Opel Club Finland (OCF)

jokaisen meistä joutuu joskus jälkeenpäin miettimään olikohan tässä järkeä, sulla se on vasta edessä

jos yli 85 hepoa tulee niin penkkilappua vastaan tarjoon kahvit

Hei
Olen vähän myöhässä, mutta pakko vastata kun eksyin vahingossa tänne. Tunnen 3 kpl viritettyjä B/C 1.2 koneella varustettuja.
Tässä lista mitä niihin tehtiin muistaakseni:
-Kannesta pois 3 mm
-Vivan venttiilit ja niiden muotoilu
-Kanavien avarrus
-korkeapaine männät
-Vauhtipyörän kevennys
-Nokka-akseli
-Venttiilin jouset
-45 mm kaksikurkkuinen Weber kaasari
-Peltipakosarja
-kanavien muotoilu edellisiin sopivaksi
-Sähkötuuletin (yhdessä)
-Nitrattu sylinterilohko (yhdessä)

Yksi kone kävi mittauksissa/ säädetiin ja siitä saatiin 126 hv.

YAK

Onneksi olkoon oliko monenkin tuhannen kilsan moottori

En nyt muista kuinka muiden autot kesti. Itsellä jakopää ja mylly vaurioitui kerran. Mylly avattiin yleensä kerran vuodessa. Kuitenkin kadett oli mun luotettavin kisa-auto.

YAK52

Tehojen tuplaaminen vaparissa vaatii jo hieman perehtymistä aiheeseen

Minkä moisessa käytössä autot oli?

Meilläpäin kiersi kaveripiirissä aikoinaan melko raikas tikkukoneinen c kadetti.Rallia sillä oli joku ajellut,vakiolaatikolla ja tiheällä ladanperällä.Jossain kohti kattila räjähti kun ei kestänyt matka-ajoa jatkuvalla +6500rpm kierroksilla.

Kaksi muuta autoa oli vain kilpailukäytössä. Omalla ajelin myös töihin yms. Mulla perä oli 4,375 välitetty (vakio 3.9), siis opelin oma , vaihdelaatikko vakio.

YAK

Jotenki en millään usko että OHV:stä yli 100Hv litra.
Ei ilman billettikantta tai vanhan kannen mieletöntä täytehitsailua ja kairailua. Samoin lohkon nitraus on mulle ihan uusia asia.

Ei se mikään uskon asia ole . Jos Minin koneesta (1000cc) saa puhkaistua 100hp/L yhdellä SU:lla, niin mikä ettei tästä saisi? Opelissa sentään saa helposti pikku väliseinämuutoksella kaikki 4 pakokanavaa käyttöön, jolloin pakosarja voidaan toteuttaa vielä fiksummin, mitä Minissä (3 kanavaa, joista 2 yhtyy kannen sisällä).

Mitäs haluat maksaa, että teen sulle sellasen koneen?

Kaiken saa tehtyä mutta missä ja millä budjetilla.

Huhuja on kaikenlaisia.

Kustannukset?
Mulla oli aika hyvät yhteydet moottorin viritysten junailuihin. Erityisesti metallimiesten apu työpaikallani oli tosi tärkeätä. Ei ne kustannukset kohonneet pilviin, kun otti asioista selvää ja teki kaikki mitä oli mahdollista toteuttaa työkaverien avustuksella.

PS. Nitrattu sylinterilohko on yhä tallessa.

YAK

Jos haluaisi 1.2 ohv vain pikkusen lisää piristystä mikä tuntuisi pers dynolla niin jeesaako pelkkä kaasarin vaihto mitään?
Entäs kärjetön sytkä?saako sellaista duunattua helposti kärjellisen tilalle?

Kärjettömän saa helposti esim Hotsparkin korvaussarjalla.

Ei pelkällä kaasarilla saa mainittavaa eroa. Puristussuhteen nosto, mieto viritysnokka ja kaasutin

Ehdottomasti heikoin kohta
Kampiakselin siivapyörä oli se murheenkryyni. Itsellä se vahvistettiin käyttäen vanhaa "keskiötä" ja siihen sorvattiin siivapyörä täydestä raudasta. Pari kisan keskeytystä asian vuoksi, ei kuitenkaan minulla.
YAK

Mulla oli alumiininen ei mitään ongelmaa ikinä