Insignia 2.0cdti bi-turbo A20DTR 143kw tehot hukassa

[Kantapäänkautta]

Hei!

Moottoriin tehtiin kansiremontti jonka jälkeen moottori ei ota kierroksia kuin n.3500rpm Lähtee nätisti käyntiin ja käy tasaiseen tyhjäkäyntiä.
Oma testeri antaa vikakoodia P0251 Polttoaineen painesäätimen 1 ohjausvirtapiiri (pysyvä) ja P0672 sylinteri 2 hehkutulppapiiri (pysyvä). Korkeapainepumppu antaa kierroksilla 1100bar rail-painetta eli se oletettavasti toimii. Jakomerkit tarkistettu ja on kohdillaan. Onkohan moottorissa limp-mode päällä? Kertokaapa mistä lähtiä purkamaan tuo P0251 vikakoodi auki...

[1,2sorsa]

1, onko korkeapainepumpun takapäässä koneen takana määränsäätöventtiili? Pistoke kiinni?

2, miksi kansiremonttitehtiin? Oliko jakohihnasta mennyt hampaat kuluneiden rattaiden takia ja nyt teillä on nokka-akseli poikki tai vääntynyt?

[Kantapäänkautta]

Kansiremppa tehty jakoremmin katkeamisen seurauksena. kaikki keinuvivut vaihdettu uusiin. Määränsäätöventtiilin pistoke on kiinni korkeapainepumpussa. Antoi erillisen vikakoodin siitä kun irroitti liittimen.

Tuli mieleen kun suuttimet kätetty irti niin onko järjestyksellä väliä missä järjestyksessä laitettu suuttimet takaisin paikoilleen? Pitääkö jotenki koodata/nollata perusasetukset niihin takaisin jos ovat eri järjestyksessä kuin irrottaessa?

[1,2sorsa]

Kansiremppa tehty jakoremmin katkeamisen seurauksena. kaikki keinuvivut vaihdettu uusiin. Määränsäätöventtiilin pistoke on kiinni korkeapainepumpussa. Antoi erillisen vikakoodin siitä kun irroitti liittimen.

Tuli mieleen kun suuttimet kätetty irti niin onko järjestyksellä väliä missä järjestyksessä laitettu suuttimet takaisin paikoilleen? Pitääkö jotenki koodata/nollata perusasetukset niihin takaisin jos ovat eri järjestyksessä kuin irrottaessa?

Totta kai on merkitystä! Suuttimissa on koodit päällä. Käy lukemassa moottorinohjainlaitteelta suuttimien koodit ja laita ne oikeille paikoilleen uusilla pohjatiivisteillä tai ohjelmoi koodit uusiksi. Koodi muistaakseni 6-numeroa/kirjainta. ESIM EA668F

[Juho M-P]

On sillä periaatteellista merkitystä mutta ei vaikuta tohon vikakoodiin.

Nuo on suuttimien toleranssiarvoja joilla ECU osaa balansoida suuttimien erot. Joskus on käyny niin että edellinen suutin oli toleranssin yläpäässä ja uusi alapäässä niin koodaamalla käynti siistiytyi.

Mut kannattaa ne laittaa oikein.

[Kantapäänkautta]

Ettei tämä ongelma jää ilman ratkaisua niin valaistaanpa vähän tähän mistä ongelmat johtuivat. Suuttimien järjestyksellä ei tosiaan merkitystä tämän auton tehottomuuteen ja tuon vikakoodin ilmentymiseen. Tässä nyt tutkittu kaikki polttoaineen ohjausvirtapiirin anturit ja kaikki näytti olevan kunnossa. Mutta itse syyllinen löytyy pakoputkistosta ja tarkemmin hiukkasloukusta eli DPF:stä joka oli tukossa. Katalysaattori turbon jälkeen oli puhdas mutta auton alla oleva hiukkasloukku ihan tukossa. Tämä nyt ei liittynyt jakopään remppaan mitenkään ja sattumalta tullut samaan aikaan tämä vika.