Edit2: kuvat linkitetty uudempaan (toisen auton) puhdistusremppaan, kun vanhat kuvat menivät kotisivujen myötä
Jonkin aikaa sitten näin täällä tuon surullisen näköisen 370tkm ajetun omegan imusarjan ja ajattelin että mitäköhän tuo oma b2 vectra on syönyt kun mittariin on kirinyt yli 400tkm. Heinolan hurja, nimim. Eltsi veljeineen lupasi jeesata puhdistusoperaatiossa (ja tekikin lopulta siitä varmaan 95%
) Viikko sitten kysyin tuosta egr venttiilistä alan liikkeestä ja nimenomaan että saako sitä ilman painekoteloa. Vastaus oli: "saa, ja hintaa 153,70e"). Osa meni tilaukseen ja tänään tuli viestiä, notta hakemaan vaan. Myyjän ottaessa osan paketista, tuli ajatus, no eipä se tuo osa kyllä... Eli kyseessä olikin alipaineventtiili, joka ohjaa itse egr venttiiliä:lollis: (korjatkaa?), sijaitsee b2 vectran paisuntasäiliön vieressä.. Vielä tehtiin tarkistus koneelta ja itse egr tulee edelleenkin sen painekotelon kanssa ja hintaa melkein 450e
. Eli jotain muuta sitten keksittävä -> kansa huutaa tulppaa
.. Mukaan samaisesta puljusta tarttui kuitenkin polttoaineen paluuletkut (T-liittimet ~5e/kpl ja metrin pätkä letkua ~19e. Ei halvimmat hinnat, mutta jäipähän 153,70e taskuun minuuttia aikaisemmin
) sisähalkaisija 3,2mm; minimipituus 80cm.No, Eltsille suuntasin sitten letkujen ja imusarjan ylä & alaosan tiivisteiden kanssa (vaihtakaa ihmeessä, jos meinaatte ottaa imusarjan auki)
Työssä ei loppupeleissä oikein haastavaa kohtaa tullut esille. Alusta lähtien näkee hyvin mitä tulee ottaa irti, jotta pääsee eteenpäin. Yksi hiukan hankalampi kohta oli polttoaineputkien irroittaminen pumpulta, tilaa kun ei kauheasti ole ja pitäisi kahdella avaimella touhuta yhtäaikaa. Masiinasta oli sekä naftan paluuletkut, sekä polttoaineputket irti, eikä itse ilmauksessa tullut isompia ongelmia (verrattuna mitä starttaaminen on ollut aamuisin) vaikka etukäteen vähän pelkäsin. Kannattaa muistaa vaan että ei sahaa autoa käyntiin liian kauan yhtäjaksoisesti (pumppu lämpenee), vaan ottaa sen lyhkäsemmissä osissa pienen huilin kera.
Yllätyin, kuinka herkästi kiinni olleet polttoaineen paluuletkut lähtivät irti (siis ihan pieni veto riitti). Epäilen että ne eivät olleet alkuperäiset (nuo olivat kangaspunosteiset päältäpäin) vaihdokit menivät napakammin sisään (näissä taas kangaspunos välissä ja kuminen pinta päälläkinpäin) ja ihan pikkuisella tai isommallakaan vedolla ei irti lähtenyt.
Sitten kuvia. Turha tässä löpistä enempää
. Karstan irroittamiseen kannattaa sitten varata aikaa.Egr lähdössä irti
Jo tässä vaiheessa näki että tavaraa on tulossa
Jo vain..
Läpät sentään näkyvät vielä ja imukanavissa _hiukan_ ummetusta
Kanavat puhdistettuina (imuri on kätevä apu) ja uuden tiivisteen kera
Testilenkille lähdettiin heti kasauksen jälkeen. Kylmällä koneella ei ainakaan suuria eroja huomannut aikaisempaan, mutta lämpöisellä ehkä hiukan enemmän. Heikentyneeseen alavääntöön ei tullut muutoksia, mutta kulkee paremmin isompaa kakkua annettaessa.
Siltikään tuo toimenpide ei ollut turha. Nimimerkki Pine taisi jo antaa varoitusta mitä voi käydä moottorille jos läpät jumittuvat karstan takia.
Kiitokset vielä Eltsille!
