Opel Kadett GSi 2.0

Viesti Kirjoittaja **Juzu** » 13 Huhti 2002, 14:21

Kertokaahan arvon opelistit kaikki mahollinen informaatio tuosta autosta ku saan ehkä huomena vaihettua tuon Asconan reuhkan pois tuohon kadettiin, joten olisin kiitollinen mahollisista tiedoista jossa ilmenee auton heikot kohdat tehot jne. Kiitoksia jo näin etukäteen!

Viesti Kirjoittaja **Juzu** » 13 Huhti 2002, 14:22

Niin joo ja vuosimalli oli -87

Viesti Kirjoittaja **lepO** » 13 Huhti 2002, 15:11

Onko 8v malli?

jos ruosteita epäilet niin kato ainakin etulattia siitä tuennan kohdalta, se on yleensä ihan mätä (voi näyttää ehjältä)

Viesti Kirjoittaja **Juzu** » 13 Huhti 2002, 15:49

Juu, taispa olla 8V malli. Ascona alko vittuileen ja nyt haluan päästä eroon siitä ja en oo ihan varma että laitanko opeliksia seuraavaks autoks mut golffiki olis yks hyvä vaihtoehto. Mut pitää tsekata tuo paikka ku menee kattomaan sitä kadettia.

Viesti Kirjoittaja **Kekuli** » 13 Huhti 2002, 19:00

Perinteisesti takalokasuojien kaaret ja takapyörän kotelot ovat aivan lopussa.

Viesti Kirjoittaja **michardo** » 13 Huhti 2002, 20:50

Tarpeeksi ei voi korostaa koteloiden ruostumista. Oli tommonen -86 vuoden Kadetti josta molemmat tukarit irtos ja sai velipoika hitsata kotelot lähestulkoon kokonaan uusiks. Eli jos ei oo vielä hitsattu niin varmaan pitää lähiaikoina.

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 13 Huhti 2002, 22:50

Siinä varmaankin on koneena 20SEH (ainakin kaverilla on tällainen kone), josta heppoja irtoaa 130. Luultavammin vain edessä levyt, mutta en ole varma tuosta ikäluokasta. Kiihtyvyys taitaa olla hieman alle 10 s ja huiput 200 tuntumassa.

Tosiaan peruskohdat eli pyöräkaaret kannattaa katsoa ruosteen varalta, samoin ikkunatiivisteiden reunoja raottaa ja vilkaista josko ruoste olisi itsensä sinne ujuttanut.

(admin: poistin kaikki tuplaviestit joita oli todella runsaasti)
Hyvä juttu! Vähän nolo kun rävähti joku 15 viestii kerralla.

<font size=-1>[ This Message was edited by: JoreTuning on 2002-04-17 19:25 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Huhti 2002, 07:55

Ihanko piti varmuuden vuoksi kertoa tuo oikeen viiteentoista kertaan?

Itse autosta, 20SEH-koneisessa Kadettissa on takana rummut, ja edessä 256 mm tuuletetut levyt, eli saman kokoiset kuin 16V:ssä, mutta taitaa olla Delcon liukuholkkisatulat, kun 16V:ssä on useimmissa hiukan toimivammat ATE:n liukupulttisatulat. Takalevyjä ei ole muissa kuin 16V:ssä. Kiihtyvyys on muistaakseni 1,8:lla reilut 9 sekuntia (9,2 s - 9,5 s tms) 20SEH:lla vajaa 9 sekuntia (8,5 s - 9 s) ja 20XE:llä vajaa 8 sekuntia (7,6 s - 7,9 s). Nämä kiihtyvyysarvot ovat sitten hämärien muistikuvien mukaan, eli eivät mikään lopullinen totuus

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 14 Huhti 2002, 10:30

On 2002-04-14 07:55, Tuomas wrote:
Ihanko piti varmuuden vuoksi kertoa tuo oikeen viiteentoista kertaan?

Juu, tuo kyllä tuli ihan vahingossa. Kone vähän tilttasi, niin se pisti näköjään muutaman kerran tuon viestin.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 14 Huhti 2002, 19:54

joo, kyllä noi tuomaksen arvot on aikastalailla oikeat...muistelisin näin. meneehän toi 2.0-8v helposti alle 10, jos meidän c18nz (90hv) menee 10,5 sekunnissa. kyllä siinäkin muuten G-voimat pistää vattan sekasin.

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 14 Huhti 2002, 21:41

Itsellä 20NE koneinen Vectra, jolle luvattu 10,5s 0-100km/h. Olen ottanut 20SEH-koneisen GSi:n kanssa viivat ja tulos on kaksi voittoa kahdesta. Tosin, voihan siinä kuskeissakin olla eroa, vaikka molemmat ottivat tosissaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Huhti 2002, 07:26

Luultavasti nuo voitot tulivat jostain muualta kuin siitä että C20NE-koneinen Vectra oikeasti olisi nopeampi kiihtymään kuin 20SEH-koneinen Kadetti. Ilmoitetussakin kiihtyvyydessä kun on kahden sekunnin ero kadetin hyväksi ja kadetissa on 15 hevosvoimaa enemmän, paljon tiheämmät välitykset ja kevyempi kori. Jos näistä lähtökohdista Vectralla voittaa niin joko Kadetin kuski ei osannut kiihdyttää alkuunkaan ( ei mitenkään harvinaista

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 15 Huhti 2002, 09:45

muistaakseni 1,8:lla reilut 9 sekuntia (9,2 s - 9,5 s tms) 20SEH:lla vajaa 9 sekuntia (8,5 s - 9 s) ja 20XE:llä vajaa 8 sekuntia (7,6 s - 7,9 s). Nämä kiihtyvyysarvot ovat sitten hämärien muistikuvien mukaan, eli eivät mikään lopullinen totuus

kyllä nuo aikalailla oikeaan menevät, muistelen itsekin lukeneeni käyttöohjekirjasta moisia lukuja.

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 17 Huhti 2002, 19:29

On 2002-04-15 07:26, Tuomas wrote:
Luultavasti voitot muualta kuin siitä, että C20NE koneinen Vectra voittaa 20SEH koneisen GSi:n

Jos näistä lähtökohdista Vectralla voittaa niin joko Kadetin kuski ei osannut kiihdyttää alkuunkaan ( ei mitenkään harvinaista ) tai sitten Kadetti oli rikki.

Pilkkuiluahan tämä on, mutta kone on pelkkä 20NE, jos olen oikein ymmärtänyt. C:hän ilmeisestikin kertoo koneen olevan katalysaattorin "kuristama"?

Ei kuskia parane mollata. Ennemminkin uskoisin, että tälle kaverille Kadett oli silloin vielä sen verran uusi tuttavuus (omistajana vajaat kaksi viikkoa), että kone ei vielä "juttele" samalla tavalla kuin sellaiselle, joka tuntee koneensa "kyvyt".

_________________
<img src=http://www.geocities.com/jet5_fi/OCF-Vecu.jpg>

<font size=-1>[ This Message was edited by: JoreTuning on 2002-04-17 19:32 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 18 Huhti 2002, 07:01

20NE ja C20NE vainoavat nyt oikein urakalla...

Sehän saattaa aika pitkälle selittää tuota kiihdytystä jos auto tosiaan on kuskille uusi. On kyllä tullut huomattua itsekin, että vieraalla autolla on kyllä alkuun aika mahdoton ottaa kaikkea irti kun ei tosiaan tunne koneen käytöstä ja osaa pitää sitä vetoa päällä vielä oikein. Erityisesti jos on vähän erikoisemmin käyttäytyvä auto niin totuttelu on kahta vaikeampaa, jotenkin tuli mieleen Saab 900 turbo 16