Vielä Corsan isolohkosta

[Kettunen]

Lueskelin juttuja tuosta 2.0 asentamisesta A Corsan keulalle mutta jäi vähän kaivelemaan ne vetariasiat.. elikkä corsan oma tolppa käy jos laittaa siihen ns. ison navan? näinkö? onko kukaan sorvannut noita vois laittaa juttua että mistä jne? ja onko paha homma siirtää sähköt tollaseen kinneriin, kun olis vaan 20SEH tekniikka joutilaana corsan keulalle.

edittiä: eli kone A Vectrasta. Ja onko kokemusta koneen uusista kiinnikkeistä?

[Kettunen]

You can also make or buy a new axle. There are 4 options.

1 Use the standard hubs from the nova.
Get the thick 1.8/2.0L drive shaft and the standard nova drive shaft
and make a new one out of these with the thick side on the gearbox side
and the nova side on the wheel side. Lengths are 330 mm and 680 mm (according to Melvin).

2 Use the hubs from a 2.0/1.8 Cavelier/Astra/calibra and turn then down in a lathe to the exact same sizes as the original nova hub.
Make sure not to make the radiuses not to sharp. Use the original nova hub to copy all the dimensions.
Caution: The 2.0 hub is 3mm longer then the Nova hub.
Make sure you correct this when turning down the hub, otherwise your brake disc will touch the brake caliper, as the hub is 3mm more outside.
When changing the hubs the wheel bearing need to be changed as well. You can't get them of in one piece.
(These special hubs are available at M-tech as well).
When using the special hubs you'll need a spacer ring of 3mm between the CV joint and the bearing.

The drive shafts from the 2.0 must be shortened to the sizes 310mm and 660mm.

As an option you can take the two piece drive shaft from the calibra, to reduce the Torque Steer.
The length of this drive shaft is: 416mm.

3 Let a local machine shop make completely new axles.

4 buy a set at M-tech or Regal.




Tuollasta löyty jos joku vois vähän valaista? kiitos etukäteen.

[Tuomas]

Mitään bolt-on ratkaisua tuohon ei ole. Teki mitä vain, vetarit joutuu joka tapauksessa tekemään tai teettämään uudet.

Isot navat on tarpeen vain jos haluaa isot nivelet sinne ulkopäähän, mutta pienilläkin pärjää. Gessin nivelet lienee vähän järeämmät, mutta sopii vakionapaan.

[Kettunen]

jos katkaisee ja hitsaa vetarit tuohon niin onko kellään kokemusta miten kannattaisi hitsata, vahvistukset ynnä muut.. ei ollenkaan kivaa jos vetareita alkaa napsumaan kuin vehnää.

[Markus]

Itse tekisin ehkä niin, että viistäisin ensin molempien akselinpätkien päät kunnolla ja hitsaisin ne toisiinsa kiinni. Sen jälkeen sauman hionta sileäksi ja sopiva ehkä noin 5cm pitkä holkki liitoskohdan päälle, minkä jälkeen hitsaisin holkin päädyistä ympärisaumalla kiinni akseliin. Se on sitten eri asia tuleeko akselista tällä menetelmällä suora, ja kestääkö se käytössä. Voihan sitä kokeilla...

[Korkki74]

Lueskelin juttuja tuosta 2.0 asentamisesta A Corsan keulalle mutta jäi vähän kaivelemaan ne vetariasiat.. elikkä corsan oma tolppa käy jos laittaa siihen ns. ison navan? näinkö? onko kukaan sorvannut noita vois laittaa juttua että mistä jne? ja onko paha homma siirtää sähköt tollaseen kinneriin, kun olis vaan 20SEH tekniikka joutilaana corsan keulalle.

Corsan oma olka-akseli sorvataan isommalle laakerille esim. 80 audin pyöränlaakeri.Sit käy navat GSi kadetista ja nivevet kans. Vetareista en ole ihan varma mut kadetin tai asconan pitäs kaydä kans ilman ulko pään sokkia.Eräässä pirun tutussa F ryhmän corsassa oli tällaset hilut voimansiirrossa.

[Kaitzu]

Lueskelin juttuja tuosta 2.0 asentamisesta A Corsan keulalle mutta jäi vähän kaivelemaan ne vetariasiat.. elikkä corsan oma tolppa käy jos laittaa siihen ns. ison navan? näinkö? onko kukaan sorvannut noita vois laittaa juttua että mistä jne? ja onko paha homma siirtää sähköt tollaseen kinneriin, kun olis vaan 20SEH tekniikka joutilaana corsan keulalle.

Corsan oma olka-akseli sorvataan isommalle laakerille esim. 80 audin pyöränlaakeri.Sit käy navat GSi kadetista ja nivevet kans. Vetareista en ole ihan varma mut kadetin tai asconan pitäs kaydä kans ilman ulko pään sokkia.Eräässä pirun tutussa F ryhmän corsassa oli tällaset hilut voimansiirrossa.

Sorvaa ison navan sille corsan pikkulaakerille, helpompi tehdä noin..
Ulommat nivelet mallia ABS joista poistaa ABS-kehän niin sopii Corsaan...
Jos raideleveyttä kasvattaa niin Kadetin vetarit käy suoriltaan, mutta se on erijuttu millä sitä kasvattaa
EDIT: Ascona tai F Astran(en muista kummat) vetarit on sit liian pitkät Corsaan ellei raideleveyttä kasvata reilusti, siks kadetin vetarit paremmat..

[janne75]

Ascona tai F Astran(en muista kummat) vetarit on sit liian pitkät Corsaan ellei raideleveyttä kasvata reilusti, siks kadetin vetarit paremmat..

Isolohkoisissa F16-laatikollisissa Ascona C, Kadett E ja Vectra A:ssa on saman pituiset vetarit. F Astrasta ei ole kokemusta mutta epäilisin että siinäkin on samat.

OT:onko F20-laatikollisissa E-Kadetissa samat vetarit kuin F16-laatikollisissa?

[Kaitzu]

Ascona tai F Astran(en muista kummat) vetarit on sit liian pitkät Corsaan ellei raideleveyttä kasvata reilusti, siks kadetin vetarit paremmat..

Isolohkoisissa F16-laatikollisissa Ascona C, Kadett E ja Vectra A:ssa on saman pituiset vetarit. F Astrasta ei ole kokemusta mutta epäilisin että siinäkin on samat.

OT:onko F20-laatikollisissa E-Kadetissa samat vetarit kuin F16-laatikollisissa?

Jossain oli pidemmät vetarit, lattialla vierekkäin vertailtuna selvästi ero nähtävissä...
EDIT: vertailevat vetarit oli F16laatikosta...
EDIT2: ja ei omasta projektista vaan tuttujen jokkishommien kautta tullutta tietoa...

[omega16T]

ainakin omaan e-kadettiin laitoin kuskin puolen vetarin c-asconasta vanhan tilalle ja se oli samanmittainen kuin kadetissa.kadett oli f16 laatikolla ja kai asconakin koska oli 2-litrainen.

[Kettunen]

Tietääkö kukaan moottorin kiinnikkeistä?

[Kaitzu]

Tarkennetaan tuota vetarijuttua nyt sen verran mitä muisti jaksaa muistaa eli pidemmässä kepissä on eroja. Itse olin vieressä kun noita vetarin mittoja poijat ihmetteli joten sillälailla...

[janne75]

Rupes noi Kaitzun jutut sen verran jännittämään, että mitä vetareita ollaan kiireessä alle heitetyt.

Tutkiskelin vähän luetteloa, Isolohkoisissa Kadett E, Ascona C on monia eri osanumeroita, mutta pituudet ja nivelet kaikissa samat. Poislukien ABS.
Vas=610.5mm Oik=946.5

Aiemmin kirjoitin että Vectra A:n vetarit olisivat samanlaiset, mutta se ei pidä paikkaansa.
Isolohkoisissa Vectra A, Astra F on keskenään samanmittaiset vetarit. Niissäkin monia eri osanumeroita, mutta pituudet ovat samat. Poislukien ABS ja 4x4.
Vas=593mm Oik=941

Sitten on vielä Kadett D. Siinä on vasemman vetarin pituus 613.5mm. Oikea on sama 946.5 kuin Kad-E/Asc-C.

OT:samalla selvisi toi oma kysymys Kadetin F20 ja F16 vetarien eroista --> Samat ovat

[Kaitzu]

Rupes noi Kaitzun jutut sen verran jännittämään, että mitä vetareita ollaan kiireessä alle heitetyt.

Tutkiskelin vähän luetteloa, Isolohkoisissa Kadett E, Ascona C on monia eri osanumeroita, mutta pituudet ja nivelet kaikissa samat. Poislukien ABS.
Vas=610.5mm Oik=946.5

Aiemmin kirjoitin että Vectra A:n vetarit olisivat samanlaiset, mutta se ei pidä paikkaansa.
Isolohkoisissa Vectra A, Astra F on keskenään samanmittaiset vetarit. Niissäkin monia eri osanumeroita, mutta pituudet ovat samat. Poislukien ABS ja 4x4.
Vas=593mm Oik=941

Sitten on vielä Kadett D. Siinä on vasemman vetarin pituus 613.5mm. Oikea on sama 946.5 kuin Kad-E/Asc-C.

OT:samalla selvisi toi oma kysymys Kadetin F20 ja F16 vetarien eroista --> Samat ovat

No kerpele
Mistähän ne poijat on ne ylipitkät saaneet, rivissä oli monia vetareita mutta yks oli pidempi
Pitää varmaan iteki tutkailla tätä pituus asiaa papereista...

[Kettunen]

ja kaikki tiedot ja pienetkin vinkit ovat enemmän kuin tervetulleita, koskien tuota moottorinvaihtoa.