Ilmamassamittarin sijoitus turbo koneessa

[Spikey]

Mihinkä väliin pitäisi tuollainen tunkea imu vai painepuolelle?

Eikös massamittarin toiminta kuitenkin perustu siihen syötettävään virtamäärään?---> vaihtuu virtauksen, lämpötilan ja kosteuden muuttuessa?(resistanssin muuttuessa)


eli painepuolella lämpötila on tietysti korkeampi...eli vähempi soppaa vai?

...ai niin turha ruveta urputtamaan jostain säädettävistä ruiskuista, ei kiinnosta pätkääkään...this is pudjetti kokeilu.

[Timo.A]

Minulla on ainakin painepuolella, ja on toiminu hyvin.

[jpisteh]

Minä laittaisin sen ilmanpuhdistimen ja ahtimen väliin, sinne se on laitettu tehtaallakin suurimmassa osassa autoista (en minä tiedä ainakaan yhtään tehtaalla painepuolelle pistettyä).

j.h

[Hibletiittus]

mullakin aina ollu imupuolella,hyvin toiminu.

Toni

[Simo]

Mitäs jos laittas kaasuläpänkin imupuolelle Ei tarviis dumppia/bypassia kun ahdin lähtis vaan entistä kovemmin pyörimään kun kaasun nostaa

[P. Lanttola]

Eräs asiaa kokeillut on ainakin sitä mieltä että painepuolelle, meinasi että poikkeuksetta on toiminut siellä paremmin. Mulle on ainakin väitetty että molemmissa paikoissa näyttää saman verran samalla ilmamäärällä, oli läpimenevä ilma sitten ilmakehän paineista tai ylipaineellista.

Painepuolelle sijoitettuna ainakin ruisku saa todenmukaisemman tiedon minkä lämpöistä koneeseen virtaava ilma on. Siis jos mittari sisältää imuilman lämpöanturin.

[Teuwo]

Kuumalanka- tai kalvomittari ei sitten välttämättä pidä erityisen paljon huohotuksen mukana tulemasta öljysumusta joka seikka kannattaa huomioida jos harkitsee sitä mittaria painepuolelle.


Siihen lienee syy miksi se on jokseenkin aina valmistajan jäljiltä ennen ahdinta.

Ainankin mielenkiinnolla ottaisin vastaan tapausesimerkin mistään ahdetusta autosta - ikinä, missään - jossa on ollut ilmamäärämittari vakiona ahtimen ja imusarjan välissä.

Imupuolella oleva kaasuläppä voisi olla pitkän päälle aika tuhoisa koska täydestä lennosta kiinni menevän läpän aiheuttama dramaattinen muutos kompuran yli vaikuttavassa painesuhteessa melko varmasti aiheuttaa kompurasiiven reippaan sakkaamisen ja ahtimen ennenaikaisen kulahtamisen vähänkään pidempään jatkuessaan.

[Spikey]

painepuolella tosiaan voi tuo kesto-ongelma tulla kyseeseen, mutta toisaalta joku 10-20tkm on aika optimistista ajattelua koneen kestosta

Mutta kokeillaan ensin imupuolella, kun tuntuu olevan ensiasennettuna noin.

[opel arska]

Mulla oli imupuolella ja pelas aivan normaalisti.

[Spikey]

jaaa, ei toimi imupuolella...ainakaan nykyisellä patentilla, täytyy kokeilla isommalla imuputkella.
tai sitten suorilta kiinni painepuolelle, coolerin jälkeen...kahtotaan kuin käy.

1 ja 2 voi vetää rajoitinta päin täyskaasulla, ahdot jossain 0,7-0,8 paikkeilla toimii HYVIN.
mutta tosiaan vetää sika rikkaalle isoilla kuormilla, ja vilauttaa vikavaloa täyskaasulla 3, 4, 5 vaihteilla.
hiukan kiusaamalla saa vedätettyä pidemmälle.

[Spikey]

noniin, nyt on kokeiltu kaikilla eri vaihtoehdoilla.
Eli ensin tein 3" putken imupuolelle, vikavalo syttyi jälleen melko normaalisti, ehkä 100-200rpm ylempänä.
tämän jälkeen siirsin coolerin jälkeen 2,5" putkeen vikavalo syttyi n.500-1000rpm myöhemmin, mutta keskialueen veto jostain syystä katosi.
Lopuksi siirrettiin ahtimen ja coolerin väliin 3" putkeen, jonka jälkeen vikavalo syttyi ainoastaa 3 rajoittajaan päin vetäessä
ja 4 ja 5 läppä selällään n.5500rpm kohdalla.
hellästi kaasuttaessa vikavalo ei syttynyt.
2000-5000rpm välille tuli todella paljon lisää vetoja ja herkkyyttä.

ahdot olivat kokeiluissa samat 0,7-0,9bar