mulla on sytytysjärjestys 1-4-2-3

Viesti Kirjoittaja **iiro54** » 15 Huhti 2003, 21:27

autoni on Opel vectra b 96, onko se oikea järjestys? vai onko sillä niin suurta merkitystä?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Huhti 2003, 21:46

On 2003-04-15 21:27, iiro54 wrote:
autoni on Opel vectra b 96, onko se oikea järjestys? vai onko sillä niin suurta merkitystä?

Kyllä tuo näyttää väärältä, muistini mukaan 1-3-4-2.

Eiköhän kaikissa Opeleissa 60-luvulta lähtien ole tuo 1-3-4-2, jos mukeja on neljä kappaletta. Muutamaa olen ropeltanut ja aina on tuo 1-3-4-2 toiminut.

Vai löytyykö poikkeusta, joka vahvistaisi säännön?

j.h

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Huhti 2003, 22:18

Voisi olla neloskoneen käynti aika mielenkiintoinen jos sytytysjärjestys olisi 1 - 4 - 2 - 3. Normaalistihan työtahtien väli on puolikas kampiakselin kierros, tuolla järjestyksellä joka toinen väli olisi koko kierros ja joka toinen olisi puoli kierrosta

Viesti Kirjoittaja **ogp** » 15 Huhti 2003, 22:22

Kampiakselihan on symmetrinen ymmärrettävistä syistä. Ja peräkkäiset kipinät täytyy olla 180 asteen välein, niin ei 1 ja 4 eikä 2 ja 3 voi olla peräkkäin(huonosti muotoiltu->en jaksa ajatella). Eikö olekin näin?

Viesti Kirjoittaja **fast** » 16 Huhti 2003, 15:22

On 2003-04-15 22:22, ogp wrote:
Kampiakselihan on symmetrinen ymmärrettävistä syistä. Ja peräkkäiset kipinät täytyy olla 180 asteen välein, niin ei 1 ja 4 eikä 2 ja 3 voi olla peräkkäin(huonosti muotoiltu->en jaksa ajatella). Eikö olekin näin?

Näinhän se on. Taitaa olla puurot ja vellit sekaisin..

Viesti Kirjoittaja **jk-03** » 16 Huhti 2003, 18:01

B-Vectrassa on muistookseni käytössä kaksoispuola.Jolloin kipinä tulee aina yhtäaikaa 1-4 ja 2-3 sylintereille.Kampiakselilla on asento tunnistin joka määrää sytytyshetken ja nokka-akselin asentotunnistin tunnistaa ykkössylinterin työvuoron.Tällöin sytytsjohdoilla ei ole muuta merkitystä kuin että 1-4 johot tulee samasta puolan puolikkaasta ja 2-3 johot samalata puolelta puolaa.Tälläisessä järjestelmässä kipinä tulee jokakerran,kun mäntä käy ylhäällaä ja joka toinen kipinä on tavallaan turha.Jos sulla on ne johtimet väärin ei sitä saa käymään.Ja kyllä se sytytysjärjestys on 1-3-4-2.Olet varmaan katsonu järjestyksen siitä puolapaketin päältä,jolloin se voikin olla tuollainen.

Viesti Kirjoittaja **ogp** » 16 Huhti 2003, 20:48

On 2003-04-16 18:01, jk-03 wrote:
B-Vectrassa on muistookseni käytössä kaksoispuola.Jolloin kipinä tulee aina yhtäaikaa 1-4 ja 2-3 sylintereille.Kampiakselilla on asento tunnistin joka määrää sytytyshetken ja nokka-akselin asentotunnistin tunnistaa ykkössylinterin työvuoron.Tällöin sytytsjohdoilla ei ole muuta merkitystä kuin että 1-4 johot tulee samasta puolan puolikkaasta ja 2-3 johot samalata puolelta puolaa.Tälläisessä järjestelmässä kipinä tulee jokakerran,kun mäntä käy ylhäällaä ja joka toinen kipinä on tavallaan turha.Jos sulla on ne johtimet väärin ei sitä saa käymään.Ja kyllä se sytytysjärjestys on 1-3-4-2.Olet varmaan katsonu järjestyksen siitä puolapaketin päältä,jolloin se voikin olla tuollainen.

Hyvä, sain tosta selville pähkäilyni aiheen. Sattumalta ajattelin tässä jokin aika sitten tuota asiaa. Mietin että kuinka "suorasytytys" on toteutettu 2:lla puolalla.
Ajattelin tuotakin vaihtoehtoa ja että voiko se olla niin yksinkertainen, lukemani perusteella näin on.

Viesti Kirjoittaja **bee** » 16 Huhti 2003, 22:49

minkä ihmeen puolapaketin?
kyllä mulla on järjestys 1-4-2-3 ja ei mulla ees ylttäis ne johot jos laittais sillein kun työ väitätte.

Viesti Kirjoittaja **tto** » 17 Huhti 2003, 07:40

Kyllä ne johdot yltää, jos ne laittaa virranjakajan kanteen oikeaan järjestykseen. Oikea sytytysjärjestys on 1-3-4-2 , mutta jos kone muka pelaa ok omalla järjestykselläsi, miksi vaihtaa ?

Viesti Kirjoittaja **Karppa** » 17 Huhti 2003, 07:54

Puolapaketti on ainenkin z18xe koneessa siinä venttiilikopan päällä semmonen valettu mokkula...jossa käsittääkseni on kaikille sylintereille on oma puola ja ei ole virranjakajaa ollenkaan vaan ohjaukset tulee suoraan eculta...

Viesti Kirjoittaja **ogp** » 17 Huhti 2003, 16:33

On 2003-04-16 22:49, bee wrote:
minkä ihmeen puolapaketin?
kyllä mulla on järjestys 1-4-2-3 ja ei mulla ees ylttäis ne johot jos laittais sillein kun työ väitätte.

Sytytysjärjestys ei voi olla tuo. Kampiakseli on tasapaino syistä rakennettu siten että 1 ja 4, 2 ja 3 ovat samalla sektorilla.
Työkierto on 720 astetta ja järjestyksessä perättäisten sylinterien ero kierroissa täytyy olla 180 astetta. Jos kammet ovat samalla sektorilla(esim.1 ja 4) tuo väli on 360 astetta tai 0.
Eli se on mahdotonta.
Kyseessä ei voi olla jakaja systeemi.
Eikä siis mikään muukaan.

<font size=-1>[ This Message was edited by: ogp on 2003-04-17 16:36 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Huhti 2003, 20:11

kyllä mulla on järjestys 1-4-2-3 ja ei mulla ees ylttäis ne johot jos laittais sillein kun työ väitätte.

Pistä tulpan johdot edellä mainittuun järjestykseen kiinni ja muuta sitten 1-3-4-2 järjestykseen ne virranjakajan päästä, niin sitten pitäisi ylettyä

.

Muuten onko kyseessä Boxer vai löytyykö jostain V4 motorista myös tuommoinen sytytysjärjestelmä.

Rivikoneessa saisi 1-4-2-3 sytytysjärjestyksellä Harley fiiliksen, ravistaa ja persoonallinen käyntiääni. Ei taitaisi riittää kaksi tasapainoitusakseliakaan parantamaan tilannetta.

j.h

<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-04-18 12:40 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ogp** » 18 Huhti 2003, 10:36

On 2003-04-17 20:11, jpisteh wrote:
kyllä mulla on järjestys 1-4-2-3 ja ei mulla ees ylttäis ne johot jos laittais sillein kun työ väitätte.
Pistä tulpan johdot edellä mainittuun järjestykseen kiinni ja muuta sitten 1-3-4-2 järjestykseen ne virranjakajan päästä, niin pitäisi sitten pitäisi ylettyä .

Muuten onko kyseessä Boxer vai löytyykö jostain V4 motorista myös tuommoinen sytytysjärjestelmä.

Rivikoneessa saisi 1-4-2-3 sytytysjärjestyksellä Harley fiiliksen, ravistaa ja persoonallinen käyntiääni. Ei taitaisi riittää kaksi tasapainoitusakseliakaan parantamaan tilannetta.

j.h

En tunne asiaa kovin hyvin, mutta eikö 4 syl. boxerissa vastakaiset sylinterit ole samassa vaiheessa kiertoa(toinen nimitys vastaisku??).
Eli tästä johtuen neloskoneen soundi kuullostaa twiniltä.

Viesti Kirjoittaja **iiro54** » 18 Huhti 2003, 16:40

laitoin tulpan johdot tollaseen järjestykseen kuten sanoitte ylhäältä alaspäin 1-3-4-2 (tuo järjestys on se mihin tulpista lähtevät johdot menee.), eikä auto ees lähteny käyntiin.. miks muilla ei oo tällästä..
tulpassa olevat johdot on järjestyksessä
1-2-3-4

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 18 Huhti 2003, 17:38

On 2003-04-18 16:40, iiro54 wrote:
laitoin tulpan johdot tollaseen järjestykseen kuten sanoitte ylhäältä alaspäin 1-3-4-2 (tuo järjestys on se mihin tulpista lähtevät johdot menee.), eikä auto ees lähteny käyntiin..

Siis on pari kuukauttta kyseistä mottia tsiikaillut... joten muistitietoja...

Siis Delcon puolassa 1-4-2-3 on varmaan nuo numerot ja puolasta tulpanjohto kuuluu mennä puolan 1 numerosta 1-syl tulppaan ja jne...

Niin ne taitaa muodostua järjestykseen puolassa 1-4-2-3. Eli kipinä yhtä aikaa 1-4 ja 2-3 sylinterissä. Tulpat 1-4 ovat samalla puolan toisiokäämillä ja tulpat 2-3 ovat toisen puolan toisiokäämillä.

Tämä puolan johtojärjestys ei ole sytytysjärjestys. Siis sytytysjärjestys on edelleenkin 1-3-4-2.

Mutta huomasit varmaan, että sytytysjärjestyksellä on merkitystä

.

j.h

Ymmärryksen ensimmäinen aste on väärinymmärrys ja usein ei pitemmälle päästäkkään....