Opel Club Finland (OCF)

Alkaa olla taivaspaikka auki muutamalle esim. vaikka Ferrarin F1 tallissa koneen suunnittelijana .

en jaksais alkaa sen enempää asiasta vääntämää mutta ihan näin suoraa sanottuna pelkkä taivashan on rajana ilman mitää laskutekniikoita tai pelkkää "tosifaktatietoja"... muutkin osaa tehdä opelin moottoreita. jase että jos "ammattimies" ei ole saavuttanut jotain ei tarkota sitä ettei tavallinen harrastaja siihen pysty.

eräskin tapaus oli jonkinaikaa sitten kun yks ammattimies teki kaverille kannen ja lupas pyörätehoks yli 200hv(tosin volvon moottori) niin se seppä joutu vinguttamaa kolme eri kantta ennenku päästiin edes lähelle.

Itse en lähtisi asiaa vääntään sen enempää auto pitäisi viedä penkkiin toiseenkin paikkaana joka on tarkempi
Melkein normaaliin moottoriin ku laittaa penkissä väärän lämpötilakertoimen niin saadaan 20hp + 30nm lisää

No sanotaan näin, että täydellisen aloittelijan tunnistaa jo siitä, että luulee alustadynamometrin tuloksien olevan absoluuttisia. Niissähän on todellisuudessa valtavia heittoja ja virheitä pahimmillaan. Tuollaisen volymetrisen hyötysuhteen pystyy saamaan (tai ainakin suht lähelle), mutta silloin on kyse aivan loppuun asti hierotusta moottorista, millaisia tehdään vain rahasarjoihin maailmalla.

Mutta nämä jokkismiehet voivat vääntää dynon kalibroinnin ihan miksi haluavat ja kieriskellä "onnistumisen" ilossaan suu vaahdossa. Kyytiä ei kuitenkaan tule lisää.

Esimerkki Skoda RS mikä lie 2.0T kävi Harisella säädössä penkitetty n.320hp tuotu auto takaisin Ouluun käytetty täällä penkissä 285hp
Samat säädöt eri paikka !

Minä en mitään tiiä, mutta mielestäni tuollainen 2000cc 170Nm(vakio) moottorin vääntö ei paljoa nouse viritettynä. Vaikka teho olis jotain 160hv, ei vääntö ole kuin 190Nm hujakoilla, mutta alue on noussut ylemmäksi. Tää nyt on tällasta mutuilua...

Missä penkissä sen 110% luotettavan tuloksen saa?
Tulee meinaan halvaksi hypätä "luotettavan" penkityksen perässä ympäri maakuntia

Autotehtailla, ammattimaisilla racing-pajoilla ja joillain tekuilla on labroja missä enemmän tai vähemmän tarkat moottoridynot.

http://www.eagleracing.fi/racing-engines

Vaikkapa tuolla mittauttaa pelkän moottorin...

Tää on kyl huisi ketju, millos tulee eka 8v vapari 300Nm ylittäjä mullistamaan fysiikkaa? Hyvin te bensalenkkarit vedätte
Minäkin joskus sain mairittelevia vääntöjä Harisen dynosta johon halusi uskoa kuin Isoon Kirjaan konsanaan, mutta karu totuus tulee esiin kun vehkeet ei siitä huolimatta liiku lukemien perusteella.

madi kirjoitti:Esimerkki Skoda RS mikä lie 2.0T kävi Harisella säädössä penkitetty n.320hp tuotu auto takaisin Ouluun käytetty täällä penkissä 285hp
Samat säädöt eri paikka !

Ns: mad max asconan moottorin 259hp muuttu jäälissä 221hp Yks 230hp 240 F-ryhmän volvon muuttu 200hp jäälissä, auto meni samoilla säädöillä etelään ja ne 230hp löyty taas Näitä esimerkkejähän on aivan hirveästi Noissa vääntö hommissa mitä tuolla lueteltiin niin ihan oikeasti järki päähän. Kukaan ei muita moottoreita käyttäskään jos noin mahdoton vääntö saatais niillä hevosilla ja pienellä työllä

ascona77 kirjoitti:Noissa vääntö hommissa mitä tuolla lueteltiin niin ihan oikeasti järki päähän. Kukaan ei muita moottoreita käyttäskään jos noin mahdoton vääntö saatais niillä hevosilla ja pienellä työllä

tänkin topicin vois muuttaa "kenen penkki kusee eniten ja kenen näyttää oikein keskustelu"

aina löytyy narisioita jotka ei käytä omiaan edes missään rulilla.. tärkeintä mielestäni on saada auto vaan "säädettyä" toimivaksi jne. ja samassa penkissä käyttää niin näkee muuttuuko paremmaksi..