Vectra C 3.2 huohotinputki jäätynyt

[Tjm65]

2004-vuosimallin Vectra C 3.2 huohotinputki jäätynyt toistamiseen . Ensimmäisen kerran pari vuotta sitten kovilla pakkasilla ja tuolloin meni huoltosopimuksen piikkiin. Sanottiin, että on ns. epätavallinen vika Vectrassa. Nyt eilen kovemmilla pakkasilla lyhyen moottoritieajon jälkeen tuttu palaneen öljyn haju ja öljyä pursunnut moottorista ulos. Hätäapuna öljyn lisäystä ja onneksi matka oli lyhyt. Kuinka tavallista Vectroissa on nämä huohotinputken jäätymiset? Oletan, että vaiva on jälleen sama. Voisiko joku neuvoa, mistä tämän huohotinputken löytäisi. Pitäisi yrittää avata, sulattaa ja putsata, koska liikkeelle pitäisi päästä huomennakin. Kiitos etukäteen vastauksista.

[pasik77]

Eipä ole kyseises moottoris mikään epätavallinen vika vaan tavallinen.
Itse puhallutan molemmat letkut puhtaiksi huollon yhteydessä tai kerran talvessa ja etummaisen letkun päälle on laitettu eristeputki viimaa vastaan.
Kannattaa myös vaihtaa öljyt 15t välein jos et oo jo niin tehnyt. Ei sitten kerry sitä tahnaa niin paljoa niihin letkuihin.

[Tjm65]

Kiitos tiedosta!
Ei LänsiAutossa mitään puhuttu, että öljyt pitäisi vaihtaa tiheämmin kuin Longlife-ohjelman mukaisesti eli mitä huollonilmaisin näyttää. Sitä vaaleata mönjää on satunnaisesti öljykorkissa ollut. Missä kohdin nuo putket oikein ovat? Pitäneekö pahvi laittaa jäähdyttimen säleikön eteen á la ranskikset?

TJM

[Boah]

Mistä kohtaan tuo siis jäätyy. Kiinnostaa vaan, kun periaatteessa sama kone oman auton nokalla.

[KHK]

Mulle kävi sama juttu eilen, eli pian käynnistyksen jälkeen alkoi ainakin etummaisen venttiilikopan välistä vuotamaan öljyä ihan norona.
Tänä aamuna vein auton Vantaan Magneettiin ja sanoivat, että mikäli kyseessä tukkeutunut huohotin, ei sitä voi putsata, vaan täytyy laittaa uutta osaa. Mahtaakohan pitää paikkaansa? Saa nähdä minkälainen kustannusarvio tulee...
Auto on Vectra 3.2 vm 2005

[Tjm65]

Toissatalvena kovilla pakkasilla Vectrassani jäätyi ensimmäisen kerran. Silloin Magneetissa korjattiin. Näin laskun pikaisesti ja summa oli muistaakseni yli 2000€! Tosin oli vaihdettu mm. kaikki tulpat ja myöskin hihna. Onneksi huoltosopimus oli tuolloin voimassa. Auto oli pajalla
viisi päivää. Sijaisauton sain puoli-ilmaiseksi eli maksoin vain parista päivästä. Käsittääksen maahantuoja maksoi lopun. En tuota korjaamolaskua mene vannomaan mutta sen muistan, että aika kova hinta olisi ollut itse maksettuna. Toivottavasti sinulla on se smartcare.

[BSport]

Itse huohotin kai sijaitsee toisen sylinteriryhmän päässä, se on 4:llä pultilla kiinni. Siitä on helppo sitten tarkistaa lähtevät letkut yms.

[Tjm65]

Voisiko joku kertoa tarkat ohjeet noista huohottimen putkista. Ilmeisesti niitä on 3 kpl? Käsittääkseni ovat noita ohuita kumisia putkia taaemman sylinteriryhmän päällä, sen muovisen suojan alla. Miten irrottaminen onnistuu vai pitääkö ne uusia kokonaan? Mitä muuta pitäisi mahdollisesti tarkastaa? Haynesin kirjassa ei tätä moottoria käsitellä. Löytyykö jostain netistä tietoa? Kiitos kaikille vastaajille tähän mennessä!

Terv.
TJM

[Boah]

Tuossa koneesta vähän kuvia niin helpompi kuvailla, kun kellään tuskin on tuollaista konetta keittiön pöydällä.
http://www.mv6.de/viewtopic.php?t=2569

[Tjm65]

Ok, kiitos kuvista! Eli JOS ymmärsin oikein, niin huohotin putkistoineen on edestä katsottuna siinä vasemmalla ilmanputsarin vieressä. Jos meni väärin, niin korjatkaa.

TJM

[Vsq]

Kannattaa laittaa suojaa maskin ja etupuskurin aukkojen eteen. Varsinkin jos huohotinputket ovat alttiit ajoviimalle. Auttaa mukavasti -10 astetta ja alhaisemmilla pakkasilla. Suojiin kannattaa tosin tehdä reikä ulkoilmalämpömittarin anturille. Toinen vaihtoehto on laittaa huohotinputkiin lämpövastukset. Näin käsittääkseni tehdään ranskalaisiin, koska nykymoottorit luovuttavat niin vähän lämpöä ulospäin (pieni kitka).

[pasik77]

Eikös niitä letkuja oo kaks. Se paksu kiertää koneen edestä ja siinä mulla on se eriste päällä ja se ohut kiertää vastakkaiselta puolelta, mutta kummatki kannattaa toisinaa puhaltaa puhtaaks.

Jäätymis kohta ei taida olla tiedossa eikä sekään kumpi letku niistä jäätyy, kun auto sylkäsee öljyt pihalle ja putket on jäätyny viimasta niin auto piiputtaa tien vartee. Sitten ku se hinataa korjaamolle tutkittavaks niin lämmin moottori on sulattanu kaikki paikat.
Ooppeliin ei oo noita lämmittimiä saatavilla mutta kai sinne voi jonku ferrarin lämmittime sovittaa/nakertaa jos haluaa.

Jos kaks talvea ajaa samoilla öljyillä ja noin 30tkm alkaa tulemaa täytee nii melko varmasti pakkasilla putket jäätyy ku ne on täynnä sitä tahnaa ja pakkas rajaa ei oo, voi jäätyä pienestäki.
Eikä vissii tekisi pahaa se moottorin sisäpuolinen pesukaan fortella.
Kannattaa puolittaa se öljynvaihtoväli. Vähän liian pitkät huoltovälit nykyää merkillä ku merkillä.

[jpisteh]

Minusta pitkällä öljynvaihtovälillä on marginaalinen osuus huohottimen jäätymiseen.

Nykyaikaiset ovat taloudellisia, mutta vieläkin kaupunkiajossa taitaa 20% hyötysuhde jäädä haaveeksi (talvella pitkän matkaa). Siis lämmityskapasiteettia on ja kovasti, kun se vain hyötykäytettäisiin.

j.h

[Vsq]

Pitkällä öljynvaihtovälillä Forte-pesusta tuskin on haittaa. Pitkä vaihtoväli toiminee Euroopassa, mutta ei välttämättä Suomen raskaammissa olosuhteissa. Puolittaisin joka tapauksessa vaihtovälin vaikkakaan en usko sen vaikuttavan huohottimen jäätymiseen...

[Boah]

Kohtalainen peliliike voisi olla, että vetäisi sellaisen ohuen jäähdytysnesteletkun nippusitellä kiinni huonotusletkuun ja jotain eristettä päälle. Kaasuläppäkotelokin on jäähdytysnesteellä lämpiävä. Tuossa C-Vecussa on koneen päällysmuovit senverta massiiviset niin jäisi varmaan sinne alle piiloon.

Ongelmana tuossa ei kuitenkaan voi olla pelkkä kylmyyn vaan huono suunnittelu. Joku letkun kohta kerää sisäänsä paskaa/kosteutta ja sitten on konehuone öljyssä.