X20XEV vakion kaasuläppäkotelon muokkaus | kotelo on kiinni!

[Jartsa]

taitaa se tyhjäkäyntimoottori sielä takkuilla

[jeppe jääkarhu]

Nuo käyntiongelmat ja sammumiset alkoivat kyllä miltei heti sen uuden kaasuläppäkotelon vaihdon jälkeen. Tyhjäkäyntimoottorikin on sama kuin edellisessä kotelossa eikä se siinä ollessaan temppuillut...

[JukeN]

Tossa nyt 64 milliseksi kairattu kaasuläppäkotelo.

Lisää kuvia löytyy linkin takaa: http://www.saunalahti.fi/~jukka24/Opel/kaasulappa/

[jeppe jääkarhu]

Tuli tässä mieleen, varsinkin kun noita JukeNin kuvia katseli, että vakionahan tuo kaasuläppä ei täyskaasulla aukene täysin pystysuoraan asentoon. Sen enempiä miettimättä, viilasin hiukan sitä kotelon vastakappaletta (mikä näkyy tämän kuvan vasemmassa alareunassa) niin, että se kaasuläppä menee täysin pystysuoraan asentoon täyskaasulla. Nyt ajattelin, ettei vaan kaasuläpän asentotunnistin ja / tai ECU ole mennyt jollain tavoin sekasin siitä, että läppä avautuukin enemmän. En ihan oikein varmaksi tiedä millä periaattella tuo kaasuläpän asentotunnistin (potentiometri) toimii, mutta onkohan nyt mahdollista että tuon vakion täysavautuman jälkeen arvot muuttuisivat jotenkin jotenkin negatiivisiksi tms. ?

[villeke]

En ihan oikein varmaksi tiedä millä periaattella tuo kaasuläpän asentotunnistin (potentiometri) toimii, mutta onkohan nyt mahdollista että tuon vakion täysavautuman jälkeen arvot muuttuisivat jotenkin jotenkin negatiivisiksi tms. ?

ECUssa A/D muuntimen "asteikon" ylittyessä sen pitäs käyttää kyllä "viimeistä arvoa" eikä mitään negativista tai muuta kummaa. Muunninhan varmaan mittaa potikalta jännitettä esim 0-5 V välillä. Tosin voi kai mittauspiirin toisinkin toteuttaa mutta ei senkään pitäis vaikuttaa.

[Jartsa]

katkeaako bensansyöttö moottorijarrutuksessa,helppo katsoa ajotietokoneesta,ja kyllähän sen pakoputkesta kuulee jos ei katkea.

[jeppe jääkarhu]

Kyllä ainakin ajotietokoneen mukaan syöttö katkeaa moottorijarrutuksessa (ja eikös se ruiskuissa muutenkin näin mene). Tuppas vaan tuolla muokatulla kotelolla olevan aika harvassa nuo moottorijarrutukset, ei meinannu millään saada moottorijarrutusta ellei heittäny reilusti pienempää pykälää / ajanut jyrkempää mäkeä alas / ajanut kovempia nopeuksia...

Tosiaan, sen virheen ainakin tuon muokatun kotelon kanssa tein, että otin sitä tavaraa pois kaasuläpän alapuolelta. Normaalilla ajolla, moottorin käytös oli aika suoraan sanottuna helvetillistä ja voin vaan kuvitella ajamista ruuhkassa sellaisella kotelolla

Eli jos joku tuollaista koteloa muokkaa, niin ei kannata kaasuläpän alapuolelta jyrsiä tai hioa tavaraa pois

[Jartsa]

joo katto ny yleismittarilla meneekö se kaasuläpän-asennontunnistin kiinni.

vaikka sitä olisi kuinka kairattu ylä ja alapuolelta niin kyllä se pitäs mennä moottorijarrutukselle ihan normaalisti kun läppä on kiinni/tunnistin 0-asennossa.tai sitten se on väärässä asennossa.

[smppa]

Miinukset:
- kaasua saa todella hellästi painella ja siltikin meno tuntuu nykivältä, vähän sellaiselta on / off -meiningiltä

Eilen muistui mieleen, että olihan meilläkin vähän tuollaista ongelmaa aluksi. Ilmeisti ECU kuitenkin sopeutui, koska oireet loppuivat vähän ajan kuluttua.

[Tubbe]

Kysymystä pukkaa, eli mitenkä tuo kotelo nyt pitää muokata että noita tyhjäkäynti ongelmia ei tule, vai tuleeko niitä joka tapauksessa? Juken sanoi tuolla aikaisemmin, että läpän alapuolelta ei kannata jyrsiä tavaraa pois, mutta eikös jeppe juuri tehnyt sen? Olisiko tämä vaikuttanut siihen tyhjäkäyntiin? Kuinkas v..tumainen ajettava tuosta nyt sitten niinkuin käytännössä tulee tuossa tyhjäkäynnin tuntumassa, jos tuon kotelon muokkaa? Ei kyllä kiinnosta yhtään ajaa sellaisella japanilais-tyylisellä autolla, että 2000 kiekkaa ennenku pystyy hallittemaan auton siirtelyä.

[:J:J]

pamautetaas vanha aihe sen verran framille, vaikkei nyt muokkaukseen sinällään liity. Muttet kuinkas paljon toi läppä saa "kusta" läpi. Omassa siis täysin vakiokuntoisessa läpässä kun on rakoa joku puoli milliä kotelon sisäseinämään kun läppä on tietenkin kiinni. Normi pierburg-toleranssia?

[saminiki]

Noniin, kaasuläppäkotelo alkaa olla jäähdytysnestekierron ratkaisua vaille valmis.
Kaasuläpän akselin sai kohtuullisen ohueksi ilman että tarvitsee pelätä sen katkeamista. Läpän normaalien ruuvien tilalle laitoin senkkikantaiset ruuvit, jotka vielä hioin akselin kanssa samaan muotoon.


Mitä tuolle kaasuläpän lämmitykselle keksisi? Kattelin hiukan, että toinen noista kaasuläppäkotelolle tulevista jäähdytysnesteletkuista tulee / menee sylinterikanteen ja toinen katoaa jonnekin imusarjan alle. Tuon vuoksi tulin siihen tulokseen, ettei nestekiertoa varmaan kannatakaan toteuttaa siten, että lämpimille keleille katkaisisi kaasuläppäkotelolle tulevan nestekierron kokonaan. Täytyy varmaan jonkinlainen ohitus tehdä tuohon...eli joku kolmitieventtiili, millä saisi ohjattua talvisin nesteen kiertämään kaasuläppäkotelon kautta ja kesäisin ohittamaan kaasuläppäkotelon...

Käyppä jossain putkiliikkeessä. Sielt hommaat jonku letkuliittimin varustetun palloventtiilin. Tai toinen on et pyydät rakentamaan "ballofix" venttiilistä letkuliittimin varustetun!