1.4-1.8 DOHC moottoreiden viritys

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 02 Maalis 2007, 06:45

Yogi kirjoitti:en tiedä paljokos vain nokkien uudelleen ajoittaminen vaikkuttaa......en ole kokeillut ajoittaa vakio nokkia...........mulla on sbd:n 284 ja 278 asteiset,ja ne ainakin toimivat,
mutta olisi ollut kiva kokeilla niitä ihan vakio koneeseen.....
se kuin ei ole vain niin helppoa......kun kantta joutui viilaa että ne mahtuvat pyörimään,ja venttiilien syvennykset pitäisi syventää jos käyttää vakio mäntiä!

Onko sulla valmiit syvennetyllä kololla olevat männät? Paljon noissa oikein on nosto tai oikeastaan onko noihin nokkakorttia netissä nähtävillä.

Viesti Kirjoittaja **Yogi** » 02 Maalis 2007, 07:53

mulla on melkein kaikki moottorin osat sbd motorsport:ilta, paitisi lohko,kansi,öjypohja,kampura ja jotain muuta pientä.
1.4L/1.6L 16v XE & Ecotec cam hydraulic profile 11.00mm Lift 278 degrees duration
1.4L/1.6L 16v XE & Ecotec cam hydraulic profile 11.40mm Lift 284 degrees duration

ajotukseen löytyy kyllä arvot, ja sbd auttaa todella hyvin kaikkien kysymyksien vastaamiseen,
eli palvelu pelaa.
kyseisen firman netti osoite löytyy linkki sivuilta.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 04 Maalis 2007, 08:53

Jahas jahas...

Kerrotko Yogi tarkemmin moottorisi kokoonpanosta, millaisia tehoja moottorista otettu, missä korissa sulla on moottori???

Viesti Kirjoittaja **Yogi** » 04 Maalis 2007, 18:25

no voinhan minä vähäsen kertoa.......
kone on x16xe: B corsa gsi -95
lohko (liian heikko) millin porattu ylikokoon,eli 80mm männät
h-profiili kiertokanget
vakio mutta tasapainoitettu kampiakseli, pystyy kiertää 8300 "turvallisesti" 8500 piikkeinä
kansi portattu vakio venttiileillä,toiset nokat ja kaikki tarvittavat niille,eli jouset prikat jne....painajat hydrauliset (toistaiseksi),säädettävät nokkapyörät
imupuolella on läppärungot
pakosarjana on peltisarja
polttoainesuuttimina on c20xe:n suuttimet
moottorin ohjausjärjestelmänä on omex 600 ja normaali kaksoiskipinä puola
kaikki moottorin osat,paitisi ohjausjärjestelmä ja nokkapyörät, sbd-motorsportilta
koneistukset tehty suomessa,ja itse kasannut paitsi alakerran

moottori toimii yllättävän hyvin (ajettu yli 5000km) ja vetää nätisti ihan alakierroksilta,herää kunnolla 4500 kohdalla.....
on kyllä penkitetty mutta teholukema on salainen

autona mulla on Corsa A Gsi

ps. terveisiä Ramsey Minnesotasta!

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 19 Maalis 2007, 18:27

Onko kenelläkään paikoillaan suurempaa kaasuläppäkoteloa X16XE/L vakiomoottorissa, kuinka paljon vaikutusta pelkällä moisella muutoksella??

Viesti Kirjoittaja **Iro** » 01 Huhti 2007, 20:25

Onko kukaan asennellut Astraansa tuota C-Vectran raitisilmaputkea,mitä tuolla Englannin Astrasport palstalla suosivat?

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 05 Huhti 2007, 20:25

Iro kirjoitti:Onko kukaan asennellut Astraansa tuota C-Vectran raitisilmaputkea,mitä tuolla Englannin Astrasport palstalla suosivat?

Niin siis mikä? laita linkki...
Kohta saadaan kokemuksia suuremmasta kaasuläppäkotelosta+suuremmasta läpästä..

Viesti Kirjoittaja **Iro** » 07 Huhti 2007, 20:49

Niin siis mikä? laita linkki...

http://www.astraownersclub.com/document ... a-pipe.pdf

Viesti Kirjoittaja **JollyJumper** » 24 Touko 2007, 06:20

Olen tässä vähän aatellut, että pitäisi tilata tuolta lexmaulilta imusarjaa ja peltipakosarjaa. Niin mitäköhän katsastusmies sanoisi näistä kun vie leimalla ja onkohan miten vaikeita asentaa? kone on x16xel

Viesti Kirjoittaja A1 » 01 Kesä 2007, 08:59

JollyJumper kirjoitti:Olen tässä vähän aatellut, että pitäisi tilata tuolta lexmaulilta imusarjaa ja peltipakosarjaa. Niin mitäköhän katsastusmies sanoisi näistä kun vie leimalla ja onkohan miten vaikeita asentaa? kone on x16xel

Imusarjaan tarvitset TÜV-laput. Jos ne tulevat sarjan mukana, niin mitään hätää ei pitäisi olla, vaan käyt sitten vain muutoskatsastamassa sen. Olen ymmärtänyt että Lexmaulin imusarja olisi aika helppo asentaa, kun siinä ei tarvitse ilmeisesti koko imuputkistoa purkaa, mikä toisaalta on sen sarjan huono puoli huipputehon kannalta. Peltisarjasta en sitten tiedä, mutta kerro kokemuksia jos sen hankit. Onkos se 4-2-1, vai 4-1 tyyppinen?

Viesti Kirjoittaja **Mulder** » 26 Heinä 2007, 18:48

Oisko esim dbilaksen imu/läppärunkosarja, sytkän ja ennakon säätö ja ohjelmoitu lastu hyvä resepti X16XEL koneelle jos konetta pikkusen ois tarve kutitella? Tuohtahan noihin uppoo ku kätsäfissejä konsanaan, mutta rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee.

Viesti Kirjoittaja **relexi** » 10 Elo 2007, 00:14

Lexmaulilta saa kahta erillaista imusarjaa X16XEL koneeseen, toiseen tulee kaikki uutta ja toiseen (halvempaan) vain puolet. Parhaat tehot saa tietenkin tolla kalliimmalla setillä, mutta jos itse jaksaa vasäillä niin varmasti saisi yhtähyvän halvemmasta setistä, kun muoksii alkuperäsiä imuputkia.

Lastulla ei ole käytännön merkitystä tuossa konessa, Esson baarissa voi tietysti olla hyötyäkin

Yhteenvetona, jos haluat nuhikseen vähän lisää potkua kannattaa ensin hankkia imu- ja pakosarja.
Sitten jos nielii lisää tehoja alkaa € määrätkin olla suht toista luokkaa.

Ja tämä ei ollut mutua...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Elo 2007, 09:26

relexi kirjoitti:Lastulla ei ole käytännön merkitystä tuossa konessa, Esson baarissa voi tietysti olla hyötyäkin

Lastusta on 100 % varmasti hyötyä muutetussa koneessa. Vakikoneeseen on aika turha pelkällä lastulla hakea isoja lisätehoja, mutta jos koneeseen on tehty oikeitakin muutoksia, on penkissä tehty lastu ehdottomasti paikallaan.

Viesti Kirjoittaja **relexi** » 10 Elo 2007, 19:32

joo, mutta jos pelkän imu- ja pakosarjan vaihtaa niin ne ei ole niin isoja muutoksia etteikö sitä ilman lastua saa optimiks!
En ala väittelemään asiasta, testatkaa ja penkittäkää jos sille tuntuu.

www.streetturbo.fi luulisi heidän jotain tietävän lastutuksesta, mutta siitäkään en ala väittelemään.
Sanon vain koska asiasta keskusteltu pajan kanssa entisen motin yhteyksissä.

Viesti Kirjoittaja A1 » 13 Elo 2007, 17:26

Ainakin C16XE:ssä on tapahtuu selvä muutos ohjelmoitavalla ruiskulla, kun on vaihdettu imusarja, ja vähän muutakin pientä. Suurin vaikutus on kaasuun vastaavudessa. Vakioboksilla ajaminen tuntuu vähän samalta kuin jos kaataisi tervaa vaihdelaatikkoon. Vakiollakin toki pärjää, joten se on vähän omista mieltymyksistä kiinni missä vaiheessa haluaa päivittää parempaan. Tämä siis omana kokemuksena yllä mainitusta koneesta.