Opel Club Finland (OCF)

Deutsche autos-kirjasta oli tuo tieto.

Etutolpat ja -tuenta on käytännössä samat kuin Rekord E:ssä joten iskarit käy siitä.

Etujouset käy muuten ristiin koko skaalassa mitä takavetoisia ja (etu)Pherssoneilla varustettuja Opeleita on tehty, eli Rekord E, Commodore C, Senator/Monza A, Omega A, Senator B ja Omega B

Monza on kaivettu talviteloilta ja otettu ajoon. Pientä huoltoa tuli talven jäljiltä tehtyä; nyt on etupäässä uudet ohjauksen nivelet sekä iskarit, taakse taas vaihtuivat Omega A:n takajouset. Remontti meni muuten hyvin mutta perä nousi noilla uusilla jousilla n. 15 cm ja ajoasento alkaa olla hyvinkin 80 - lukulainen. Jotain tuolla tarttee keksiä, ei oikein näytä hyvältä eikä ajossa tunnu kovin tukevalta tuo perä kun liiraa niin ylhäällä. Mitenkähän lienee istuisi Omegan koko jousikierros paikalleen jos tilailisi jonkun n. 40mm laskenvan, saisi samalla keulaan uudet jouset. Noiden nykyisten iästä kun ei ole mitään käryä.

Et muokkaa ennenkuin pääsen näkemään tilanteen

ChiEf kirjoitti:Mitenkähän lienee istuisi Omegan koko jousikierros paikalleen jos tilailisi jonkun n. 40mm laskenvan, saisi samalla keulaan uudet jouset. Noiden nykyisten iästä kun ei ole mitään käryä.

Vahva veikkaus että sitten perä jää edelleen liian ylös ja keulasta tulee liiankin matala.

Takajouset vois käydä vaikka a-vectrasta/calibrasta..Omegoihin ollaan käytetty myös e36 bemarin jousia,niitä saa halvalla käytettyjä.

Tosin tänäpäivänä on melko halvalla tarjolla noita korkeussäädettäviä palikoitakin,tulis ainakin justiinsa haluttu liitokorkeus.

Simo kirjoitti:

ChiEf kirjoitti:Mitenkähän lienee istuisi Omegan koko jousikierros paikalleen jos tilailisi jonkun n. 40mm laskenvan, saisi samalla keulaan uudet jouset. Noiden nykyisten iästä kun ei ole mitään käryä.

Vahva veikkaus että sitten perä jää edelleen liian ylös ja keulasta tulee liiankin matala.

tämä on minunkin veikkaus. mulla on muuten e30 bemarissa madallusjouset jotka vois olla passelit. kuhan käyt niin katotaan.

Moi

Hieno monza tulossa!

Minulta jäi omasta monza projektista ylimääräiseksi alkuperäiset monzan takajouset, kun löysin tilalle madallusjousisarjan. Ovat ehjät ja vähän ajetut.

Soita, jos kiinnostaa

mikko
0405123495

Bemarin korkeussäädettävä sarja voisi olla kokeilun arvoinen juttu. Paras tietty jos pääsisi jonkun kaverin osia sovittelemaan, ennen hankintapäätöstä.

Omegan jouset tosiaan korottaa. Minulla oli joskus Ompussa Monza GSE jouset ja ne laski Omegaa.

mulla yhet a-vectran lyhyet vieterit.... suapi melekeen hakupalakalla!

eikö noista pikkuauton jousista ole hd versioita monzan alle? tuli vaan mieleen kun minunkin kakkos (emännän) auto on semmoinen kivi reki että luulis sellaisilla jousilla monzankin kantavan. yhden omegan kyydissä olen ollut missä oli vectran jouset takana ja se oli aika hirveä.

Kiitosta kaikille vinkeistä, helpottaa kummasti kun ei ihan ummikkona tarvitse alkaa jousia hakemaan. Tänään kävin varaosaliikkeessä vertailemassa noita jousia; Calibran jouset hylättiin liian lyhyenä, A- Vectran HD jouset oli liika ohuella langalla. Lähimmäksi tällä haavaa sattui E36 bemarin takajousi, kolmella kierteellä ja sopivan paksuinen, mitassa n. 3,5 cm eroa Monzan vakiojouseen. Noita sinne kai pitää alkaa sovitella jahka moiset jostain vastaan kävelee (halvalla tietenkin.. )

Nurminmi kirjoitti:Moi

Hieno monza tulossa!

Minulta jäi omasta monza projektista ylimääräiseksi alkuperäiset monzan takajouset, kun löysin tilalle madallusjousisarjan. Ovat ehjät ja vähän ajetut.

Soita, jos kiinnostaa

mikko
0405123495

Pääsiskö helpommalla?

Pääsisi varmasti helpommalla, mutta varsinainen ongelma olisi edelleen olemassa. Nyt on siis tilanne että keulaa on laskettu n. 40mm ja tahtoisin perää laskea samalle tasalle joten siinä mielessä nuo vakiojouset eivät tuo asiaan helpotusta. Tänään tulee laatikollinen BMW:n takajousia, jos niistä ei saada kasattua toimivaa pakettia niin palaan asiaan noiden vakiojousien tiimoilta.

PIentä päivitystä pitkästä aikaa Monzan osalta. Jousiongelma ratkesi helpoimman kautta hommamalla vanhojen väsyneiden tilalle uutta vastaavat vakiojouset, hiukka korkea perä on keulaan verrattuna mutta äkkiä silmä siihen tottuu. Eteen vaihtui samalla uudet iskarit ja kaikki keulan nivelet, myös ohjauskulmat laitettiin kohdilleen.

Haljennut kojelauta on ärsyttänyt silmää jo auton hankinnasta lähtien ja uusi osa onkin ollut odottamassa tallissa jo parisen vuotta. Viimein jostain löytyi tarvittava motivaatiopiikki sekä apuvoimia ja ennen Kalajoelle lähtöä "nyppästiin" vanha lauta kuikkaan ja "heitettiin" uusi tilalle.
Ei se ihan noin mennyt mutta paikalleen se lopulta asettui.



Vanha irtoamassa



Onneksi lähtee suhteellisen isona palana irti tuo kojelauta, ei tarvitse ihan jokaista nippeliä irroitella.



Semmoinen näky sieltä alta löytyy.



Uutta paikalleen ja taas mennään.


Soittimiahan tähän on kasailtu sitä mukaa kun ylimääräisiä on jäänyt nurkkiin pyörimään, etuovissa on siis Sinusliven erillissarja lasikuidusta tehdyissä pahkoissa, diskanttien sihistessä peilikolmiossa. Takakontin asennukset ovat olleet murheenkryyninä "valmistumisestaan" lähtien koska tila takakontissa on muutenkin kortilla ja nuo viritelmät vievät reilun osan siitäkin vähästä.



Tuon mallinen on ensimmäinen versio



Tuonne pitäisi laittaman tavaraa piiloon kontin puolelta.



Pientä hahmotelmaa subikotelosta.



Reikää kairattuna ja konttiin sovitettuna.



Lisää kuitua ja mattoa koteloon.



Uusi elementti sovituksessa, alunperin koteloon piti tulla Infinity Kappa Perfect 12.1 mutta kotelosta tulikin sen verta matala että piti tilalle hankkia Pioneerin 12" litteä malli. Onneksi löytyi Autostudiolta suoraan hyllystä ja pääsi samantien laittamaan konttia nippuun.