Opel Club Finland (OCF)

Jakoketjun kanssa tulee ihan helvetillisiä ongelmia.

Ainoa järkevä keino on hommata takomännät, missä on oikea puristuskorkeus, pattia palotilaan ja riittävät venakolot. Noilla suunnitelluilla mälväyksillä se kone ei tule käymään koskaan viittä sekuntia kauempaa monestakin eri seikasta johtuen. Älä koske kanteen.

Miksei voi käyttää edes niitä 20 mäntiä?
Tosin 314ast kepille on lähes pakko olla lievät pattipäät.

Voi käyttää 2L:n mukeja, muttei niillä vakiokiluilla saa ees ruttuja 9,0:1: kään. Venttiilikolojen tarve on sen verran suuri, että riittävää puristussuhdetta ei saa toteutumaan. Ylipäätään jos puhutaan viritetystä ( kunnolla ja rajummalla nokalla) 2L cihistä, siihen on ihan helvetin vaikeaa saada edes sitä 12,0:1 ruttua toteutumaan. Harvassa männässä on niin suurta ja korkeata pattia, mitä siihen vaaditaan.

Yleensä tahtoo mennä mittatilausmännäksi. Jaa , olikohan sittenkin Omegalla tällä hetkellä sellainen tässä maassa suunniteltu mäntä saatavana, jossa palotila tulee ihan täyteen pattia..

Onko 2,2l cih kuinka paljon erillaiset osat kuin 2,0. Onko kannattavampaa sijoittaa 200 euroa 2,2 l moottoriin (eli ostaa sellainen) ja rakentaa siintä vähän kutitellumpi moottori. Esim kokeilisi pikku ahdinta ja re 85 polttoaineena, kuin rakentaa tuosta nyt jo olemassa olevasta 2.0 cih samanlainen moottori.
Saako tuohon 2.2 osia, laakereita, tiivisteitä, männänrenkaita, mäntiä?

22E on muuten samanlainen kuin kaikki muutkin CIH:t mutta iskunpituus ja sitämyöten männät on erilaiset. Männänrenkaat on kapeammat ja ehkä hankalat löytää kuten männätkin.
Kannessa on isommat venttiilit ja imukanavat on korkeammalla. Virtaa huomattavasti paremmin mitä 2.0 kansi. Vakionokka on vain aika "astmanen" mutta lievällä virikepillä saa luonnetta.
22E:n ruiskun imusarja on huonosti virtaava, parempi löytyy C24NE:stä(jos sopii pellinalle) tai 30E:stä lyhentämällä.

Summasummarum, 22E on parempi virityskohteena muuten samaa kauraa.

Onko olemassa jotain helposti sovellettavaa mäntä/kanki settiä, tuohon 2,2, jolla saisi puristukset senne +1:10
Samat nokat vissiin käy 2,0 ja 2,2 kansiin.
Olisiko noita kansien ja moottorien koodeja kellään muistissa, kun lähden tuota moottoria katsomaan niin voisi katsoa onko kansi todella 2,2.

Vakio nokalla pääsee sinne 400 hp:n paikkeille ahtimen kanssa. Sinänsä ihan turhaa nostaa ruttuja liian korkealle, koska miedolla nokalla tulee vaan nakutusherkempi moottori. Voit käyttää turbo Volvon ( 2,3L:n) mahlen mäntiä. Männänlaen muotoja on 2 erilaista. Vaatii 23mm ( ulkomuistista) olevan helan kiertokankeen.Millin joutuu poraamaan std mukille ( 96mm). Vakio 2,2:n veivi sinänsä kyllä kestää sen 400 hopujoulea, on testattu. Lohkosta joutunee ottamaan tasosta vähän pois männän asettumisen vuoksi.

Kannentiivisteeksi Elring kynsitiiviste ( saa Tampereen Tammerdieselin bensapuolelta, hinta kait jotain 130-140e). Kannelle sopiva läpikäynti ja hiukan jäykemmät venajouset. Imusarjan voit tosiaan vaihtaa 2,4L:n vastaavaan, tai sitten katkaistuun 3L:n sarjaan, toki vakioimusarjallakin pärjää. Kaasuläppää ei kannata suotta vaihtaa vakiota suurempaan.

Kannessa lukee monesti P22e, on istukkarenkaallinen malli, lohkossa ei välttämättä lue 2,2:sta. Kannattais vaikka mitata iskunpituutta tulpan reijästä esim ruuvarilla ja mitata liike. 2L isku 69,8mm ja 2,2L 77,5mm.

Jos jokin askarruttaa tuossa projektissa, niin soittele mulle. Olen rakennellut näitä koneita turbolle. Myös sopivan ahtimen voin tarvittaessa toimittaa ym ahtamiseen liittyvää.

0400-510138 Kansiviritys J. Kosunen

Näitä lukeneena ei ihan selvinnyt kaikkea mitä halusin tietää.

Elikkäs 2.4 vakio alakerta (männissä se muki/amme,reunoilta siis korkeampi), 2.4 vakio kansi, vakio venttiilit ja vakio jouset ja Enemin X1 nokka.

Eli riittääkö tuolle nokalle ne puristukset mitä tuolla yhistelmällä sitten tulookaan vai pitääkö jotakin lähteä työstään että sais oikeat puristukset tuolle?

Ja mikä on tuon vakio kannen palotila kaikkineen tiivisteineen mukaan luettuna?

Lisäksi 2.4 ruiskunpakosarja ja 40 weeberit, mitä mahtais olla tehot ja väännöt? Tavoitteena joka päiväiseen ajoon rivakkaasti valoista lähtevä kone.

Puristussuhde riittää, pienemmälläkin suhteella on käytetty tuota X1 nokkaa ihan onnistuneesti. Enemin ohjeiden mukaan X1:lle pitäisi kyllä vaihtaa jämäkämmät venajouset, mutta jos et kierrätä konetta älyttömiä niin vakiotkin riittänee.
Muuhun en ota kantaa.

Omakohtainen kokemus on että vakiojouset pärähtää jossain 5500rpm X1-nokalla, kannattaa suosiolla laittaa jäykemmät niin saa koko hyödyn irti nokasta.

Vanhan V8 mersun jouset ei maksa kun 5€ huitteilla kipale ja ne on reilu 100 kiloset ja jos ei riitä niin saman mersun sisäjousien (=noin 3€) kans tulee noin 126 kiloa aukipainetta kun jättää molempiin 1mm vapaata tilaa

tuo ulkojousi on sama mitä Risse myy Opeliin "viritysosana"

Ajattelin ostaa tuohon omaan 2.0e koneeseen enemin X1 nokan koska nyt siellä on 2.2 kannen sisällä 2.4 nokka joten tarviinko siihenki sitte ne jäykemmät venan jouset. Rupeis varmaan hengittää vähän paremmin ton enemin nokan kanssa kuin tuon 2.4 nokan kanssa ja kansi kun menee nyt joka tapauksessa koneistamolle niin siellä voivat ottaa ehkä pikkusen kanavista tavaraa pois ja mahtaiskohan kukaan tietää että mistä saisi cihhiläisee uudet alkuperäiset keinut koska ajattelin kannen sisälle vaihtaa kaiken uuteen.

Jos sulla on 22E kansi 20E/S alakerran päällä, niin puristussuhde jää aika matalaksi. Silloin virinokat ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla. Mutta ÄLÄ laske kantta.
22E kansi on hyvä kanaviltaan ja sen sorkkiminen katuvirityksessä on aivan turhaa.

Eli tässä tapauksessa laitan vaan nokan sinne enemin pyörimään?