Opel Club Finland (OCF)

perissä ei ole eroa kuin välityksissä ja gardaanin laipassa.

Ari-S kirjoitti:perissä ei ole eroa kuin välityksissä ja gardaanin laipassa.

ja vetoakseleiden laipoissa...

timok kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:perissä ei ole eroa kuin välityksissä ja gardaanin laipassa.

ja vetoakseleiden laipoissa...

Mites vetarin boorit? Käykö isot vetarit pikkuperään ja päinvastoin?

Moi!

Onko näihin B omegoihin vaihdettu paljon eri valmistajien moottoreita? itselläni hyvä koppa ja ajatuksena täälläkin mainitut nissanin moottorit.

- Tarvitsin paperin mikä kertoo 2.0l:n ja mv6:n erot. missä kerrotaan mitä tarvitsee vaihtaa. (luulis että ooppelilt sais tälläsen?)

Lisäksi vaatviat tuolla konttorilla VTT:n testejä.(vaihdan konttoria) En ymmärrä miksi kun kyseessä on kumminkin saman päästöluokan moottorit, eihän 94 ole vielä autokohtaisesti tyyppihyväksytty? vai olenko aivan väärässä.

B omegoihin on kumminkin vaihdettu ainakin a omegan 3.0l 24v suoraakutosta niin luulisi että sais muitakin laittaa..

jos saisin hieman apuja!

Tuo aiemmin mainittu Saabin b234 kone olisi vissiin ihan järkevä kone omegaan. Kuinka pahoja on kiertokangen laakeri ongelmat joita tuossa koneessa on esiintynyt? Vai tuleeko esiin vasta isommilla tehoilla?

jariz kirjoitti:Tuo aiemmin mainittu Saabin b234 kone olisi vissiin ihan järkevä kone omegaan. Kuinka pahoja on kiertokangen laakeri ongelmat joita tuossa koneessa on esiintynyt? Vai tuleeko esiin vasta isommilla tehoilla?

Nuo kk laakeri viat yleensä johtunee öljynkiertohäiriösta kun pumpun imusihti tukkeutuu joka taas johtuu yleensä liian pitkistä öljynvaihtoväleistä.
Tuoreimmissa(oisko ollut -98->) T7 mallin moteissa tuota vaivaa enempi sekä on heikommilla männillä,T5 motit on vahvenpia ja muutenkin helpompia jos meinaa käyttää orggis mottiohjausta.

Kannattaa tutustua saabbiclubiin,ja jos meinasit jollain ei vakiolla mottiohjauksella niin ehkä järkevin tilata Ruattista motti,ei ole kalliita.

Kone kannattaisi ilmeisesti olla joko ng900 tai 9-3 mallista apulaitteiden sijainnin takia? Varmaan helpoin ostaa koko auto niin saa kaiken tarvittavan. Löytyykö nykyään tuolle trionic 5:lle säätäjiä suomesta?

jariz kirjoitti:Kone kannattaisi ilmeisesti olla joko ng900 tai 9-3 mallista apulaitteiden sijainnin takia?

+ öljypohjan (jota joutuu kyllä muokkaamana) + öljytikun sekä öljyntäyttöputken + imusarjan + pakosarjan + Omegan ohjaustehostimen letkut natsaa pikku vääntelyllä Saabin pumppuun. ng900/alkupään 9-3 kone on selvästi parempi aihio kuin 9000. Ainakin näin pikaisesti ynnäiltynä ja vaikka rojekti on vielä vaiheessa.



Oheisessa kuvassa on ng900 laitehiluillla oleva kone B Omegan keulilla. Johtosarja puuttuu kuvasta, mutta se ny sotkeentuu pääasiassa tonne imusarjan päälle. Muutoin pata on starttivalmis ts. konehuone on kokolailla valmis.

jariz kirjoitti:Löytyykö nykyään tuolle trionic 5:lle säätäjiä suomesta?

Saabbiklubilta useampikin. Vaasassa on ainakin JCarsloni mikä on noiden kanssa puljannut ilmeisen helvetisti ja homma on pirun hyvin hanskassa.

Edittiä. korjattu kuollut kuvalinkki.

Onkos kukaan laittanut b2 omegaan b1 x30xe moottoria?
Kiinnostaisi laittaa y26se moottorin tilalle kun y-moottorista taisi mennä kannentiiviste ja öljyvuotoja on useita.
x-Kone on vielä kiinni vm-98 mv6:dessa niin siitä saisi johtosarjan ja boksin. Käyköhän tuon y-moottorin vauhtipyörä ja kytkin paketti x-moottorin perään?

Y26SE on paljon paremmin tehty moottori mitä tuo vanhempi X30XE veikkei niissä suuria eroja olekkaan.

Kyllä mä pitäisin tuon y26se:n, niinkun juhokin sano että paljon parempi kone. Korjaay vaan vuodot ja kovaa ajoa.

Keme kirjoitti:

jariz kirjoitti:Kone kannattaisi ilmeisesti olla joko ng900 tai 9-3 mallista apulaitteiden sijainnin takia?

+ öljypohjan + öljytikun sekä öljyntäyttöputken + imusarjan + pakosarjan. ng900/alkupään 9-3 kone on selvästi parempi aihio kuin 9000. Ainakin näin pikaisesti ynnäiltynä ja vaikka rojekti on vielä vaiheessa.

jariz kirjoitti:Löytyykö nykyään tuolle trionic 5:lle säätäjiä suomesta?

Saabbiklubilta useampikin. Vaasassa on ainakin JCarsloni mikä on noiden kanssa puljannut ilmeisen helvetisti ja homma on pirun hyvin hanskassa.

Osaatko keme sanoa onko kuitenkin peruslohko ja kansi samat lyhyt lohko 9000 ja ng900 ja og9-3 välillä

ohc205 kirjoitti:onko kuitenkin peruslohko ja kansi samat lyhyt lohko 9000 ja ng900 ja og9-3 välillä

Kaikissa T5 koneissa on samanlainen lohko ja kansi. Seuraavin poikkeuksin:
- b204i (eli 2.0 vapari) lohkossa ei ole öljyruiskuja (valussa todenäköisesti on paikat niille).
- b206i lohkossa ei ole öljyruiskuja eikä tasapainoakseleita.

Elikkä jos otan 2,3t 9000 perusmoottorin, niin siihen sopii suoraan ng900 imusarja, pakosarja ja kaikki muut apulaitteet?

ohc205 kirjoitti:Elikkä jos otan 2,3t 9000 perusmoottorin, niin siihen sopii suoraan ng900 imusarja, pakosarja ja kaikki muut apulaitteet?

9000 apulaitehihnan kiristys on erilainen kuin ng900. Eli ehkä tarvii myös jakopäänkopan ng900 koneesta. Pitäs tallilla vertailla noita 9000 ja ng900 jakopäänkoppia jakkahan muistaisi.