Opel Club Finland (OCF)

Kyllä kyllä, oishan se hienoa mut jää kyllä jonkun muun tehtäväksi

Moni tuntuu virittelevän 1.3 moottoreita ja saavankin niistä hyviä litratehoja, kukaan ei 1.2:sta. Mikä tuosta 1.3 tekee niin paljon paremman, pitkäiskuisuus? Tilavuutta toki on 8,3% enemmän mutta jotenki se yksistään tuntuu riittämättömältä.

Tuollanen 18xe1 tuli laitettua b-corsaan (ei tiekäyttöön). Pikku kannen porttaus, milli siivua pois, vähän imusarjamuutosta ja peltisarja 50mm pakoputkistolla. c16se moottorinohjaus ja korkeapainepumppu tankkiin. Penkissä löyty 146hv 5600rpm ja 197nm. Ei paljoo kannata noita pikku 8-venasia viritellä jos haluu edes jonkunlaista kulkua kohtuuhinnalla.

sdracing kirjoitti: ↑31 Elo 2018, 06:53 Kyllä kyllä, oishan se hienoa mut jää kyllä jonkun muun tehtäväksi

Moni tuntuu virittelevän 1.3 moottoreita ja saavankin niistä hyviä litratehoja, kukaan ei 1.2:sta. Mikä tuosta 1.3 tekee niin paljon paremman, pitkäiskuisuus? Tilavuutta toki on 8,3% enemmän mutta jotenki se yksistään tuntuu riittämättömältä.

1,3 parasvakio nokka.

viewtopic.php?f=57&t=257673
Tuossa on noita speksejä. 12st voisi olla hyvä kierroskone.
Sitä ei vain ole moni tainnut virittää. Minulta löytyy ylimääräinen moottori jos tarvetta

C16SE pitäis muuttaa kaasarille, mikä? Cnc koneistamo löytyy kotoa, mutta mielummin valmiilla palikoilla.

Työautoon, -77 kadett eli päästöjä ei tarvi ihmetellä, tosin en halua polttoainetta tyhjän takia moottorille antaa eli todennäköisesti ammattilainen saa säätää.

Toisaalta kotoa löytyy päästömittari ja laajakaistalambda, eli aika pitkälle saa itsekkin tutkittua moottorin toimintaa ilman kuormaa.

Virranjakajan laitan melkein kärjillä ettei matkanteko ole transistorista kiinni. Bosch 009 löytyy hyvin uutena. Hihnalla nokasta veto. Näitä kai löytyy molempiin suuntiin pyörivänä?

Paljon helpompaa laitta nokka-akselikehto Ascona B:n 1.3OHC moottorista. Siinä on kärkijakaja kulmavaihteella jakopään puolella. Ja kyllä, kärkijakaja.

Mulla on siis omassa Asconassa C16SE paikallaan. Varustettu nimenomaa takaveto 1.3S moottorin nokkakehdolla ja nokka-akselilla. Imusarjana on C16SE ruiskuimusarja ja LE-Jetronic 18E:stä.

Jos kaasarin haluaa niin 1.2/1.3 kaasari-imusarja on helpoimmin muokattavissa. Pikkusen täytyy imusarjan kanavien alareunoja täyttää kemiallisella metallilla. C16SE kannaessa kun on täysin pyöreät kanavat mutta 1.3:saa D kurjaimen muotoiset(D:n suora osa vaakatasossa)

Facebookissa oli justiin myynnissä tuommoseen tuplakaasarit imusarjoineen,semmoiset kait ne ny pitää olla jos kaasari muutoksen haluaa.

Oliko oikein C16SE inusarjoilla? Hinta?

Paljonkohan mahtaa kulutus nousta (vai nouseeko lainkaan) jos vaihtaa 16sv koneeseen tuon kehutun 1.3s nokan?

Tuskin yhtään. Paitsi saavutettu lisäteho saattaa aiheuttaa raskaampaa kaasujalkaa.

Hep!
Onko kenelläkään tietoa pikkulohkokansien valunumeroista? Kaverilla on ylimääräisiä kansia joista ei ole tietoa sen kummemmin muuta kuin että ne ovat Opelin ohc-kansia. Helpottaisi valitsemista jos tietäisi mitä etsii.

Inukanavista tunnistaa. 1.2 ja 1.3 kansissa kaatuneen D kirjaimen muotoiset kanavat. 1.6SV/C16NZ/C14NZ suorakulmaiset imukanavat. C16SE/C14SE pyöreät imukanavat. Ja noissa NZ kansissa on EGR kanavalle poraus.

Mutta sitten esim 1.2 1.3 kansien erottaminen toisistaan on haastavaa, samoin kuin C14SE/C16SE ja C14NZ/C16NZ

Mulla on 12st 55hv kansia. Voisin tarkistaa niistä valunumerot

Onko kukaan vaihtanut x16sz koneeseen c16se nokkaa f astrasta? Toimiiko täysin normaalisti jos rajumman nokan vaihtaa?

Luultavasti toimii "täysin normaalisti" eli tuskin mainittavaa vaikutusta mihinkään...