Omegan AR25 automaattivaihteisto ja kampiakselinanturi vika

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 16 Kesä 2007, 20:33

Kyseessä -98 Omega 2,5 koneella ja AR25-laatikolla. "Testattu" laatikko on ostettu purkaamosta ja laitettu alle uudella suodattimella ja 8 litralla Kendallin öljyä.
Laatikko on herjannut kuitenkin koko ajan "automatic gearbox", toimii pakkoajoilla ja D-asento kolmosella? Ei ainakaan kiihdy juuri mihinkään.

Viisi solenoidia on testattu ohmimittarilla ja sähköllä, kaikki naksuvat. Asennontunnistin on avattu ja mitattu, vivusto on säädetty ja vikakoodit nollattu Opel korjaamon pihalla. Silloin testeri ilmoitti useita vikoja, mm. väärä välityssuhde.
Laatikko toimi nollauksen jälkeen pari sataa metriä, kolautti kiihdytyksessä ja ilmoitti taas "automatic gearbox".

Ainoa koodiluennalla itse saatu koodi oli 12 ja 19, eli kampiakselin asennontunnistin. Siitä mittasin kahden nastan välistä noin 9 ohmia, kolmannesta nastasta ei mitään tulosta millään tempuilla.
Moottori käy tasaisesti tyhjäkäyntiä ja maantie ajossa veti nätisti tasakaasulla. Ei kuitenkaan kiertänyt yli kolmen tuhannen kiihdytyksessä eikä vilkuttele merkkivaloja.

Eli työnnänkö mereen (valmiiksi vihreä), vaikuttaako kampiakselin asennontunnistin laatikon ohjaukseen, siirrynko känni-topicin puolelle vai jaksoiko kukaan asiasta tietävä lukea loppuun asti?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 17 Kesä 2007, 11:16

Eikös 2.5:ssa kuuluis olla AR35?

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 17 Kesä 2007, 11:53

Omassa 2.5:ssa ainakin oli AR25. Ja on myöskin vikainen...

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 17 Kesä 2007, 13:07

Viasta en kyllä osaa sanoa mut pystyt myös itse lukemaan laatikon vikakoodit jos on tarvetta ja tuolla ohjeet ja koodit http://www.fastcarskotka.com/tekniikka/ ... iikka1.htm

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 17 Kesä 2007, 18:37

Ainoat esille tulevat koodit on 12 ja 19, eli kampiakselin asennontunnistin. Eikä tunnu nollaantuvan millään kotikonstilla. Täytyy varmaan huomenna tilata uusi anturi.

Mikäs vika Snowmanin laatikossa on?

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 17 Kesä 2007, 18:58

jheinonen kirjoitti:Ainoat esille tulevat koodit on 12 ja 19, eli kampiakselin asennontunnistin. Eikä tunnu nollaantuvan millään kotikonstilla. Täytyy varmaan huomenna tilata uusi anturi.

Mikäs vika Snowmanin laatikossa on?

Onko vikakoodit luettu auton ollessa sammuksissa vai auton ollessa käynnissä? Mikäli sammuksissa niin nuo kaksi vikakoodia tulee automaattisesti. Auton pitää olla käynnissä kun vikakoodit luetaan.

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 17 Kesä 2007, 22:19

Molemmat koodit, eli 12 ja 19, tulee koneen ollessa sammutettuna ja käynnissä. Laatikosta ei mitään tietoja eli koodeja kummallakaan tavalla.
Ottaako Ecotec kone kierrosnopeuden nokalta ja laatikko kampiakselilta?

Viesti Kirjoittaja **ZuGu** » 17 Kesä 2007, 22:48

Eikös se ole 12 ja 31 jotka tulee aina..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 17 Kesä 2007, 23:11

31 tulee jos kone sammuksissa ja tarkoittaa puuttuvaa rpm tietoa ja tulee siis aina kone sammuksissa vikakoodit luettaessa.

19 taasen tarkoittaa virheellistä signaalia kampurantunnistimelta.

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 27 Kesä 2007, 15:48

Vikakin sitten löytyi. Auton tietokonetta ei saada ohjelmoitua kyseiselle laatikolle.

Eli laatikko myyntiin ja Saksasta alkuperäisillä koodeilla oleva tilalle. Halpaa lystiä.

Kampiakselin tunnistin antoi edelleen koodin 19 vaikka on vaihdettu uuteen, ja kone käy silti.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 27 Kesä 2007, 21:30

Et haluis kokeilla viä toisella boksilla, peräisin AR35:sta..

Tosin, kaverilla herjas lambdoja sekä kampiakselin asentounnistinta kun koneen maadotukset oli löysällä, siinä imusarjan takana. Onko ollut lähiaikoina auki?

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 28 Kesä 2007, 09:09

Laatikkoa koitettiin ensin alkuperäisellä ohjauksella, sen jälkeen tuon neloskoneisen laatikon ohjauksella. Kaikki osat on päällepäin samanlaisia, mutta Opel huolto sanoo siihen, että varaosanumerot on erilaisia. Välityssuhteet laatikoissa on kuitenkin samat.
Onko noissa säädöissä tai solenoideissa jotain erilaista, turbiinin nopeus vähän erilainen jolloin kytkentänopeudet vääränlaiset ohjaukselle? Sähkäri arvasi vian johtuvan näistä.
Maadoituksetkin on mitattu, eikä niistäkään mitään löytynyt.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 28 Kesä 2007, 09:13

jheinonen kirjoitti: Maadoituksetkin on mitattu, eikä niistäkään mitään löytynyt.

Ei mekään sitä mittarilla havaittu, kyllähän se siellä värisee ja pätkii signaalia koneenkäydessä vaikkei mittarilla näkyisikään..

Viesti Kirjoittaja **jheinonen** » 09 Heinä 2007, 20:57

Kyllä joskus onnistaa. Vaihdoin nokkahihnan ja tiivisteitä koneeseen joten akku ja moottorin ohjausyksikkö olivat irti pari päivää. Ja kun kasasin paketin takaisin laatikko lakkasi herjaamasta!

Ei ihan keritty tilaamaan Saksasta laatikkoa, vaikka viime keskiviikkona sitä kyllä tarjottiin minulle jo alennuksella. Ja rahti Suomeen on muuten 150€, ihan vaan tiedoksi.
Eli myyntiin ei mene kuin laatikon ohjausyksikkö.

Kyllä noi sähköhommat on kaukaa...

Viesti Kirjoittaja **hankki** » 22 Joulu 2007, 17:06

Ihan uteliaisuuttani olisin tiedustellut että mitä olisi mahtanut laatikko maksaa saksanmaalla? Ajattelin vaan että jos tulee joskus tarvetta semmoinen hankkia.