Onko kukaan nostanut ahtoja/syöttöjä?

Viesti Kirjoittaja **zoomer** » 16 Marras 2006, 10:59

mitenkähän tuo syötön nosto mahtaa vaikuttaa päästöihin....
omassa td:ssä kun lukee otteessa vähäpäästöinen....?

Viesti Kirjoittaja **J.Toivanen** » 16 Marras 2006, 13:12

savu mustenee ja sakenee

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Marras 2006, 16:08

jyrki.k kirjoitti:juho taitaa puhua 1.7td:stä..

Jees. DTI:ssä paineiden nosto mahdollista vain rajulla boxin uudelleenohjelmointina.

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 17 Marras 2006, 13:22

Juho M-P kirjoitti:
jyrki.k kirjoitti:dieselissä ei ainakaan minun mielestäni kannata alkaa vakioahtimella nostelemaan paineita..
nousee vaan pakopaineet..

isompi ahdin, cooleri ja pumppu niin voi kestääkkin..

No ei ne pakopaineet heti nouse. Tohtii helposti nostaa sinne 0,7bar ja hieman ylikin.(siis tässä tapauksessa).

Tarkoitat siis 1,7bar? Lie nuissa uudemmissakin DTI jne moottoreissa 1,0bar ahdot kun tuossa vanhassa pyörrekammiopenarissakin on vakiona 1,1bar. Meininki on nostaa sinne 1,5bar ne paineet, laitan siihen `vuotoventtiilin` väliin jolloin ei tarvi ollenkaan koskea hukkiksen kelloon kun kelloa huijataan päästämällä osa paineista pois. Pätevä peli, eikä maksakaan ku alle 50eur, muistaakseni. Mutta järkeä käteen siihen paineen nostoon, diiselin kannet ei tahdo oikein mahdottomia kestää noilla pässinkiveksien kokosilla ahtomilla, ne pakopaineet karkaa liika suuriksi..
--Tero--

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 17 Marras 2006, 13:53

ei siihen tehoon tarvi välttämättä kovia paineita jo kilolla lähtee 2,3 td moottorista 200hp

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 17 Marras 2006, 18:52

rocker kirjoitti: Tarkoitat siis 1,7bar? Lie nuissa uudemmissakin DTI jne moottoreissa 1,0bar ahdot kun tuossa vanhassa pyörrekammiopenarissakin on vakiona 1,1bar.

Tässä topicissa viritetään 1.7TD:tä jossa on 0,5bar vakiopaineet...

rocker kirjoitti:Meininki on nostaa sinne 1,5bar ne paineet, laitan siihen `vuotoventtiilin` väliin jolloin ei tarvi ollenkaan koskea hukkiksen kelloon kun kelloa huijataan päästämällä osa paineista pois. Pätevä peli, eikä maksakaan ku alle 50eur, muistaakseni.

2mm poranterät maksaa alle euron kappale.

rocker kirjoitti:Mutta järkeä käteen siihen paineen nostoon, diiselin kannet ei tahdo oikein mahdottomia kestää noilla pässinkiveksien kokosilla ahtomilla, ne pakopaineet karkaa liika suuriksi..
--Tero--

Toisilla kannet halkee toisilla ei.

Nimim. 1,7bar pytyissä. Ja -30 pakkasella 2km kaasu pohjassa että kone lämpeää. On noi 2.3 koneen kannet vähän parempaa tekoa.

Mutta tuota 1.7TD ei ole niitä lujimpia.

Viesti Kirjoittaja **J.Toivanen** » 17 Marras 2006, 19:36

tosiaan, selvennän nyt sen verran asiaa et olen hakemassa vinkkejä ahtojen (ja sitä kautta tehojen/väännön nousuun) nostoon. Suunnitteilla paineet tonne 0.8-1.0 bar maastoon. Eli ei mitään hirmu ruuvausta vaan hieman inhimillisempää auton ikään nähden.

Ai niin, muistin että tohon o vaihettu kansi n. 50000km sitten........ + yläkerta

Viesti Kirjoittaja **DieselDaddy** » 17 Marras 2006, 22:41

Osa puhuu absoluuttisesta ja toiset ylipaineesta

.

Viesti Kirjoittaja **rocker** » 19 Marras 2006, 20:01

J.Toivanen kirjoitti:tosiaan, selvennän nyt sen verran asiaa et olen hakemassa vinkkejä ahtojen (ja sitä kautta tehojen/väännön nousuun) nostoon. Suunnitteilla paineet tonne 0.8-1.0 bar maastoon. Eli ei mitään hirmu ruuvausta vaan hieman inhimillisempää auton ikään nähden.

Ai niin, muistin että tohon o vaihettu kansi n. 50000km sitten........ + yläkerta

Aivan, helpoin ja takuulla toimivin keino on ostaa tuo kolmitieventtiili, eli turboruuvi. Ei tarvi väännellä tankoja, kun venttiili kabiiniin ja tarvittava määrä letkua hukkiksen ja ruuvin väliin ja se on siinä. Takulla toimii, nakkaan sen itsellekin tässä pikapuoliin paikalleen.
Ape importilla näkyy olevan moinen venttiili 29eur
T:Tero

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 20 Marras 2006, 21:49

Yhä edelleen se 2mm poranterä on helpoin ja halvin.

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 24 Marras 2006, 17:21

Td, n perus viritys= hukkaportti jumiin tai bleedaus ja sitten syöttöä niin että ahdot riittää...itsellä
1.2-1.4 bar ja kestänyt ainakin vielä n, 50 000 km(ei opeli).sitten ismpaa ahdinta ,cooleria nestepäätä jne...tie ei lopu ikinä,kun ruokahalu kasvaa vaan koko ajan...
Jos ei kovasti tuota syöttöä säädä niin riittää, kun ottaa hukkiksen irti tai tulppaa sen tai tekee niitä reikiä, näin mullakin aluksi.Kokeilee vaikka aluksi parilla 1.5mm reiällä...

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 24 Marras 2006, 17:55

leinoan kirjoitti:Td, n perus viritys= hukkaportti jumiin tai bleedaus ja sitten syöttöä niin että ahdot riittää...itsellä
1.2-1.4 bar ja kestänyt ainakin vielä n, 50 000 km(ei opeli).sitten ismpaa ahdinta ,cooleria nestepäätä jne...tie ei lopu ikinä,kun ruokahalu kasvaa vaan koko ajan...
Jos ei kovasti tuota syöttöä säädä niin riittää, kun ottaa hukkiksen irti tai tulppaa sen tai tekee niitä reikiä, näin mullakin aluksi.Kokeilee vaikka aluksi parilla 1.5mm reiällä...

Puhuukohan herra ny omasta ruokahalustaan vai autonsa

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Marras 2006, 20:01

Niinpä, hukkiksen letkun tohtii helposti ottaa irti.

Syötöllä ne dieselin paineet säädetään.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 25 Marras 2006, 11:15

Mie olen kyllä edelleen sitä mieltä että ensinä lisää syöttöä. ja tuo paineiden säätö syötöillä ei toimi ainakaan isommilla turboilla. kilon paineilla saa esim opelin vanhasta 2,3 motista turbosta riippuen joko 400nm vääntöä tai 200 heppaa tällähetkellä isommalla turbolla rajoitettu väännöt alemmas että voimansiirto kestää.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Marras 2006, 21:01

kadett85 kirjoitti:Mie olen kyllä edelleen sitä mieltä että ensinä lisää syöttöä. ja tuo paineiden säätö syötöillä ei toimi ainakaan isommilla turboilla. kilon paineilla saa esim opelin vanhasta 2,3 motista turbosta riippuen joko 400nm vääntöä tai 200 heppaa tällähetkellä isommalla turbolla rajoitettu väännöt alemmas että voimansiirto kestää.

Tottakai ekax kakkua lisää. Sitten lisää painetta.

Absoluuttisesta paineesta puhuvat, saavat painua takaisin yliopistoihin.