Kiitos näistä.. Pitää vaan alkaa funtsimaan, et mikä ois seuraava siirto.. Jatkasko fordien (ettei vaa ois kirosana täällä) virittelyä, vai ottasko uuden haasteen opeleiden maailmasta. Käyttöauto toi veccu mulla, mut pirun hyvä sellanen.

On 2004-03-17 21:24, ipa wrote:
moottorikoodien selitykset tekniikka osiosta.
http://www.opelclubfinland.net/tekniikk ... koodi.html

Kits! Mitenhän en oo tota hokassu ollenkaa..

Valaisisko joku mistä löytyy näitten koneiden eroavaisuudet noiden mallimerkintöjen takaa. Meikäläiselle ei nuo tyyppimerkinnät kerro mitään.. vielä.

Niin.. Tuleehan sille kyllä hintaa jonkuverran. Mut jos ihan kokeilumielessä testais mikä on heikon lenkki.. lähteekö mantä, venttiili vai joku muu.=) ..Mut ei ainakaa noilla litistyksillä viiti ees koittaa, jos tuo 10:1 puristussuhde on totta.. Saattas se toki kestää jotku 0,4bar ahdot tolleenki.

On 2004-03-17 18:31, TJT wrote:
16SV vakiopuristukset tasan 10,joten ei kovin paljoo vakiona kestä ahtoja.

Hyvä ensiapu tehottomuuteen: Irmscherin 4-pisteruisku ja 1.3nokka.
Bolt-on kamaa ja tehonlisäys tuntuu.
Nokkasarjan voi ostaa tarvikkeenakin esim. motonetista Febi Bilstein sarja ihan ...

On 2004-03-17 16:22, puuhapete81 wrote:
Mulla edelliseen veccuun 1,6SV->20XE, prosentteja 42. Helpoiten saat hevosia lisää kun laitaat pienen hyrrän koneen kylkeen...

Mikä on tuossa 1,6 koneessa puristussuhde vakiona?Ei varmaan vakiomännillä ja venoilla kestä paljo ahtaa?? Mistä löytys teknisiä ...

Eli tohon vaihettavien osien määrä ylittäisi 35% tuolla 16- tappisella moottorilla? Entäpä 8- venttiilikoneella?

Opeleihin perehtymättömänä ihmisenä aloin kyselemään täältä viisaammilta neuvoja. Onko 1,6 toivoton tapaus virityshommiin, jos haetaan ~120hp:n moottoriteholukemia vaparina? Puristussuhde 1,6 kaasarikoneessa, iskunpituus, syl. halkasija, palotilan koko.. Tässä muutama kysymys näin aluksi?? Millanen ...