Opel Club Finland (OCF)

Käytin y22xe kannen koneistuksessa kun kansipahvi korkkasi.
Annoin luvan ottaa reilulla kädellä et tulee suora. Nyt on höylätty kaikki mitä sai
0.4 mm lähti pois. Tuosta nyt ei taida olla minkään valtakunnan hyötyä loppupeleissä vakio kaluilla tehon kannalta?

Koitin ajatuksella lukee ketjun läpi mut silti jäi epäselväksi että onko vm99--> x20xev nokat korkeammalla nostolla ja onko niistä oikeesti hyötyä laittaa sellaiset ns.vanhanmalliseen x20xev jossa x18xe kansi, kiinteäpituuksinen imusarja ja säädettävä moottorinohjaus kaverina?

Korkeanostoset on vain C18XE moottorissa F Astrassa

AM kirjoitti:Nokat muuttuvat uudemmissa X20XEV:issä ja ovat korkeammalla nostolla (10,6mm) -olisko ollut vm.00 eteenpäin.

Eli tämä väite on jossain välissä torpattu?

Eekö nuo 10.6 ollut x20xer koneessa?

DEAD kirjoitti: ↑13 Syys 2019, 09:28 Eekö nuo 10.6 ollut x20xer koneessa?

OPC moottori on tosiaan asia erikseen. Sehän on periaatteessa C20XE liikkuvat XEV lohkossa/kannessa

ARRNOW kirjoitti: ↑26 Maalis 2018, 18:21 Kyllä ne vaan on noissa omegan koneissa silmämääräisesti noin 2-3mm jää lohkon alapuolelle nuo männät, ja näitä koneita on purettu useampia siviili autoista, että en usko että kaikkiin olisi joku veivit vaihtanut..

Vanha juttu mutta olen ny purkamassa/kasaamassa Sintran X22XE pannua ja siinä kyllä tulee männät ihan dekkin ja jotain kymppejä yli? Ja mäntien puristuskorkeuskin on mielestäni sama mitä X20XEV

Juho M-P kirjoitti: ↑19 Loka 2019, 00:26

ARRNOW kirjoitti: ↑26 Maalis 2018, 18:21 Kyllä ne vaan on noissa omegan koneissa silmämääräisesti noin 2-3mm jää lohkon alapuolelle nuo männät, ja näitä koneita on purettu useampia siviili autoista, että en usko että kaikkiin olisi joku veivit vaihtanut..

Vanha juttu mutta olen ny purkamassa/kasaamassa Sintran X22XE pannua ja siinä kyllä tulee männät ihan dekkin ja jotain kymppejä yli? Ja mäntien puristuskorkeuskin on mielestäni sama mitä X20XEV

Niin sintran x22xe koneessa onkin, mutta noissa omegoissa on y22xe tai z22xe. Ja niissä jää mäntä n.3 mm lohkopinnan alapuolelle ja on pallomainen lakimuodoltaan, eikä ole ventiilikoloja männissä.

Onpä jännä juttu että ne on tehny tollasen muutoksen.

Mitkä kampiakselit näistä 2.0/2.2 koneista on täysilä vastapainoilla? Onko muita 20XE:n lisäksi ja olikos toi 20XE kampura muutenki jotenkin spessu?

20XE rauta on taottu ja vauhtipyörä 8:lla pultilla kiinni.

X22XE on ainakin kahdeksalla vastapainolla ja minusta kyllä taitaa kaikki OHC/dohc vehkeet ollakin.

F Astrasta purettu x20xev tarkoitus läpikäydä ja nostaa G Astran keulalle parantamaan kulkua nykyiseen 116hp 1.8:iin verrattuna. Muutama kyssäri ennen hutkimisen aloittamista:

1. Saako jostain valmiita pakosarjanlaippoja tuohon x20xeviin? Tai edes valmista dwg/dxf kuvaa. Tarkoitus modata c20xeen pakosarjasta peltisarja tuohon.

2. Sopiiko c20xestä imunokka x20xeviin? 1.8:n nokista oli tässä topikissa sivutolkulla juttua, mutta c20xe nokista ei juttua osunut silmiin.

3. Kytkin ja vauhtipyörä, saako jostain kohtuu rahaan valmista teräspyörää?

4. Mitä yhteensopivuusongelmia kohtaan F Astran mottia G Astraan kammetessa?

1. Saako jostain valmiita pakosarjanlaippoja tuohon x20xeviin? Tai edes valmista dwg/dxf kuvaa. Tarkoitus modata c20xeen pakosarjasta peltisarja tuohon.

Google tuntu löytävän ihan Suomesta

2. Sopiiko c20xestä imunokka x20xeviin? 1.8:n nokista oli tässä topikissa sivutolkulla juttua, mutta c20xe nokista ei juttua osunut silmiin.

Ei passaa.

3. Kytkin ja vauhtipyörä, saako jostain kohtuu rahaan valmista teräspyörää?

Miksi ihmeessä? Vakio on hyvä ja riittää normaaliajossa ja viritettynäkin vaikka kuinka pitkälle.

4. Mitä yhteensopivuusongelmia kohtaan F Astran mottia G Astraan kammetessa?

Sähköt. Ei välttämättä sovi vaihdelaatikkoon.

Marteliukselta ostin itse laipan pakosarjaan.
Orkkis poteropainaa jonkin verran. Ohc saa lättymallin samassa koossa joka joitakin kiloja kevyempi