Opel Club Finland (OCF)

Jokunen aika sitten päätti apparin puoleinen käsijarrukenkä alkaa laahaamaan (loppumetreillä alkoi kuulumaan sellasta vinkunaa ja ko. jarrurumpu oli kuumentunut). Laahaaminen ilmestyi sen jälkeen kun käytin hetkellisesti kässäriä (ja tiukalle se jarru tuli vedettyäkin) normaalisti varmistamaan seisonnan.
Sittemmin ei ole enää vastaavasti laahannut (enpä ole kässäriä juuri uskaltanut käyttääkään) kun vinkuvaa ääntä ei ole kuulunut eikä rumpukaan ole mainittavasti lämmennyt. Silti tuntuu, että perä laahaa (tuntuu, että kiihdyttäessä joutuu painamaan reilummin kaasua) ja esim. pidemmän seisomisen (esim. yön yli) jälkeen liikkeelle lähtiessä vaikuttaisi siltä, että auto olisi "jäätynyt maahan kiinni" --> eli jotain vikaa on. Jäätymisestä ei voi olla kyse, kun lämpötila on jo plussan puolella...

Vaijeriko siellä tahmaa vai mikä?

Käsijarrun pitävyys ei ole ikinä ollut mistään parhaimmasta päästä, joten uudet kengät + ym. jouset ("asennusarja") on hankittu ja edessä olisi siis romujen vaihtotyö. Tiedän suurinpiirtein kuinka homma menee (perä pukeille, rengas irti, satula irti, levy irti -> osat vaihtoon ja takaisin asennus päinvastoin) mutta tarkempaa tietoa ja vinkkejä kaipailisin (mm. kauan tuohon kannattaa varata aikaa ja tarvitseeko jotain "erikoisempia" työkaluja?). Ei viitsisi ihan mutu pohjalta mennä tuota roplaamaan



Searchia on käytetty mutta juuri sen parhaimman ohjeen kuvat & linkit eivät enää toimineet. Muutenkin vihaan melkein eniten näitä jarrutöitä prkl!

eipä siinä muistaakseen mitään erikoista tarvinnu. Säätö on todella vittumainen tehdä, mun mielestä tosi paska systeemi, tai sit en vaan osaa

Sit hierot kuparitahnaa tai vastaavaa kaikkiin liikkuviin osiin

wille- kirjoitti:eipä siinä muistaakseen mitään erikoista tarvinnu. Säätö on todella vittumainen tehdä, mun mielestä tosi paska systeemi, tai sit en vaan osaa

Sit hierot kuparitahnaa tai vastaavaa kaikkiin liikkuviin osiin

Mites toi säätö tehdään?

jeppe jääkarhu kirjoitti:Mites toi säätö tehdään?

No se kyl selviää siinä vaiheessa kun otat rummun irti... muttamutta, siinä rummussahan on 1 "ylimääräinen" reikä joka pitäs asettaa klo kahteentoista ja sitten siitä reiästä pitäs ruuvimeisselin kanssa koittaa pyörittää semmosta pientä hammaspyörää joka sitten kiristää/löysää kenkiä...

En sitten tiiä piileekö tuossa joku kikkakolmonen, joku helpompi tapa...

Ite otin aina rummun pois ja pyörittelin sitä hammaspyörää->rumpu takas ja testaus...

Mulla oli takaosa pukeilla ja siitä pienestä reiästä kapeahkolla ruuvimeisselillä nitkuttelin säätöjä.
Helpompi koittaa miten pyörii ja koska alkaa laahaamaan.
Se säätö"naksuttelu" on kyllä ehkä se eniten aikaa vievä juttu.

Ja luonnollisesti toisella puolella levittää ylös naksutellessa ja toisella alas... en vaan muista kumpi oli kumpi...

Kyselin huvikseni korjaamolta (Pohjois- Helsingin Autosta) hintaa pelkälle työlle: 166.00€

Ei kai se auta kun varata kokonainen päivä, varautua v*ttuuntumiseen ja suorittaa tuo itse

Jos en ihan väärin muista, niin kuskin puolella käsijarrun säätörullaa pyöritetään alaspäin, ja vänkärin puolella ylöspäin.

(Kokeilemallahan tuon pystyy toki varmistamaan)

Säätö on kyllä loppujenlopuksi melko helppo ja yksinkertainen tehdä, vaikka muut vähän pelottelevatkin.

Voi elämä mikä duuni se loppupeleissä oli ja yksi päivä siihen aikalailla kokonaan meni. Tiukkaan jämähtäneitä pultteja sai vääntää niin, että verisuonet katkeili päästä, silmät purskahti kuopistaan ja välilevyt lentelivät nikamien välistä

Ihme, että käsijarrut vielä edes jokseenkin olivat toimineet. Asennusosat (jouset, tapit + yms.) olivat ihan ruostessa ja ne suurinpiirtein murenivat käteen sekä lisäksi oikeanpuolen (apparin) toisesta käsijarrukengästä oli kitkapinta irronnut. Onneksi ei "leikannut kiinni" kuitenkaan, varsinkaan missään 120km/h vauhdissa (ei olis enää kädet siinä vaiheessa varmaa riittänyt)

Valokuvat olisi tietty kertonut enemmän, mutta vitutus oli ajoittain sellanen ettei kameraa kannattanut edes pitää 5 metrin säteellä...

Kaiken kaikkiaan näyttää toi Calibran koko käsijarrusysteemi sen verran "rimpulalta" etten viitsi edes kokeillakaan käsijarrulla leikkimistä talvella (saati kesällä)... Enkä yhtään ihmettele, jos jollain kuuluu jotain kovia pamauksia kun nykäisee vauhdissa kässäriä

E: se jarrukenkien säätö selkeni heti kun sai levyn irti ja näki sen kokoonpanon.

Tuli muuten ite kans säädettyä käppäriä tossa pääsiäisenä katsastusta varten. Totesin taas saman että ei se vaan meikäläiseltä onnistu tuo säätäminen siitä reiästä, 30min yritin vemputtaa meisselillä sitä rullaa eikä tullu mitään. Noh rummmut auki ja johan rupes sujumaan..

Hyvä sinänsä että tuli otettua auki -> toiselta puolelta oli se tappi mikä pitää 'asetelman' läjässä tullut ulos reiästään kun oli se reikä senverta ruosteessa... piti vähän leventää sitä päätä että alko pysymään oonki ihmetelly että mitä kitinää ja kilkatusta sieltä on kuulunu

jeppe jääkarhu kirjoitti:Kaiken kaikkiaan näyttää toi Calibran koko käsijarrusysteemi sen verran "rimpulalta" etten viitsi edes kokeillakaan käsijarrulla leikkimistä talvella (saati kesällä)... Enkä yhtään ihmettele, jos jollain kuuluu jotain kovia pamauksia kun nykäisee vauhdissa kässäriä .

Sanos muuta, taitaa olla samat osat about ku ompussa. On kyl ihme että se viritelmä pysyy kasassa! Ihme patentit

wille- kirjoitti:Hyvä sinänsä että tuli otettua auki -> toiselta puolelta oli se tappi mikä pitää 'asetelman' läjässä tullut ulos reiästään kun oli se reikä senverta ruosteessa...

Mullakin on itseasiassa omat epäilykseni kuinkahan ne tapit joihin tulee ne kierrejouset pysyy paikallaan koska se reikä (josta sen tapin vastapää piti työntää&kääntää) oli ajan myötä ruostunut ja siksi suurentunut. Siksi ne tapit (varsinkin yksi ) tahtoneet pysyä oikein millään paikallaan. Saa nähdä milloin joutuu taas avaamaan ja kehittää jonkinlaisen patentin niitten tappien pysymiseen (mietin jotain vastakappaletta sille tapille)...

wille- kirjoitti:piti vähän leventää sitä päätä että alko pysymään oonki ihmetelly että mitä kitinää ja kilkatusta sieltä on kuulunu

Paljonko ja millä tavoin sait sitä tapin päätä levennettyä? Entä aiheuttiko sen tapin irtoaminen muuta kuin kitinää ja kilkatusta (oliko palat ja jouset paikoillaan kun otit levyn irti)?

En tiiä kuin kauan se tappi on siellä pyöriny ei mitään suurempaa tuhoa ollut kuin kengissä semmosia rautaan asti olevia uria... vinkunaahan sieltä kuului...

Meinasin aluks että hitsailen vähän täppiä siihen tapin päähän mutta tuskin olis jääny tapista mitään jäljelle Oli senverran pehmeää tavaraa että ihan ruuvipenkissä litistin sitä päätä ja sen jälkeen vielä ihan vähän joutu ottamaan smirkelillä poiskin kun ei mahtunut enää siitä jousesta läpi

No eihän se sitten ihan tikkiinsä ollut sittenkään säädetty, mutta siltä osin kuitenkin meni katsastuksesta läpi... muilta osin ei

nimim. 3 jousta poikki(jengan pätkät tässä pöydällä näytillä)

Oli mullakin mukavat urat ilmestynyt sinne rummun sisäpinnalle. Sen takia pyöristin hiukan uusien kenkien kitkapintojen reunoja, ettei nappaisi/hankaisi kiinni... Muuten ihan luottavaisin mielin oon tuon käsijarrun suhteen, mutta kun niitten tappien pysyminen paikallaan huolettaa

Kuuluko se vinkuna ihan sellaisena jatkuvana ja kovana?

Nonni, voihan kilinv*ttu. Eipä ne ruuvit tms. pysyneet paikallaan, ainakaan kuskin puolella... Pitää aivan perkeleenmoista kolinaa kun ajaa ja ajon jälkeen rumpu onkin sitten kuuma. Kai se pitää avata taas ja kattoa onko ne ruuvit lähteny irti.

wille- kirjoitti:Hyvä sinänsä että tuli otettua auki -> toiselta puolelta oli se tappi mikä pitää 'asetelman' läjässä tullut ulos reiästään kun oli se reikä senverta ruosteessa...

Kenelläkään ideoita kuinka nuo tapit saisi pysymään paikallaan? Kun se vastapuolen reikä on suurentunut sen verran ettei nuo tapit pysy sellaisenaan paikallaan. Jonkinlainen laatta varmaa täytyy laittaa taakse...?

Tää on just tätä, saa yhden vian korjatuksi niin eikös tilalle tuu joku muu..