Kadettiin tehoa? C20NE

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 22 Touko 2002, 22:00

Elikkä pihalta löytyy 89 vuotinen kadetti ja konepellin alla on C20NE mylly. Sitä on koitettu jo vähän piristää mutta tehoa tarvitaan LISÄÄ.

Koneeseen on tehty: Peltisarja, 2,5" putkisto ilman kattia, vapaavirtaussuodatin, kansi avarrettu ja kohdistettu imu- ja pakosarjaan, bensan painetta nostettu.

saisiko nokan ja lastun vaihdolla tuntuvaa tehon lisäystä vai onko turbo seuraava vaihtoehto?

tehoa pitäisi saada sen verran lisää, että sen huomaa eikä silti saisi maksaa maltaita. niinkuin aina =)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Touko 2002, 22:13

tehonlisäys nokka-akselilla + uusilla keinuilla + sopivilla jousilla + säädettävällä nokkapyörällä n 10-20% on mahdollista riippuen kuka kannen on tehnyt

vakio 20NE kansi virtaa 167hv, tehoahan vakiona on 115hv
hyvin tehty katuvirityskansi virtaa 190-210hv
kilpakannet enemmän

tehoa vakiomittaisella imusarjalla + vakio kaasuläpällä tulee arviolta n 80%-85% virtaustehosta

siis jotain välille 140-160hv on mahdollista 274-292ast nokilla hyvällä kannella + vakioimusarjalla

C20NE/20NE moottorille sopii paremmin miedompi Cat Cams 274/11,22mm nokka koska siinä puristussuhde jää alle 10,0:1 vaikka kantta plaanaakin

esim Harisen jarrupenkissä (Toijalan autosähkö) oli C20NE Calibrassa 145hv/5700rpm
(kansi portattu + laskettu 1,0mm, nokka 274 Cat Cams + jouset Cat Cams + Fse-säädin + peltisarja + 16V Calibran vakioputkisto)

ruiskuohjelma (lastu) + säädettävä bensapaine tarvitaan + säätö jarrupenkissä

esim omassa vectrassa 20NE viritetty on bensanpaine 4,5bar vaikka ruiskutusaikoja on pidennetty lastulla (vakiossa 2,5bar), kokeilut 4,0bar ja 3,5bar olivat laihalla

tehoa saa n 10% enemmän tuplakaasareilla/läppärungoilla

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-05-23 17:18 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 22 Touko 2002, 22:16

ai niin
suurenna vakioilmansuodatinkotelon sisäänmeno 80mm letkulle tai vaihda green twister koteloitu kartiosuodatin + 80mm letku
ja ota kylmä ilma maskin takaa/etupuskurin läpi

säädätä jarrupenkissä!

turbolla saat toki enemmän tehoa + vääntöä mutta homma on monimutkaisempi + kalliimpi

Viesti Kirjoittaja **Thevpp** » 23 Touko 2002, 12:23

toi 2½ tuuman putki vaan mahtaa olla liian iso, jos vielä nokan laitat niin alku-osa putkea 2½ tuumaseksi ja loppu 2 tuumaseksi, mutta tämä taas on minun mielipide ja käsittääkseni et siittä kilpa auto ole tekemässä?

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 23 Touko 2002, 12:32

Entä miten vääntö noilla nokilla ja väännön laajuus?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 23 Touko 2002, 14:10

peltisarjan kollektorin jatko ns collektor extension voisi olla ennemmin 2,0" tai 2,25" n 60-70cm matkalta (mitattuna 2-1 haaran juuresta) ja sitten putki kasvaa 2,5" (tai sitten koko matka 2,0" jos alle 160hv moottori)
putkisto tietysti läpivirtausvaimentimilla

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 23 Touko 2002, 14:11

On 2002-05-23 12:32, pkh wrote:
Entä miten vääntö noilla nokilla ja väännön laajuus?

cat cams 274 hydr n 2000-6500rpm

cat cams 292 hydr n 2500-7000rpm

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 23 Touko 2002, 14:55

Sori kun ilmaisin asian hieman huonosti. Tarkoitin noista esimerkki autoista mitattuja vääntöjä (Nm)

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 23 Touko 2002, 17:17

kannesta riippuen 190-210Nm katunokilla on tyypillistä

kisanokilla + mitoitetuilla imu- ja pakosarjoilla 220-240Nm on mahdollista, teoreettiseti jopa 260Nm mutta ventttilikoko ja sylinterin halkaisija niin pieni että vaikeaa on saada yli 240Nm tulee ralli/ratamoottoristakaan 2,0l koossa