DualRam -ahdetussa?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 15 Loka 2007, 00:29

Eli oisko parempi suljettuna vai avattuna kun ei paineen kanssa taida pahemmin liikkua

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 15 Loka 2007, 18:40

Läppä varmasti liikkuisi, onhan siellä painetta kummassakin kammiossa, mutta läppä toimii alipaineella solenoidiventtiilin kytkemänä. Alipainetta on huonosti tarjolla ahdot päällä... pitäisi olla joku alipainepumppu sitä tekemässä tai ryöstää tehostimen säiliöstä (minusta huono idea).

Jättäisin kyllä läpän auki ahdot päällä, jos saa ihan hatusta vetää...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 15 Loka 2007, 20:04

en ole koskaan tuollaisen rakennetta tutkinut eli en tiedä sen toiminnasta mitään mutta voisko sen toiminnan sit kääntää päinvastaiseksi eli ahtopaine hoitaisi sen mnkä alipaine normaalisti?

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 15 Loka 2007, 20:18

pitäisin sen toiminnassa alipainealueella normaalisti, ylipainetilanteessahan se painuu samaan paikkaan kuin täyskaasullakin. vaikuttaa moottorin heräämiseen ja vääntöön aikas reilusti. (näin ainakin bwm:n muuttuvapituuksisessa sarjassa)

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 15 Loka 2007, 21:35

Tuohan siis toimii alipaineella, joka "varastoituu" alipaine säiliöön tyhjäkäynnilla ja solenoidi avaa sen 4krpm kohdalla. Mutta mahtaako toimia paineella

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 16 Loka 2007, 20:18

Siinä vaiheessa kun ajetaan ylipaineella tuo läppätaitaa olla aika vähä vaikutteinen.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 16 Loka 2007, 21:48

Juzzi kirjoitti:Siinä vaiheessa kun ajetaan ylipaineella tuo läppätaitaa olla aika vähä vaikutteinen.

Mutta sitä hainkin että kannattaisko se lukita auki vai kiinni?

Pakkohan siinä on joku pienenpieni ero olla

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 17 Loka 2007, 17:23

siinä vaiheessa kun on se ahdin on hyvin helppo kokeilla esim penkissä mikä ero on. huipputehoon ja vääntöön se ei oleellisesti vaikuta vaan siihen keskialueeseen.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 17 Loka 2007, 21:29

Juzzi kirjoitti:siinä vaiheessa kun on se ahdin on hyvin helppo kokeilla esim penkissä mikä ero on. huipputehoon ja vääntöön se ei oleellisesti vaikuta vaan siihen keskialueeseen.

No jätänpä sen kiinni -asentoon siksi aikaa kunnes penkille pääsee. Voi olla että persdynollakin tulee kokeiltua eroja, tuskinpa mitään radikaalia kuitenkaan

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Loka 2007, 11:41

Ite jättäisin auki, niin sitten imusarja toimii kuten muutkin normaalit imusarjat ilman tolkuttoman pitkiä imukanavia. Mutta eiköhän se kannata jarrupenkissä kokeilla mikä toimii parhaiten.

Viesti Kirjoittaja ?! » 21 Loka 2007, 12:07

-WW- kirjoitti:
Juzzi kirjoitti:Siinä vaiheessa kun ajetaan ylipaineella tuo läppätaitaa olla aika vähä vaikutteinen.
Mutta sitä hainkin että kannattaisko se lukita auki vai kiinni?

Pakkohan siinä on joku pienenpieni ero olla

auki se tosiaan varmaan kannattaa jättää

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Marras 2007, 23:24

-WW- kirjoitti:Eli oisko parempi suljettuna vai avattuna kun ei paineen kanssa taida pahemmin liikkua

Jos vain toinen vaihtoehto on käytössä, niin auki.

Jos ohjelmoitava ECU tulee, niin varmaan kannattaa nikkaroida alipaineella sulkeutuva läppä (tai ahdoilla avautuva), johon alipaine jarrutehostimelta ECUn ohjaaman solenoidiventtiilin läpi.

j.h

Läpällä voi varmaankin piristää moottorin alavääntöä ja sitä käyttömukavuutta.

DualRam -ahdetussa?

DualRam -ahdetussa?

Re: DualRam -ahdetussa?