B1 vecun taka levyjen/rumpujen avaus?

Viesti Kirjoittaja **Axe___** » 27 Maalis 2007, 14:14

Kävi sitten niin että viime joulukuussa oli auton katsastus, toinen palautus jousi puutui ja hylky. Korjaamolla todettiin että vaijeri on jumissa-> vaihdettiin ja jousi säädöt tehtiin. Auto meni hienosti läpi katsastuksen ja käsijarru oli tiukka ja piti, sitten tapahtui jotain. Tuli pakkaset ja käsijarru oli jumissa (ei käytetty, kun kerran kahvakaan ei liikkunut) tuli taas sulat kelit niin käsijarru kahva oli mennyt tunnottomaksi ja osittan jarrut purivat kiinni??!! Kävi kysymässä korjaamolta missä auto korjattiin että mitä tapahtunut, siellä tiedettiin jo sanoa että palat "irronneet"... hyvä kysymys onkin että miten ne on irronnut, kun käppäriä ei ole käytetty? (uudet rummut ja palat vaihdettu 1v sitten)... no en enää viihtisi maksaa n200€ uutta "turhaa" remottia vain ajattelin tehdä sen itse eli kysymys kuuluu miten levy/rumpu paketti purkuu ja mitä siihen kannattaa varata?

kiitoksia jo nyt

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 27 Maalis 2007, 14:36

siiretääs ensin oikeelle aluelle.

ainakin ascona.mine.nu sivuilta löytyy kuvien kanssa "vastaavien"(261x10) jarrujen kasaus/purku aihetta käsittelevää matskua.

yksinkertaisuudessaan:
rengas irti
satula irti
levyn pikkuruuvi irti.
levy irti.
hihnat irti.

kaikki on levällään.
omassa vectrassa huomasin että kun vaihtaa hihnojen asennussarjan niin ne tapin joilla hihnat pysyvät about kohillaan niin vaativat napojen pois käytön että tulevat käteen.

käsijarruvaijerin vaihtaa, kun irroittaa suojapellin about irti niin käsi mahtui väliin ja sai irti sit sen.

Viesti Kirjoittaja **Axe___** » 27 Maalis 2007, 15:37

oho niinpäs tulikin väärään paikkaan hups

Viesti Kirjoittaja **Axe___** » 27 Maalis 2007, 15:43

veksu kirjoitti:siiretääs ensin oikeelle aluelle.

ainakin ascona.mine.nu sivuilta löytyy kuvien kanssa vastaavien jarrujen kasaus/purku aihetta käsittelevää matskua.

yksinkertaisuudessaan:
rengas irti
satula irti
levyn pikkuruuvi irti.
levy irti.
hihnat irti.

kaikki on levällään.
omassa vectrassa huomasin että kun vaihtaa hihnojen asennussarjan niin ne tapin joilla hihnat pysyvät about kohillaan niin vaativat napojen pois käytön että tulevat käteen.

käsijarruvaijerin vaihtaa, kun irroittaa suojapellin about irti niin käsi mahtui väliin ja sai irti sit sen.

Mites se säätö tapahtuu? huollossa kahtelin kun jostain reijästä ronkkasivat meisselillä?

Viesti Kirjoittaja **nuhapumppu** » 29 Maalis 2007, 18:57

Näkeekös sen käppärin säätöhomman kun ottaa levyn irti (a vectra)?
Vois helpottaa asiaa jatkon kannalta kun näkis tarkemmin miten se on toteutettu, kuvista jo nähnyt mutta livenä ois parempi.
Levyn irrotus vissiin helppo nakki? Olikos se satula kahdella kuusiokololla vai millä se oli ja pitäis lähteä irti, ja sitten levy yhdellä ruuvilla?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 30 Maalis 2007, 07:13

juu kahdella pultilla on, ja levy yhdellä ruuvilla.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 30 Maalis 2007, 11:19

veksu kirjoitti:omassa vectrassa huomasin että kun vaihtaa hihnojen asennussarjan niin ne tapin joilla hihnat pysyvät about kohillaan niin vaativat napojen pois käytön että tulevat käteen.

Ei vaatinu mulla. Homma onnistu hyvin pienillä suorilla lukkopihdeillä. Eli se päätykappale lukkopihteihin ja tällä painaa jousen kasaan, et saa sen tapin tuleen läpi.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 30 Maalis 2007, 13:32

ei vaan se itse tappi kun vaihdoin nekin uusiin.

kyllähän sen hihnan siittä pois saa.

Viesti Kirjoittaja **Boah** » 06 Huhti 2007, 21:35

Hieman aihetta sivuten eli paljonko takalevyillä saa olla kuluneisuuseroa? Mietin vain, että meneekö itsellä B-Vectrassa molemmat takalevyt uusiksi kun edellisen omistajan jäljiltä ilmeisesti satulat liukutapit ihan jumissa ja toisen takalevyn ulompi pala ei ole vähään aikaan ollut levyyn kosketuksissa.

Levyn ulkopinta siis vähän kokenu korroosiota ja toisen puolen levy aavistuksen enempi kulunut. Tuo jumiutuneen puolen levy ei ilmeisesti ole kulunut alkuperäisestä paksuudestaan oikeastaan ollenkaan, kun lähes minkäänlaista porrasta ei ole havaittavissa kulutuspinnan reunassa.

Palat vaihdan tietysti samalla, kun putsaan ja vaihdan nuo liukutapit molemmille puolille.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 07 Huhti 2007, 07:51

Timonen kirjoitti:
veksu kirjoitti:omassa vectrassa huomasin että kun vaihtaa hihnojen asennussarjan niin ne tapin joilla hihnat pysyvät about kohillaan niin vaativat napojen pois käytön että tulevat käteen.
Ei vaatinu mulla. Homma onnistu hyvin pienillä suorilla lukkopihdeillä. Eli se päätykappale lukkopihteihin ja tällä painaa jousen kasaan, et saa sen tapin tuleen läpi.

liekko b-omegassa samalla lailla? vai joutuuko ottaa vetaria jo irti?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 07 Huhti 2007, 09:23

Boah ei ole liukutappeja takana. sielä on kaksi mäntää. eli mäntä jumissa elikkäs tiiviste satsin vaihdoksi menee.

Golgat:
ainakin A ompussa oli se systeemi karvan erinlainen. eli jousi ja tappi pistetiin ulkoa päin ja käännettiin jarrukilpeen kiinni.

vectrassa yms laitetaan siis tappi toiselta puolen ja sit jousi ja "sokka-levy" toiselta.

http://ascona.mine.nu/~vesku/jarrut/jarrut.html
http://ascona.mine.nu/jarrut/index.html

lukemisen arvoista matskua aiheesta. kuvineen.

on tehty c asconaan mutta satulat about samat sekä käppärihihnat, uudemmis levy vain isompi.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 07 Huhti 2007, 09:28

veksu kirjoitti:Boah ei ole liukutappeja takana. sielä on kaksi mäntää. eli mäntä jumissa elikkäs tiiviste satsin vaihdoksi menee.

Golgat:
ainakin A ompussa oli se systeemi karvan erinlainen. eli jousi ja tappi pistetiin ulkoa päin ja käännettiin jarrukilpeen kiinni.

vectrassa yms laitetaan siis tappi toiselta puolen ja sit jousi ja "sokka-levy" toiselta.

http://ascona.mine.nu/~vesku/jarrut/jarrut.html
http://ascona.mine.nu/jarrut/index.html

lukemisen arvoista matskua aiheesta. kuvineen.

on tehty c asconaan mutta satulat about samat sekä käppärihihnat, uudemmis levy vain isompi.

kävinkin jo lukee noi. pitänee tutkia kun käppäriä saa repii kaksin käsin ennekun se mäessä pitää auton paikallaa. kuitenkin tossa alkukeväästä testissä oli muistaakseni 1,6 ja 1,7 ne testiarvot...
korjais ne sit samalla kun vaihtaa ton soikeen jarrulevyn. eteen oli helppo vaihtaa mut mites tohon käppäriakseliin?

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 07 Huhti 2007, 09:36

tuota yksi olennainen juttu noissa on että noi palautusjouset on hyvät ja saman vetovoiman omaavat.
itse muistin sen taas eilen.
jossakin mulla oli niistä kuva (asennussarja vieressä)
niitten saatavuus vaan tarvikeliikkeistä tais olla niin ja näin.

sit a vectra, astra f yms aikakausi niin säätö on alhaalla. vectra yms aikakausi niin ylhäällä.
en tiiä onko joku 4 ja 5 bolt juttu mut selvii kun kattoo kumpaa n tulee vaijeri ja siittä toiselle puolen

Viesti Kirjoittaja **Axe___** » 20 Heinä 2007, 23:20

nostetaan ylös... kamalan temuamisen jälkeen levyt ja hihnat saatiin irti ja uudet paikalleen uusissa on oogelma se että puree kiinni kuin perkele (siis käsijarrun kengät) oikein niin että levyt muuttu siniseksi kengän uran kohdalta ja säätökumminkin on pienimmillään...? ja sitten semmonen kun paloja otettiin (takaa ed siis) niin sisempi sylinteri murtu "hieman" haittaako tuo mitään? ja miten nuo sylinterit olis paras puhdistaa/hioa liikkuviksi, kun ne on joka kulmassa "jäätyneet" kiinni... liikettä ei juuri havaittavissa... per*leen ooppelin jarrut

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 21 Heinä 2007, 08:45

onko vaijerin jouset paikoillaan.
jos kaikki on oikein kasattu niin ei kyllä varmrsti laahaa.
http://ascona.mine.nu/~vesku/jarrut/kuvat/Im001796.jpg

http://ascona.mine.nu/~vesku/jarrut/kuvat/Im001646.jpg
nuo vasemman puoleiset jouset kannattaa uusia jos huonot tai jo katkenneet, niiden puuttuminen aiheuttaa helposti laahaamista ja hihnojen palamista. eikä kannata yrittää viritellä omia erintehoisia jousia koska molemmin puolin tehon pitää olla juuri sama että toimivat.

jos satula murtui jota kyllä epäilen niin satula vaihtoon, männän sinne taisi motonetistä tms saadakkin ja tiivistesarjan.

ps. kaikkien autojen jarrut menee jumiin kun niitä ei käytetä nähty on meinaan.