astra 1.6 vm.97 nykiminen/päästöt korkeat

[joniis]

elikkäs olis tämmönen pulma astrassa kun että, tyhjäkäynnillä auto pelaa tosi hyvin päästöt silloin co. 0.05, hc ppm 29 ei pätki eikä mitään mutta kun pistää kierroksia koneeseen niin alkaa auto pätkimään päästö lukemat co. 0.50, hc ppm 295. eli moottori röpöttää,kummiskin se kiertää. ja mikä oudointa nii autolla kun lähtee ajamaan ja kiihdytetään nii ei pätki yhtään mutta jos tasa kaasulla ajetaan nii silloin nykii. missä vika? tulpat,tulpan johdot,puola vai joku anturi? ei kehtais näitä kaikkia ostaa turhaan.

[joniis]

voiko nuo päästöt johtua jos tuo egr venttiili ois hajonnut? tietääkö joku viisaampi

[spiidi10]

Rookeri, vai oliko robertx?, varmaan tietäis paremmin, muistaakseni -jompikumpi- joskus kirjotteli et egr on kokonaan tulpattavissa
eikä vaikuta koneen käyntiin.
Voisit kokeilla sitä, jos se on auki ja rikkinäisenä hyvinkin tekis tollasta.
Sori, edittiä: imusarjan tiiviste, tosin mazdassa, teki just noi oireet, tosin tyhjäkäyntikin seilas.
http://spiidi10.galleria.fi/kuvat/BMW+E ... virhe+.jpg
sit imuputken vuoto ilmamassamittarin jälkeen ainakin nostaa noi päästöt.

[Robertx]

Onkos kone 16 - vai 8 - venttiilinen , eli X16XEL vai X16SZ ????
X16XEL - koneessa voi kokeilla EGR-venttiilin tulpaamista. Voi olla , että vikavalo syttyy, voi olla ettei syty.
Noista molemmista koneista, etenkin tuosta X16SZ - koneesta juurikin imusarjan ja kaasuläppäkotelon välinen tiiviste kypsyy. 16 - venttilisessä on imusarja kahdesta osasta ja se osien välinen tiiviste kypsyy myös.
Lisäksi tuossa X16SZ - koneessa kypsyy kaasuläppäkotelon puolessa välissä oleva tiiviste.

[joniis]

kiitos jo näistä tiedoista, kone on tuo 8 tappine,käytin tuossa tulpat auki ja pari tulppaa oli ihan nokisia,eli ne ei joo tainnu kunnolla pelittää,voisko tuossa sytytys yksikössä olla nyt häikkää vai voiko tämäkin johtua siitä egr venttiilistä,egr venttiilin puhdistin ja uudentiivisteen pistin sinne.kaasuläppä kotelon tiiviste pitäisi vaihtaa.

[Robertx]

Joko sytyttäneet huonosti tai seos on ollut rikas niissä sylintereissä. Nyt en muista, mihin EGR-venttiili tuossa koneessa liittyy... se saattaa sotkea yhden tai kahden sylinterin imukanavaa enemmän, jolloin seos on niissä rikkaampi.
Ensimmäiseksi kannattaa sytytyspuolella aloittaa niistä tulpista ja sytytysjohtimista. Johtimien resistanssit voi mitata.

[joniis]

vaihdoin tulpat,sama vika,röpöttää kierroksilla.nuita johtimia en ossa mitata,kokeilin nuita tulppia minkälaisen kipinän antaa niin mitkä oli nokisia niin anto selvästi huonomman kipinän niille tulpille.

[Robertx]

Eli kokeilit uusilla tulpilla kipinää ja niissä , mitkä aiemmin olivat nokiset, oli kipinä heikompi ?? Ymmärsinkö oikein ??
Jos noin, niin sitten tulpanjohtimet vaihtoon. Eikä sitten kannata laittaa mitään halvimpia mahdollisia, ellet ole autosta luopumassa.

[joniis]

joo kyllä,niillä uusilla tulpilla,pittää ostaa ne uuet tulpan johdot ja palata asiaan,se vaan imetyttää kun se tyhjäkäynnillä niin hyvin pelaa.

[Robertx]

Kierroksilla sytytykseltä vaaditaan enemmän, eli kuormittuu... tällöin ne johtimet yleensä sen vian ilmaisevat ,kuten myös sytkäboxi.

[Kobbel]

Otetaas tähän topikkiin lisää tekstiä, kun sopivampaa en löytänyt.

Eli oma ongelma on Astra F X16SZ vm. 95 ja ollut nyt 5kk ajan seissyt pihalla pääasiassa. Tänä aikana alle 100km ajettu. Nyt ollut viikon ajossa ( 300km kaupunki ajoa ) ja leimalle kun tarjottiin niin päästöthän siel oli sitten ketuillaan.

Tyhjäkäynti
Co% 5,96
Co2 10,60
Hc 915
O2 0.6

Kierroksilla
Co% 5,90
Co2 12,00
Hc 895
O2 0,3
Lambda 0,860

Kuulemma bensa tuntuu maistuvan huolella ja kyllähän nuo arvot sen vahvistaa. Ennen kuin auto jäi varalle/seisomaan ei ollut mitään ongelmia kulutuksen kanssa tms eikä auto purrut öljyä. Ja nytkin tikku on ihan max-kohdassa.

Jännästi arvot on samanlaiset tyhjällä ja kiekoilla? Viittaisiko johonkin anturiin? Lämpötila-anturi? Öljyt vaihdettu ennenkuin jäi seisomaan. Tulpat ja ilmansuodattimen käyn huomenna hakemassa kuitenkin.

[1,2sorsa]

Lambda arvo eli seos ketuillaan.
Olikos juuri niin että alle 1,0 on rikkaalla?
Ja sen myötä palamaton eli korkealla

[Kobbel]

Lambda arvo eli seos ketuillaan.
Olikos juuri niin että alle 1,0 on rikkaalla?
Ja sen myötä palamaton eli korkealla

Jep. Näin myö sen tulkitsin itsekin.

Tälläisen koneen bensan syötöstä/suutimen toiminnasta ei mitään käryä, että minkäläinen järjestelmä on kyseessä, että voiko olla esim suutin lievästi auki kokoajan?

[Robertx]

Käy kyllä melkoisen rikkaalla. Sen kerto tuo hyvin matala lambda - arvo. Ilmanputsari kanattaa toisaan vaihtaa. Kannattaa tarkistaa myös jäähdytysnesteen lämpötila-anturi ja sen liitin. Liittimessä on sininen ja ruskea johdin. Tuossa on map - anturi , joka alipaineen avulla tunnistaa ilmamäärän... C16NZ - koneessa map - anturille meni punainen ohut letku ja itse anturi oli ilmanputsarissa. Liekö tuossa SZ - koneessa samalla tavalla.
Kaasuläppäkotelossa on yksi suutin, jonka tiivisteet voivat vuotaa ja siten bensaa valuu imusarjaan koko ajan.

[Kobbel]

Tässäkin kyllä joku pieni pilli menee putsarikoteloon. Tarttee tarkistaa!

Jotenkin alan kallistuun enemmän tonne suutinpuolen häikkään. Ei taida olla ihan rakettitiedettä tuon herkistely/puhdistelu?