eri pakopesällä,niistä se isompi...olisko ollu ar63.
Pitäs riittää yli 300hv
Kertokoon joku enemmän asioista perillä oleva lisää/parempia vaihtoehtoja...