Opel Club Finland (OCF)

Aikanaan valmiiksi rakennettuna ja kohtuullisen nopeanakin ostettu auto on käyty läpi ja rakennettu oikeastaan täysin kauttaaltaan uudestaan. Vaikka auto on ollut jatkuvan evoluution kohteena niin joka kesä on kuitenkin keritty ajamaankin, varttimailiajat ovat parantuneet pikkuhiljaa ja radalla menokin alkaa maistumaan. Viime vuodet peliä on jatkojalostettu Driftingiä silmälle pitäen ja hyvinhän tuo siinäkin toimii. Rahaa on tosin palanut uuden perheauton verran mutta uudella perheautolla ajaminen ei ole kovinkaan hauskaa.

Tossa pari fotoa.
















Speksit:

Moottori:
-Lohkona 28S Suora-6
-Porattu 95mm ylikokoon
-Irmscher männät ja veivit + kampiakseli 85mm iskulla eli iskutilavuus 3.6l
-C36NE kansi, portattu / laskettu (JR-Tehokansi), virtaus n.350hp, puristus 10.5:1
-Cat cams 320´nokka
-3x Dellorto DHLA 45 kaasarit
-Alakerta tasapainotettu / punnittu, kone rakennettu huolellisesti 2004
-Kevyt vauhtipyörä
-Irmscher öljynlauhdutin
-Teetetty syyläri sähköflektillä
-Lumenition sytkä FMI rajoittajalla
-Peltisarja jonka jatkeena 2.5” tuplaputkisto


Voimansiirto:
-9” kuparikytkin
-BMW:n Racing paineasetelma
-Iso Getraq (5-vaihteinen)
-3.89 Lukkoperä, vahvistetulla peränjatkeella
-Karpiolan teräsvetarit

Alusta:
-MAD madallus 40mm
-Bilsteinit edessä, GAZ säädettävät takana
-Takaakselille rakennettu watt-tanko ja puslat korvattu unibaleilla
-Uretaanipuslat
-Karpiolan nopea ohjaus
-22mm takavakaaja
-Etujarruina 296 zimmermanin reitetyt levyt ja brembon 4-mäntäiset satulat.
-Takajarruina calibran levyt TBO-astran satuloilla, zimmermann reitetyillä levyillä, jarrupaineen säädin, line-lock.
-Schmidt Modern Line 8 x 15 et20 vanteet
- Renkaat Toyo Proxes R888, 205/50R15. Drifting renkaat CR-Renkaat.

Kori:
-Maalattu kauttaaltaan GT/E maalausteeman mukaan 2003-2004
-Vahvistehitsattu
-GT/E etuspoileri

Sisusta:
-Cobran nahkaiset kuppipenkit edessä
-Takapenkki verhoiltu mustalla nahalla makkaratoppauksin
-Ralliratti
-Autogaugen kierrosluku- öljynpaine, vedenlämpö- ja seosmittarit EL taustavalaistuksella

Ja paljon kaikenmoista muuta mitä unohtuu...

tossa on tyyliä

On se vaan hienoin manta mitä oon nähny!!!

Pinohiiri Lähetetty: Maa Kes 27, 2005 7:07 pm Viestin aihe:

--------------------------------------------------------------------------------

On se vaan hienoin manta mitä oon nähny!!!

Jepjep...Taitaa olla lajissaan Suomen hienoin...

aaah...kusen hunajata aina kun tämän näkee.... se vaan on niin käsittämättömän hiano

Onkos se Reinzin kansipahvi kestänyt tuollaisen "kevyen pyörittelyn"?
Komea on auto, muuta en voi sanoa!

Luulisi pahvin kestävän jos on kone säädöissään. Itse olen ajanut kisaa vastaavalla konstruktiolla Reinzin pahvilla ja uuteen koneeseenkin olen justiinsa pistämässä samanlaista pahvia. Nakutus nuo pahvit syö, ei välttämättä korkeat puristukset.

Onhan se laitettu A-malli nätti, ei siitä pääse yli eikä ympäri. Nuo 70-luvun alun muutkin autot, esim Commodore B coupe ovat aika linjakkaita.

jos saa udella niin mitä tosta on penkitetty pyöriltä? ^^

Pyörätehosta ei muistikuva kun niistä ei yleensä puhuta, koneelta oli viime kesänä 240hp/305nm. Se vakiokannella ja 308ast nokalla. Nyt rajumpi 320ast nokka ja kansi portattu, virrata tais jotain 350hp, no oli siitä laputkin. Penkittään en oo vielä tänä kesänä päässyt, tarvis kyllä surkeesti, epäilen että 250-260, jos ei säätämällä päästä yli 280hp niin kone menee vielä ensi talvena palasiksi ja sen verran uutta palikkaa että wisecon patipää takomännät eaglen teräskangilla, saa puristusta ylöspäin. Kyllä tuosta nimittäin 300hp tarttis irti saada.

Ei oo mennyt pahvia 3.6 koneen aikana kertaakaan vaikka muutaman kerran on päässyt lämmöt karkaan 100ast tienoille, reinzin pahveja oon kans vieläkin käyttänyt, onko parempaakaan saatavilla? Nakuta ei ainakaan, käy niin saatanan rikkaalla (toistaiseksi)

Mistä muuten hommasit imusarjat tuohon korkeakanavaiseen kanteen ? Mun pitäisi kanssa hommata seuraavaan evoversioon DCOE-tuutit läppärunkoja varten.

Vaikkei minulta kysyttykkään niin noita 22-24 ja 30 cih-kansiin sopivia imusarjoja saa risse-motorsportista. sitten tuolta Tampereen suunnasta saa kotimaista alkuperää olevia tai on ainakin saanut, nyt ei muistu nimi mieleen kuka niitä on tehnyt. Taisi olla joku ralliheppu.

Imusarjoja saa risseltä, prostreetiltä jne.

Itse kun noita kyselin niin free techniltä pyysivät kääntymään Rekolan Pasin puoleen, on kai vääntänyt noita myyntiin asti free technicsillekin. Laatu ihan ok, putki on venytetty eli supistuu kanteen päin ja laipat oli siistiä työtä jne.

Manta-A kirjoitti:
Ei oo mennyt pahvia 3.6 koneen aikana kertaakaan vaikka muutaman kerran on päässyt lämmöt karkaan 100ast tienoille, reinzin pahveja oon kans vieläkin käyttänyt, onko parempaakaan saatavilla?

Paremmista en tiedä, mutta sulle on muistaakseni yhen Reinzin (viime kesänä?) Tampereella myynnyt.

jamboy kirjoitti:

Manta-A kirjoitti:
Ei oo mennyt pahvia 3.6 koneen aikana kertaakaan vaikka muutaman kerran on päässyt lämmöt karkaan 100ast tienoille, reinzin pahveja oon kans vieläkin käyttänyt, onko parempaakaan saatavilla?

Paremmista en tiedä, mutta sulle on muistaakseni yhen Reinzin (viime kesänä?) Tampereella myynnyt.

Niinpä varmaan ootkin

Kysyä vois vaikka Turusen Joukolta, mistä se hankkikaan kotimaista valmistetta olevat n.170mm pitkät sarjat. Tosin en tiedä onko nekään niin autuaaksi tekevät. Dbilas sarjojahan kyllä saa, mutta jos niistä haluaa saada hyvät niin täytyy täyttää aika paljon ja tehdä uudestaan( suht paljon muotovirhettä). . Taikka sorvauttaa alumiinista kartiot putket ja muotoilee kanteen sopiviksi. Ja kyllähän jos 3.6L koneen saa hyvin onnistumaan, niin sen pitäisi antaa kampiakselin päästä jotain 370-380Hp ja lähemmäs 400Nm vääntöä. T: Kansiviritys J.Kosunen