-89 1,6s vectran virittäminen

[Teemu.R]

Opeleihin perehtymättömänä ihmisenä aloin kyselemään täältä viisaammilta neuvoja. Onko 1,6 toivoton tapaus virityshommiin, jos haetaan ~120hp:n moottoriteholukemia vaparina? Puristussuhde 1,6 kaasarikoneessa, iskunpituus, syl. halkasija, palotilan koko.. Tässä muutama kysymys näin aluksi?? Millanen rojekti ois 1,6s -> 2,0i.. Vaihettavat osat (miten prossat riittää)? Minkäverran tuossa on vakiona tehoja/ vääntöä? Muuten... Käykö B- mallin jouset A- malliin

[Ville]

Helpoin ja todennäköisesti edullinenkin vaihtoehto: Vaihda nopeampaan autoon

Mutta tekniikanvaihtodn voi tehdä, vaikka 2.0 16v 150 hp, tosin joudut vaihtamaan osia todella paljon ja autosta tulee aika prosenttihirviö. Niin ja se kanta-autotarkistus maksaa hunajaa.

Ja kyllähän tosta nykyisestä koneestakin tehoa saa, kokeneemmat kertoo varmaan enemmän kuinka.

[Teemu.R]

Eli tohon vaihettavien osien määrä ylittäisi 35% tuolla 16- tappisella moottorilla? Entäpä 8- venttiilikoneella?

[Markus]

Molemmissa 2,0 moottorisissa on sama alusta, joten vaihdettavien osien määrä on sama. Vaihtoon menee lähes kaikki vetoakseleista lähtien. Vaihda autoa, mikäli et jo ole tehnyt tuohon nykyiseen suurempia muutoksia. 1,6 moottorin virittäminen 120hp tehoihin tulee kuitenkin melko kalliiksi ja käytettävyys kärsii.

[krisu]

mul on a-malli vecu mikä alunperin 1.6s ja nyt 2.0 gt:n tekniikka. ja prosentit 23
ja tos on 130hp

<font size=-1>[ This Message was edited by: krisu on 2004-03-17 11:05 ]</font>

[Markus]

Kuinkahan ne prosentit oikein on laskettu? Pelkkä laatikko ja moottori apulaitteineen tekee 24%. Siihen lisäksi jarrut eteen ja taakse, jouset , vetarit, etutolpat, kallistuksenvakaajat ... Ei tule noin pienet prosentit jos lasketaan vähänkään oikein.

[puuhapete81]

Mulla edelliseen veccuun 1,6SV->20XE, prosentteja 42. Helpoiten saat hevosia lisää kun laitaat pienen hyrrän koneen kylkeen...

[Teemu.R]

On 2004-03-17 16:22, puuhapete81 wrote:
Mulla edelliseen veccuun 1,6SV->20XE, prosentteja 42. Helpoiten saat hevosia lisää kun laitaat pienen hyrrän koneen kylkeen...

Mikä on tuossa 1,6 koneessa puristussuhde vakiona?Ei varmaan vakiomännillä ja venoilla kestä paljo ahtaa?? Mistä löytys teknisiä tietoja näistä opelin ohc-moottoreista?.. On näköjään semmosia kirjain-numeroyhdistelmiä noi moottorityypit. Käyttääkö opel garretin ahtimia?

[TJT]

16SV vakiopuristukset tasan 10,joten ei kovin paljoo vakiona kestä ahtoja.

Hyvä ensiapu tehottomuuteen: Irmscherin 4-pisteruisku ja 1.3nokka.
Bolt-on kamaa ja tehonlisäys tuntuu.
Nokkasarjan voi ostaa tarvikkeenakin esim. motonetista Febi Bilstein sarja ihan laadukas(itsellä moinen).

Äkkiseltään heikko sanoa paljonko tulee lisää potkua,kun en omaa ole penkittänyt,mutta kyllä ne lisäpollet persiissä tuntuu.

[Teemu.R]

On 2004-03-17 18:31, TJT wrote:
16SV vakiopuristukset tasan 10,joten ei kovin paljoo vakiona kestä ahtoja.

Hyvä ensiapu tehottomuuteen: Irmscherin 4-pisteruisku ja 1.3nokka.
Bolt-on kamaa ja tehonlisäys tuntuu.
Nokkasarjan voi ostaa tarvikkeenakin esim. motonetista Febi Bilstein sarja ihan laadukas(itsellä moinen).

Äkkiseltään heikko sanoa paljonko tulee lisää potkua,kun en omaa ole penkittänyt,mutta kyllä ne lisäpollet persiissä tuntuu.

Onko 1,3 enemmän nostoa ja asteita? Mistähän nuo nokkien arvot sais ongittua? ..Ja eri kansista ois kiva saada tietoon palotilojen ja venojen kokoja. Ois mielenkiintoista saada tietoon nuo ylimmässä viestissä olevat kysymykset. Tehdäänkö ohc- koneissa tilavuus porauksella.. Isku lienee kaikissa sama??? Mitä tuommoset ruiskut maksaa? Ahtaminenki kiinnostais, jos tässä hommais toisen kannen ja muotoilis palotiloja siitä.Onko kukaan täällä moista myllyä ahtanut?

[TJT]

Nostoa taitaa olla samanverran,mutta asteita enemmän.Ei mitään radikaalia kuitenkaan,joten vakio venttiilinjousilla pärjää.
Oman pannun turbottaminen on kummitellut mielessä jo pidemmän aikaa,joten saa nähdä josko inspiraatio iskis

Alustan joudut turbottaessakin päivittämään,jotta saat leimattua ja kyllä siihen ahtamiseenkin rahaa menee...

[Teemu.R]

Niin.. Tuleehan sille kyllä hintaa jonkuverran. Mut jos ihan kokeilumielessä testais mikä on heikon lenkki.. lähteekö mantä, venttiili vai joku muu.=) ..Mut ei ainakaa noilla litistyksillä viiti ees koittaa, jos tuo 10:1 puristussuhde on totta.. Saattas se toki kestää jotku 0,4bar ahdot tolleenki.

[Markus]

On noissa pienemmissä OHC koneissa eroa myös iskunpituudessa, mutta itse en muista kuinka ne menevät. Tuomas varmaankin vastaa, mikäli lukee tämän kysymyksen. 1,6 suuremmaksi iskutilavuutta tuskin kuitenkaan saa alkuperäismittaisista osista yhdistelemällä.

Laita siihen 16SV koneeseen C16NZ männät, niin saat puristukset putoamaan 9,2:1 ja sitten kun vielä avarrat palotiloja hieman, niin eiköhän ne puristukset saa putoamaan tarpeeksi alas. Jostakin toisesta moottorista saattaisi tosin löytyä myös lyhyemmät kanget (siitä oli juuri keskustelua jossakin muussa topicissa). Männät itsessään kestävät kyllä aika hyvin painetta (1bar), mikäli vain puristussuhde, seos jne. ovat kohdallaan.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2004-03-17 20:05 ]</font>

[Tuomas]

Jos uudet männät uskaltaa ostaa, niin LZ-koneen männillä saa puristukset alle ysin, ulkomuistista jotain 8,7:1, tms. Kaverilla on sellaiset ahdetussa 16SV:ssä ja ovat kestäneet yli 200 hepan tehoja.

Pikkulohkojen sylinterien mittoja:
Poraus x Isku
1,2 = 77,8 mm x 62,9 mm (kaasari)
1,3 = 75 mm x 73,4 mm
1,4 = 77,6 mm x 73,4 mm
1,6 = 79 mm x 81,5 mm

[Teemu.R]

Valaisisko joku mistä löytyy näitten koneiden eroavaisuudet noiden mallimerkintöjen takaa. Meikäläiselle ei nuo tyyppimerkinnät kerro mitään.. vielä.