Paljonko nostan pa-paineita?

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 11 Touko 2004, 17:38

On 2004-05-11 17:10, Astra G-98 wrote:
Säädettävä pa-säädin on asennettu vakion jälkeen paluuputkeen

Selitäpäs tyhmemmälle mikä idea tuossa on? En tunne astran polttoainepuolen rakennetta kovinkaan hyvin, mutta äkkisiltään kuullostaa, että vakiosäädin päästää edelleen vakiopaineen ylittävän osan paluupuolelle, minkä sitten tukkii säädettävä bensanpaineensäädin. Mistä seurauksena, että näiden kahden paineensäätimen välissä on korkeampi paine, muttei kuitenkaan suuttimilla. Vai aiheuttaako tuo "vastapaine" sitten sitä, ettei vakiosäätimestäkään pääse bensa niin helposti läpi, kun vastassa on korkeampi paine?

Eikö helpompi olisi kuitenkin heivauttaa se alkuperäinen pois, korvata t-kappaleella, suoralla putkella, kulmakappaleella (riippuen minkälainen rakenne tuo vakiosäädin on - 2 sisään 1 ulos, 1 sisään 1 ulos) ja vetää letku sitten säädettävälle? Tai jopa laittaa säädettävä suoraan alkuperäisen tilalle, mikäli mahtuu?

[ This Message was edited by: A_Manta_1972 on 2004-05-11 17:39 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 11 Touko 2004, 18:51

On 2004-05-11 17:38, A_Manta_1972 wrote:
On 2004-05-11 17:10, Astra G-98 wrote:
Säädettävä pa-säädin on asennettu vakion jälkeen paluuputkeen
Selitäpäs tyhmemmälle mikä idea tuossa on? En tunne astran polttoainepuolen rakennetta kovinkaan hyvin, mutta äkkisiltään kuullostaa, että vakiosäädin päästää edelleen vakiopaineen ylittävän osan paluupuolelle, minkä sitten tukkii säädettävä bensanpaineensäädin. Mistä seurauksena, että näiden kahden paineensäätimen välissä on korkeampi paine, muttei kuitenkaan suuttimilla. Vai aiheuttaako tuo "vastapaine" sitten sitä, ettei vakiosäätimestäkään pääse bensa niin helposti läpi, kun vastassa on korkeampi paine?

Eikö helpompi olisi kuitenkin heivauttaa se alkuperäinen pois, korvata t-kappaleella, suoralla putkella, kulmakappaleella (riippuen minkälainen rakenne tuo vakiosäädin on - 2 sisään 1 ulos, 1 sisään 1 ulos) ja vetää letku sitten säädettävälle? Tai jopa laittaa säädettävä suoraan alkuperäisen tilalle, mikäli mahtuu?

[ This Message was edited by: A_Manta_1972 on 2004-05-11 17:39 ]

Asennusohjeet sain täältä foorumista sekä samaiset ohjeet Prostreetiltä ja niiden mukaan asennettu elikkä tämän pitäisi olla oikea tapa

Vakiosäätimen olisin ottanut pois mutta se on niin hemmetisti kiinni suuttimien jakotukissa että se ei lähde irti (tosin olen tullut tulokseen että ei varmaan kuulukkaan koko säädin lähteä irti vaan siihen vaihettaisiin sisuskalut jos hajoaa)? Eikä siitä vakiosäätimestä pitäisi mitään haittaa kuulemma olla kuhan pitää paineet vakiopaineita korkeampina muuten jälkimmäinen säädin eli säädettävä on hyödytön, ja alipaineletku on vedetty vain säädettävälle ja vakiosta tukittu.

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 11 Touko 2004, 23:55

Mielenkiintoista keskustelua, pitäisi itsekkin ruuvata x20xev veccuun paranneltu kaasuläppäkotelo kiinni. Akselia ja läppää olen ohentanut, ja hionut turhat jämät pois itse rungosta. Täytyy ensin kokeilla miten tuo vaikuttaa ja viedä sitten kaverille sorvattavaksi. Kunhan ensin löytäisin noin 63 millisen kaasuläpän. Jos joku tietää kertoa mistä löytyy... Vakionahan läppä on 58mm.

Viesti Kirjoittaja **RedTop** » 12 Touko 2004, 00:32

Minä asensin säädettävän PA-paineensäätimen siten, että heitin alkuperäisellä säätimellä vesilintua ja jyrsin alumiinista kalikan sen tilalle. Kalikkaan jyrsin uran, joka yhdistää alukuperäiselle säätimelle tulevat ja lähtevän kanavan, näin ollen sain jakotukin alkuperäisestä PA-lähdöstä vedettyä PA-putken uudelle säätimelle ja siitä tankkiin. Muistelen että ruiskuboksi ei ota huomioon lamdaa täyskaasulla (ainakaan C20XE-koneessa), joten kannattaa sitä PA-painetta todellakin säätää. Mulla PA-paine on 4.8bar ja seokset ei ole täyskaasuullakaan rikkaalla. Hommasin ohjelmoitavan "lastun" jolla seoksia saa tarkemmin säädettyä kierrosten mukaan, sit vois pudottaa "turhan" korkeaa PA-painetta.

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 12 Touko 2004, 15:32

On 2004-05-12 00:32, RedTop wrote:
Minä asensin säädettävän PA-paineensäätimen siten, että heitin alkuperäisellä säätimellä vesilintua ja jyrsin alumiinista kalikan sen tilalle. Kalikkaan jyrsin uran, joka yhdistää alukuperäiselle säätimelle tulevat ja lähtevän kanavan, näin ollen sain jakotukin alkuperäisestä PA-lähdöstä vedettyä PA-putken uudelle säätimelle ja siitä tankkiin. Muistelen että ruiskuboksi ei ota huomioon lamdaa täyskaasulla (ainakaan C20XE-koneessa), joten kannattaa sitä PA-painetta todellakin säätää. Mulla PA-paine on 4.8bar ja seokset ei ole täyskaasuullakaan rikkaalla. Hommasin ohjelmoitavan "lastun" jolla seoksia saa tarkemmin säädettyä kierrosten mukaan, sit vois pudottaa "turhan" korkeaa PA-painetta.

Mitkäs tuon koneen vakiopaineet on kun kuulostaa aika rajuilta nuo nykyiset paineet? Mitä muuta koneelle on tehty? Onko säädety dynossa vai mistä tiedät ettei käy rikkaalla?

Viesti Kirjoittaja **RedTop** » 12 Touko 2004, 18:21

On 2004-05-12 15:32, Astra G-98 wrote:
On 2004-05-12 00:32, RedTop wrote:
Minä asensin säädettävän PA-paineensäätimen siten, että heitin alkuperäisellä säätimellä vesilintua ja jyrsin alumiinista kalikan sen tilalle. Kalikkaan jyrsin uran, joka yhdistää alukuperäiselle säätimelle tulevat ja lähtevän kanavan, näin ollen sain jakotukin alkuperäisestä PA-lähdöstä vedettyä PA-putken uudelle säätimelle ja siitä tankkiin. Muistelen että ruiskuboksi ei ota huomioon lamdaa täyskaasulla (ainakaan C20XE-koneessa), joten kannattaa sitä PA-painetta todellakin säätää. Mulla PA-paine on 4.8bar ja seokset ei ole täyskaasuullakaan rikkaalla. Hommasin ohjelmoitavan "lastun" jolla seoksia saa tarkemmin säädettyä kierrosten mukaan, sit vois pudottaa "turhan" korkeaa PA-painetta.
Mitkäs tuon koneen vakiopaineet on kun kuulostaa aika rajuilta nuo nykyiset paineet? Mitä muuta koneelle on tehty? Onko säädety dynossa vai mistä tiedät ettei käy rikkaalla?

En ole varma vakiopaineista, ehkä jotain 3bar... Koneeseen tehdyt muutokset: Kansi Avarrettu/muotoiltu, saab 9000 2.1:sen Venttiilit ohennetuilla varsilla ja muotoilluilla lautasilla, Virtasen nokat säädettävillä nokkapyörillä, Wiseco pattipää takomännät yksillä puristusrenkailla, puristussuhde 11.75, kevennetty vauhtipyörä 4.2Kg, Powercap, ohjelmoitava ruisku/sytytysyksikkö. männät, venttilien varret+lautaset sekä pakokanavat kiillotettu, alakerta tasapainoitettu, 2.5" putki alusta loppuun (Katti poistettu). "Rempan" yhteydessä uusin kaikki tiivisteet ja stefat sekä vaihdoin punametallilaakerit kampuralle sekä veiveille. Samalla uusin tietysti jakopään hilut ja vesipumpun yms... Bensatankki piti ottaa C-asconasta ja PA-pumppu 2000-A-vectrasta, sillä alkuperäisessä oli sisäinen pumppu ja se ei kyennyt pitämään PA-painetta. Nyt on siis ulkoinen pumppu.
Niin ja tietysti K&N vapaavirtaus suodatin...
Ei ole käynyt dynossa, mitattu seosmittarilla. Pakosarjaan on tehty paikka toiselle lambdalle.

[ This Message was edited by: RedTop on 2004-05-12 18:23 ]

[ This Message was edited by: RedTop on 2004-05-12 18:25 ]