MANTA 20S -> 20XE

Viesti Kirjoittaja **Marko H** » 24 Heinä 2007, 22:32

Juho M-P kirjoitti:Niin ruotsalainenhan tunkee sen vasaranki sinne hanuriin...

Niinpä niin, ja nauttii siitä vielä..

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Heinä 2007, 23:06

JJ kirjoitti: No moottorihan on tehty etuvetoiseen autoon

Niin no, kyllähän 90-luvun 16-venttiiliset moottorit perustuvat -70 ja -80 luvulla samoihin aikoihin etu- ja takavetoisiin istutettuihin pikku- ja isolohko-ohc-moottoreihin.

Viesti Kirjoittaja JJ » 25 Heinä 2007, 00:00

Jarno kirjoitti:
JJ kirjoitti: No moottorihan on tehty etuvetoiseen autoon
Niin no, kyllähän 90-luvun 16-venttiiliset moottorit perustuvat -70 ja -80 luvulla samoihin aikoihin etu- ja takavetoisiin istutettuihin pikku- ja isolohko-ohc-moottoreihin.

ÄLÄ?!

ja tarkoitin vain ja ainoastaan tätä dohc-konetta joka tavattiin eka kerran kadetin keulalta virtaussuunnan ollessa sama kuin muissakin. Kai ne ois opelilla kääntäneet virtaussuunnan jos siinä olisi ollut jotain järkeä.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 25 Heinä 2007, 09:37

JJ kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
JJ kirjoitti: No moottorihan on tehty etuvetoiseen autoon
Niin no, kyllähän 90-luvun 16-venttiiliset moottorit perustuvat -70 ja -80 luvulla samoihin aikoihin etu- ja takavetoisiin istutettuihin pikku- ja isolohko-ohc-moottoreihin.
ÄLÄ?! ja tarkoitin vain ja ainoastaan tätä dohc-konetta joka tavattiin eka kerran kadetin keulalta virtaussuunnan ollessa sama kuin muissakin. Kai ne ois opelilla kääntäneet virtaussuunnan jos siinä olisi ollut jotain järkeä.

Mikäs se semmonen dohc-kone on?

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 25 Heinä 2007, 09:47

unohda nuo opelin paskat pannut ja laita tupaan alumiinikansinen R6 24v.

penarista ; M50B20 on 2.0 litrainen ja 150hp kone. pitäisi mennä suoriltaan kaikkien puolesta mantaan.... eikä ulkoisia eroja ole isoveljeen (m50b25 = 192hp) ole juuri mitään. köh köh. reilulla tonnilla noita koneita näyttäs saavan, eli samaan hintaan kuin tuota opelin tinapaperivaluista dohc-morkulaa.

lisämukavuuteenahan tuossa tulee kanssa se että vaihdelaatikkoja löytyy hieman erilailla kuin noi ohc/cih-koneen perään opelin tuotteet.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 25 Heinä 2007, 11:07

repsa kirjoitti:unohda nuo opelin paskat pannut ja laita tupaan alumiinikansinen R6 24v.

penarista ; M50B20 on 2.0 litrainen ja 150hp kone. pitäisi mennä suoriltaan kaikkien puolesta mantaan.... eikä ulkoisia eroja ole isoveljeen (m50b25 = 192hp) ole juuri mitään. köh köh. reilulla tonnilla noita koneita näyttäs saavan, eli samaan hintaan kuin tuota opelin tinapaperivaluista dohc-morkulaa.

lisämukavuuteenahan tuossa tulee kanssa se että vaihdelaatikkoja löytyy hieman erilailla kuin noi ohc/cih-koneen perään opelin tuotteet.

kerrankin joku kuka ymmärtää hyvän päälle

.just muutaman kerran ollut tuossa puhetta että jos vaihdan tuohon omegaani kutosen niin se tulee silloin bemarista se 2,8 24v.neloskoneista silti pysytään xe:tä kumartavana

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 25 Heinä 2007, 12:16

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=106128

ja tuolta kattila halvalla.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Heinä 2007, 13:31

repsa kirjoitti:unohda nuo opelin paskat pannut ja laita tupaan alumiinikansinen R6 24v.

penarista ; M50B20 on 2.0 litrainen ja 150hp kone. pitäisi mennä suoriltaan kaikkien puolesta mantaan.... eikä ulkoisia eroja ole isoveljeen (m50b25 = 192hp) ole juuri mitään. köh köh. reilulla tonnilla noita koneita näyttäs saavan, eli samaan hintaan kuin tuota opelin tinapaperivaluista dohc-morkulaa.

lisämukavuuteenahan tuossa tulee kanssa se että vaihdelaatikkoja löytyy hieman erilailla kuin noi ohc/cih-koneen perään opelin tuotteet.

Siis mitä vitun hyvää on noissa penarin 24V kutosissa???????????????????????

Ei puhdittomimpia ja isoruokasempia koneita olekkaan. Kierroksia pitää olla vähinttään se 6000 ennenkuin tapahtuu mitään ja sitten kohta tuleekin jo rajoitin. Mitä järkeä.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 25 Heinä 2007, 13:59

Juho M-P kirjoitti: Siis mitä vitun hyvää on noissa penarin 24V kutosissa???????????????????????

Ei puhdittomimpia ja isoruokasempia koneita olekkaan. Kierroksia pitää olla vähinttään se 6000 ennenkuin tapahtuu mitään ja sitten kohta tuleekin jo rajoitin. Mitä järkeä.

arvasiha että tää tähä menee että joku itkee kun toiset tekee oikeasti parempia moottoreita kuin toiset mutta ot:tä näyttäs olevan muutenkin niin menkööt..

noh, ensinnäki noilla penun koneilla ajaa pidempään kuin opelin kattiloilla. isoista kilometreistä huolimatta öljyä ei mene eikä se auton perässä haise.

puhdittomampia ja isoruokaisempia moottoreita on. esim opelin 30ne. ei saa yleistää. eikä se c30se mikään linko ja eco-moottori ole.

jälkiahtamismielessä tuo penarin 10.5:1 rutulla oleva motti kestää kohtuullisilla ennakoilla vakiona 1bar (täällä suomessa ja ruotti/norja-akselillä näemmä myös) ja luovuttaa miltei sen 400hp (tämä siis tuo m50b25), teoreettinen tehon tuplaantuminen on onnistunut.

hinnat halpoja, varaosia saa, moottorin hyötysuhde aika hyvä ja tosi mukavat kutosen soundit. sama tilavuus/teho-suhde kuin legendaarisessa punakantisessa mutta vielä vähäpäästöisenä.

kumma ku olet moiseen koneeseen törmännyt missä ei tapahdu mitään ennen 6k ?

alla isoveljen (siis m50b25) vääntökuvaaja, minun mielestäni ihan ok käppyrä noin vakiomoottoriksi.

eihän näitä vessoja aina rakenneta järkisyin, jotenka itse kyllä unohtaisin nuo opelin motit ja laittaisin suoran kutosen hörinää pellin alle.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Heinä 2007, 14:05

Tuo kommentti ei ollut mikään merkkifanaatikon avautuminen...

Bemari tekee tosi hyviä koneita, mutta se rajoittuu mun mielestä M10/M30 perheeseen.

Noita pikkukutosia on tullut ajettua ja pettymys on aina ollut valtava. Ihmetyttää että minä tehoina ne on oikein ilmotettu??? Sama kuin tietokonekaijuttimien PMPO.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 25 Heinä 2007, 14:12

onhan se m50b20 hieman lussuhkon oloinen peli e36:n korissa, mutta sepä painaakin miltei b-vectran verran. eikä se b-vecarakaan mikään ammus ole sillä 2,5 koneella ; semmoisen peilit miltei vie automaatti-bascolla

din-normeerattunahan nuo saksalaiset sen tehonsa ilmoittavat. imo m10/m30 o vanhanliiton huonoa tekniikkaa mikä painaa vaan liikaa, samoinkuin ohv ja cih-akseli opelilla. ei ole mitään järkeä pysyä vanhoissa kattiloissa vain sen takia että nykyaikaiset ruiskutusmoottorit pelottavat

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Heinä 2007, 14:16

Edelleen mulla ei oo mitään modernia tekniikkaa vastaan. Nuo baijerin pikkukutoset on vain perseestä.

M30B35, siinä on sitä jotain...

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Heinä 2007, 14:36

Juho M-P kirjoitti:M30B35, siinä on sitä jotain...

onko se oikeasti CIH moottoria parempi ? Vakiona suunnilleen sama litrateho ja viritettyinä tuntuvat menevän samaan teholuokkaan huolimatta hieman modernimmasta rakenteesta.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Heinä 2007, 14:37

Kyllä se vain on paljon tasapainoisempi moottori vakiona mitä esim 3.0CIH, mutta onhan siinä 400cc tilavuuseroakin.

Viesti Kirjoittaja **ventora** » 25 Heinä 2007, 14:58

eiks voi ajaa bemaril sitten ja lopettaa parkumisen koneista mistä ei näytä ymmärtävän hevon hel"&%#¤¤!!! auto on se mikä sydän siel on ja jos opelin laitetaan jotain kullin jatke koneita ni kyl siit voi niskalaukauksen antaa pyhänhäväistyksestä,kuvottavaa