2.0 Seh ja 1.8se kansi C Kaddyyn

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 08 Loka 2007, 19:22

ELi tallinpohjilta löytyy nyt isolohko Kadetti, 2.0 ja 1.8 ohc moottorit. Olen lueskellut, että 1.8 kansi 2.0 lohkon päällä tuottaa mukavat puristukset ja 18Se nokkakin olisi hiukan korkeampiviritteinen. Mitä seikkoja tulee ottaa huomioon kannenvaihdon yhteydessä? Päällepäin ruiskut on ainakin samanlaiset? mitenkäs sytkä?
Kannattaako tehdä säädettävä nokkapyörä?
Onko bansanpaineen nostosta hyötyä? 1.8se kannen kanavia on avarreltu.
Mihin asti riittää Ohc:n pakosarja? Kun peltisarja kyseiseen kokoonpanoon taitaa mennä omavalmisteen puolelle.

1.8 kone on peräisin Sedan E Kadett GT:stä
2.0 kone on farmari Kadetista ja tosiaan mallia Seh
Laatikkona Cih 4v ja 1.3 B asconan kytkinkoppa. Myöhemmin reksan 5 vaihteinen loikkari.

Laittelen kuvia noista kiluista myöhemmin.
Täällä joitain kuvia projektista muuten:
http://koti.mbnet.fi/partana/kuvat/kadetti/uusi/

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 08 Loka 2007, 19:59

Tuosta 18se kannesta ja nokasta ei ole mitään hyötyä tuossa 20seh koneessa koska ne on samat osat.
jos parempaa "vakionokkaa" hakee pitää olla 18e moottorin nokka.
Ja sillä 18e koneen kannella saa kyllä puristussuhdetta nostettua,mutta kanaviltaan se on huonompi kuin se/seh kansi.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 08 Loka 2007, 20:57

18SE kannessa on muistaakseni pienempi palotila kuin 20xx kannessa.
vaikiota 18E kantta on väitetty paremmaksi kuin uudemmat kannet. Muotoiltuna uudempi on parempi.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 08 Loka 2007, 22:47

saattaapi olla näinkin,taisi olla näissä 18e kansissakin eroja onko kansi GT/E,GSi kadetista E/sport asconasta tai sitten ihan normi asconasta.

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 09 Loka 2007, 10:43

janne75 kirjoitti:vaikiota 18E kantta on väitetty paremmaksi kuin uudemmat kannet. Muotoiltuna uudempi on parempi.

18E:n imukanavat alkaa alempaa, joten kanavassa on jyrkempi mutka. Mun käsityksen mukaan suorempi = parempi. Palotilan muotoilusta en tiedä. Omaan koneeseen tuli uudempi kansi (20SE) ja modattu 18E imusarja.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 09 Loka 2007, 14:53

Eli kansihan on peräisin GT Kadetista. Ja kyljessä merkintä 18 E . Purin äsken venat irti ja käytin pesukoneessa, niin löytyi ikävä ylläri. Joka kanavien välissä, siis seetistä seetiin pieni hiushalkio. Enpä tiedä uskaltaako tuosta aihiosta alkaa tekemään.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 09 Loka 2007, 14:57

smppa kirjoitti:
janne75 kirjoitti:vaikiota 18E kantta on väitetty paremmaksi kuin uudemmat kannet. Muotoiltuna uudempi on parempi.
18E:n imukanavat alkaa alempaa, joten kanavassa on jyrkempi mutka. Mun käsityksen mukaan suorempi = parempi. Palotilan muotoilusta en tiedä. Omaan koneeseen tuli uudempi kansi (20SE) ja modattu 18E imusarja.

Mikäs hyöty tuosta 18E imusarjasta on 20se imusarjaan verraten? Vai mitä modauksia siihen teit?

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 09 Loka 2007, 16:19

Anakin kirjoitti:Eli kansihan on peräisin GT Kadetista. Ja kyljessä merkintä 18 E . Purin äsken venat irti ja käytin pesukoneessa, niin löytyi ikävä ylläri. Joka kanavien välissä, siis seetistä seetiin pieni hiushalkio. Enpä tiedä uskaltaako tuosta aihiosta alkaa tekemään.

Todennäköisesti ei halkeama johda mihinkään kanavaan, ainakaan omissa kansissa ei ole ollut ongelmaa vaikka on ollut halkeamia seetirenkaiden välissä. 18E kannen tunnistaa helposti todella paljon jämäkämmistä venttiilijousista.

Viesti Kirjoittaja **Hydrauli** » 09 Loka 2007, 16:22

jos kone 18se niin kansiki on 18se vaikka siinä lukeeki 18e niin jos ei kanntta sitten ole joskus vaihettu. korjatkaa jos olen väärässä.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 09 Loka 2007, 17:49

smppa kirjoitti:
janne75 kirjoitti:vaikiota 18E kantta on väitetty paremmaksi kuin uudemmat kannet. Muotoiltuna uudempi on parempi.
18E:n imukanavat alkaa alempaa, joten kanavassa on jyrkempi mutka. Mun käsityksen mukaan suorempi = parempi. Palotilan muotoilusta en tiedä. Omaan koneeseen tuli uudempi kansi (20SE) ja modattu 18E imusarja.

Sama käsitys on mullakin, mutta jos puhutaan ihan vakioista kansista, niin E:ssä on niin paljon suuremmat kanavat kuin SE:ssä että sillä se tuottaa enemmän.

telwin kirjoitti:18e kansissakin eroja onko kansi GT/E,GSi kadetista E/sport asconasta tai sitten ihan normi asconasta.

Tätä en ole huomannut. Mitä eroa?

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 09 Loka 2007, 21:13

Kellään tietoa osuuko tuo nokan ajoitus kohdalleen, vai vaatiiko säädettävää kiekkoa keulalle?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 09 Loka 2007, 23:18

Anakin kirjoitti:Mikäs hyöty tuosta 18E imusarjasta on 20se imusarjaan verraten? Vai mitä modauksia siihen teit?

Isommat ja suoremmat kanavat, hieman isompi kaasuläppäkotelo kahdella läpällä, ei käy suoraan muihin kansiin kuin 18E:hen, vaan vaatii sovitelaipan, tai laipan vaihdon. Tuolta signaturen linkistä selaat, niin löytyy kuvia sun muuta. Nokan ajoituksella en ole huomannut suuria muutoksia ajossa.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 09 Loka 2007, 23:43

Kaveri vertaili tuollaista GT/E kadetin ja 1,8e asconan kantta keskenään ja niissä oli eroa kanavan muotoilussa venttiilin puolella.

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 10 Loka 2007, 07:27

smppa kirjoitti:
Anakin kirjoitti:Mikäs hyöty tuosta 18E imusarjasta on 20se imusarjaan verraten? Vai mitä modauksia siihen teit?
Isommat ja suoremmat kanavat, hieman isompi kaasuläppäkotelo kahdella läpällä, ei käy suoraan muihin kansiin kuin 18E:hen, vaan vaatii sovitelaipan, tai laipan vaihdon. Tuolta signaturen linkistä selaat, niin löytyy kuvia sun muuta. Nokan ajoituksella en ole huomannut suuria muutoksia ajossa.

Aivan juu.. Eikös tuota imusarjaa esiinny 8v Gsi Kadeteissa?

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 19 Kesä 2008, 09:03

Kone on nyt niputettu ja toimii moitteetta kun muistaa tankata korkee oktaanista. Eli alakertana c20ne Seh männillä ja kantena 18seh jossa isommat venat ja milli laskettu. Toistaseks 20Seh nokka ja boxi punasella oktaaniplugilla. bmw alpina 3.5 bensapumppu. Ihan kivasti liikuttaa C kadetin koppaa. 18E nokka vielä tänään matkahuollosta lisäheposten toivossa.