Hei temetsy, ei sotketa Omegaa ja saabeja nyt tähän asiaan. Tulee vain turhaa hämmennystä
F16 F18 ja F20 ovat kytkinkopan osalta lyhyempiä kuin F25. Muutamalla keinolla saa kyllä sopimaan.
Tarvitaan soviteholkit joilla kompensoidaan moottorin siirtyminen kuskin puolelle päin. Tämä onnistuu holkeilla, joista olen tehnyt piirustuksen seuraavan sivun loppuun
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 9#p2177192.
Iso holkki tulee apukuskin puoleisen vetoakselin tukilaakerille. Tämä tarvitaan jos aiot käyttää F25:n alkuperäistä 2-osaista vetoakselia. Yksiosaistakin vetoakselia (esim C20NE koneisesta) voi periaatteessa käyttää, mutta muistaakseni saattaa joutua laturin kuoreen tekemään koloa.
Pienemmät kolme holkkia menevät moottorin etupään kannakkeen juureen. Niillä saadaan koneen kannake ulottumaan korin runkopalkin kohdalle.
Kytkinlevyn, paineasetelman ja vauhtipyörän pitää sitten olla uuteen yhdistelmään sopivat. Vauhtipyöräksi käy 8-pulttinen C20XE koneisesta autosta. Näitä on kahta versiota. Litteää ja syvempää eli ns. potero mallia. Kytkinlevy ja paineasetelma valitaan sitten vauhtipyörän mukaan sopiviksi. En osaa sanoa, että mahtaisiko F25:n levy ja asetelma sopia jomman kumman vauhtipyörän kanssa suoraan yhteen...
Etuvetoisten F20 vaihteistoja on saatavilla kahdella eri perävälityksellä: 3.42 - 3.55. Löytyy myös semmoinen välitys kuin 3.72, mutta vain 4x4 Vectrasta ja Calibrasta. Nelikon laatikkoa ei kannata laittaa. Turhan tiheät välitykset ja lisäksi tarvitaan soviteosat jakolaatikon tilalle.
Vaihteensiirtovivuston saattaa joutua myös vaihtamaan... Ainakin seuraavan sivun mukaan
http://www.tssduk.webspace.virginmedia. ... ithF20.htm
Niin ja ilmeisesti uuden vaihteiston mukana tarvitaan myös sen omat kannakkeensa.