c20xe -> c20let muutos

Viesti Kirjoittaja **Kotis** » 25 Kesä 2007, 13:23

ei löytynyt searchilla mitää tietoa

eikä tahdo löytyä mistään c20lettiä ni jos ton vanhan muuttais turboksi.

mitä kaikkea eroja koneessa on? mitä kaikkea pitää hankkia? vai onko mitään järkeä edes lähtee tekemään?

jos joku viittis vastata ystävällisesti mahdollisimman laajasti. ni lähetään siitä sitten kyselemään lisää.

lähtökohtahan siis on -96 c20xe motronic m2.8 suorasytkä malli

kiitoksia!

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 25 Kesä 2007, 13:35

toi jälkiturbotus vaan ei onnistu vähäpäästöisessä.

Eli pitää olla C20LET

ja juttua löytyy foorumilta vaikka kuinka paljon

Mutta lyhkäisyydessään auton alusta vastaamaan V6-mallia.Ja turbon 6-vaihteisen laatikon kanssa moottori keulalle ja tarpeelisten papereiden kanssa muutoskatsastamaan.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 25 Kesä 2007, 14:50

Mihin koriin ko. moottori on tarkoitus asentaa kun auton mallista ei ole mainittu sanaakaan?

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 25 Kesä 2007, 15:30

Minulla on hieman tuon suuntainen prosessi käynnissä. Pistin männät, suuttimet ja moottorinohjauksen kiertoon.

Viesti Kirjoittaja **Kotis** » 26 Kesä 2007, 09:01

Jartsa kirjoitti:toi jälkiturbotus vaan ei onnistu vähäpäästöisessä.

Eli pitää olla C20LET

ja juttua löytyy foorumilta vaikka kuinka paljon

Mutta lyhkäisyydessään auton alusta vastaamaan V6-mallia.Ja turbon 6-vaihteisen laatikon kanssa moottori keulalle ja tarpeelisten papereiden kanssa muutoskatsastamaan.

miksei onnistuis? pitäis vaan käydä kalliissa mittauksissa.

Viesti Kirjoittaja **Kotis** » 26 Kesä 2007, 09:03

Enochian kirjoitti:Mihin koriin ko. moottori on tarkoitus asentaa kun auton mallista ei ole mainittu sanaakaan?

f astraan tai b asconaan.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 26 Kesä 2007, 09:09

Kotis kirjoitti:
Enochian kirjoitti:Mihin koriin ko. moottori on tarkoitus asentaa kun auton mallista ei ole mainittu sanaakaan?
f astraan tai b asconaan.

C20LET moottoria ei saa kumpaakaan muutoskatsastettua.
XE ahdettuna / LET muutettuna Asconaan muutoskatsastamalla ja Astraan VTT:n kautta.

Viesti Kirjoittaja **Kotis** » 26 Kesä 2007, 09:22

Keme kirjoitti:Minulla on hieman tuon suuntainen prosessi käynnissä. Pistin männät, suuttimet ja moottorinohjauksen kiertoon.

no joku sentää ymmärsi mun kysymyksen. eikä vaa sano että ei tuu onnistuu

mutta asiaan...

mites kampura? onko samanlainen molemmissa?

entä lohko onkohan ne yhtä kestäviä? ja onko muuta eroa ku paluureikä kyljes?

ja nokat varmaan pitää laittaa uusiks?

mitenköhän ton imusarjan kans? mulla on tossa lexmaulin imusarja kii, mitenköhän se toimii turbo käytössä?

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 26 Kesä 2007, 10:16

Tokkopa kampuroiden ja lohkojen erot ovat mitään kovinkaan mainittavia. Vaparin nokissa taisi olla milli enemmän nostoa kuin c20letin nokissa, että eihän niitä nyt kannata vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 26 Kesä 2007, 10:24

Jos en väärin muista niin

C20XE nokissa 9.5mm nostoa
C20LET nokissa 8.5mm nostoa

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 26 Kesä 2007, 14:11

Kampura ja veivit käsittääkseni molemmissa koneissa samat.
Alakerran sisuskalujen erona lähinnä männät.

Lohkoissa tietääkseni muuta eroa,kuin juurikin tuo öljyn paluuputken paikka ja sitäkin varten taitaa XE:n lohkossa olla valmius.

E: lexmaulin imusatsista tuskin turbokäytössä juurikaan hyötyä,joten voit myydä sen mulle halvalla

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 26 Kesä 2007, 14:22

TJT kirjoitti:E: lexmaulin imusatsista tuskin turbokäytössä juurikaan hyötyä,joten voit myydä sen mulle halvalla

Olikos se niin, että ykköspytty ei saa tarpeeksi happea tuolla sarjalla???

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 26 Kesä 2007, 16:22

Jope kirjoitti:
TJT kirjoitti:E: lexmaulin imusatsista tuskin turbokäytössä juurikaan hyötyä,joten voit myydä sen mulle halvalla
Olikos se niin, että ykköspytty ei saa tarpeeksi happea tuolla sarjalla???

Oikeassa olet. http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?t ... 01edaeb458

Viesti Kirjoittaja **madi** » 27 Kesä 2007, 10:20

Jope kirjoitti:
TJT kirjoitti:E: lexmaulin imusatsista tuskin turbokäytössä juurikaan hyötyä,joten voit myydä sen mulle halvalla
Olikos se niin, että ykköspytty ei saa tarpeeksi happea tuolla sarjalla???

mistäpä sen tietää tuskin ne on tuommoista tehny alunperin saattaahan se olla ollu valuvirhekkin tuossa imusarjassa

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 27 Kesä 2007, 15:29

madi kirjoitti:mistäpä sen tietää tuskin ne on tuommoista tehny alunperin saattaahan se olla ollu valuvirhekkin tuossa imusarjassa

Eiköhän tuo vaparikoneissa toimikkin mainiosti mihin se on suunniteltu, mutta taisi olla kyse ahdettuun laittamisesta.