Juzzi kirjoitti:Tietääköhän pojat nyt mistä puhuu, vai meinaatteko että tuollainen uusi vakio v8 moottori ei kestä laulattaa alitehoisena vakio pumpulla?
Jos joku sponssaa mulle kuivasumpun kaikkinen kilkkeineen niin voin kyllä laittaa sellaisen mutta en näe mitään järkeä investoida "turhaan".
No autolla ajetaan pääsääntöisesti kylki edellä niiin ei niitä nyt ihan älyttömästi tule olemaan.bahis! kirjoitti:Juzzi kirjoitti:Tietääköhän pojat nyt mistä puhuu, vai meinaatteko että tuollainen uusi vakio v8 moottori ei kestä laulattaa alitehoisena vakio pumpulla?
Jos joku sponssaa mulle kuivasumpun kaikkinen kilkkeineen niin voin kyllä laittaa sellaisen mutta en näe mitään järkeä investoida "turhaan".
Tarpeeksi G-voimia peliin niin saattaa voitelun kanssa olla ongelmaa
eety kirjoitti:No ei se itte mottikaan varmaan halvimmasta päästä ole, ja varmaan suht edullisesti sumpun löytäisi jostain purkaamolta jostain päin mualimmoo. Ona tolla sumpulla sekin etu että voit asettaa koneen matalemmalle kuin normaali voitelu tekniikalla.
Ilmeisesti eety meinaa nyt sitä että öljypohjaa voidaan madaltaa kun ei tarvita sitä öljytilaa koneen alapuolelle kun ulkoinen pumppu ja säiliö otetaan käyttöön -> kone voidaan asentaa matalammalle.GreadR kirjoitti:eety kirjoitti:No ei se itte mottikaan varmaan halvimmasta päästä ole, ja varmaan suht edullisesti sumpun löytäisi jostain purkaamolta jostain päin mualimmoo. Ona tolla sumpulla sekin etu että voit asettaa koneen matalemmalle kuin normaali voitelu tekniikalla.
Puhutko vaan vai tiedätkö mistä puhut?
Sen verran hyvät perusteet ja kokemukset että kai se sit pitää noin tehdä. Kiitos vinkeistä eety.eety kirjoitti:Toi nytten olikin yleensä ottaen. Voi olla että ei olisi paljoa hyötyä jossain vakio ompun koneessa mutta kun miettii että tälläinen kone vaatii muutenkin enemmän voitelua kuin joku omenan 3litranen niin normaalilla voitelu menetelmällä rupee oleen jo aikas avutonta. Joutus tekemään tuhottoman ison öljypohjan joka lisäisi entisestään omegan etupainosuutta.
Helpompi sinne on kuiteskin nytten laittaa se kuivasumppu kuin tehdä normaali tyylillä, todeta se huonoksi/ rikkoo jotain ja sitten tehdä se kuivasumppu.
Mut on vaan mun mielipide
Juzzi kirjoitti:Sen verran hyvät perusteet ja kokemukset että kai se sit pitää noin tehdä. Kiitos vinkeistä eety.eety kirjoitti:Toi nytten olikin yleensä ottaen. Voi olla että ei olisi paljoa hyötyä jossain vakio ompun koneessa mutta kun miettii että tälläinen kone vaatii muutenkin enemmän voitelua kuin joku omenan 3litranen niin normaalilla voitelu menetelmällä rupee oleen jo aikas avutonta. Joutus tekemään tuhottoman ison öljypohjan joka lisäisi entisestään omegan etupainosuutta.
Helpompi sinne on kuiteskin nytten laittaa se kuivasumppu kuin tehdä normaali tyylillä, todeta se huonoksi/ rikkoo jotain ja sitten tehdä se kuivasumppu.
Mut on vaan mun mielipide
.
) ja moottori- yms. vauriot noissakin tulee yleensä ainoastaan vain rajun alastulon takia. Kuvan autossakin näyttää olevan ihan normi öljypohja, mitä tossa lajissa yleensä näkyy ja kyseisessä lajissa motteja kierrätetäänkin jonkin verran enemmän kuin toyotan perus twincameja, mikä ei oo ihan vähän. Tehokas öljypumppu ja kunnollisilla loiskelevyillä varustettu öp riittää siis oikein mainiosti. Noihin motteihinkin niitä saa ihan bolt on-tuotteina ja se mitä ei löydy, suomalainen ammattitaito riittää sellaisen valmistamiseen.
