> Mut viittaisko toi anturien pois otto hässäkkä siihen et vika on nyt sit nokka-akselin asentotunnistimessa?
Mun mielestä tuo viittaa siihen, että juuri kampiakselin anturista tuleva signaali ei ole kunnollinen. Mielestäni sun tapauksessa Simtec pystyy laskemaan sytytysajotusta juur nokka-akselin anturin kautta "hätä"-ohjelmalla. Ja nyt kun poistat ainua mahdollisen toimivan anturin, Simtec ei pysty laskemaan sytytyksen ajoitusta enäää mistään, kun se varsinainen laskenta-anturi on ilmeisesti hajalla.
... tässä on hieman pääsekaisin kun on töissä .... mutta, jos tässä olisi sattunnut käymään niin, että autossasi on Simtec 56.1 versio ja Omegassa on Simtec 56.5, niin jotain on voinnut hajota, jos olet kokeillut Omegan kampiakselin anturia tuolle vanhemalle box:lle (tämä on suuri arvaus)
Katselin illalla kirjaa, ja huomaisn, että 56.1 Simtec veriosssa käytetään sähköisesti eri tyyppistä kampiakselin anturia kuin 56.5 versiossa. Kirjan mukaan 56.1 käyttää induktiivista anturia, ja 56.5 käyttää Hall-tyyppistä, josta tulee ulos digitaalisen kanttiaallon näköistä signaalia.
Katselin kirsta, että Simtec:n version on vaihtunnut juuri 1995 aikana, joten en osaa sanoa mikä versio sulla on. Vuoden 98 omegassa oli ainoastaan tuo Simtec:n 56.5 versio.
Korostan ,että tämä on vain arvasus, yhtähyvin johto voi olla huonossa kunnossa ynm.
> tarviiko toi simtecci opettaa?
Ainakin 56.5 opettaa itse itseään moottorin tavoille.
x20xev ja moottorivikavalo
ELI kumpi siis on teidän mielestä paskana:D Tässähän menee ihan sekaisin. Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.
>yhtähyvin johto voi olla huonossa kunnossa ynm.
Johtosarja on mitattu, että on täysin toimiva. En nyt itsekään muista tota numeroa siitä ecusta mutta siis jos se helpottaa sun päätäs ni ainakin tossa omgen moottorissa oli ERI ecu kuin vectran koneessa.. Eli on se tossa ainakin jossain välissä muuttunut. Nyt kuitenkin on vectran boksi kiinni ja pysyy.
>yhtähyvin johto voi olla huonossa kunnossa ynm.
Johtosarja on mitattu, että on täysin toimiva. En nyt itsekään muista tota numeroa siitä ecusta mutta siis jos se helpottaa sun päätäs ni ainakin tossa omgen moottorissa oli ERI ecu kuin vectran koneessa.. Eli on se tossa ainakin jossain välissä muuttunut. Nyt kuitenkin on vectran boksi kiinni ja pysyy.
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
> ELI kumpi siis on teidän mielestä paskana:D
Sorry liika selitys. Mun mielestä Kampi-akselin anturi on hajalla. Tai ainakaan signaali ei tule oikein ECU:lle.
> Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.
Huh huh, tämä päättely menee nyt vaikeaksi, kun kaiken järjen mukaan Kampiakselin anturi pitäisi olla kunnossa.
Yritin katselle Motonet:n sivuilta minkä tyyppisiä nokka-akselin antureita on tarjolla 95 vuoden X20XEV:lle. Ei löytynnyt oikein tietoa. Huomiota herätti kuitenkin, että 95 vuoden 1.6 litran Ecotec:iin myyntiin sekä Hall että induktiivisä antureita (vaikka 1.6 kone ei Simtec:ä käytäkkään).
JOs ostit anturit Opel:n liikkeestä, niin luulisi tietävän mitä antureita myyvät.
.... jos itse joutuisin rassamaan autoa, niin yrittäisein joka tapauksessa tutkia kaikkea Kampi-akselin anturin ympärillä. Tuo koneen sammuminen irroittamalla nokka-akselin anturi kuullostaa siltä.
Sorry liika selitys. Mun mielestä Kampi-akselin anturi on hajalla. Tai ainakaan signaali ei tule oikein ECU:lle.
> Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.
Huh huh, tämä päättely menee nyt vaikeaksi, kun kaiken järjen mukaan Kampiakselin anturi pitäisi olla kunnossa.
Yritin katselle Motonet:n sivuilta minkä tyyppisiä nokka-akselin antureita on tarjolla 95 vuoden X20XEV:lle. Ei löytynnyt oikein tietoa. Huomiota herätti kuitenkin, että 95 vuoden 1.6 litran Ecotec:iin myyntiin sekä Hall että induktiivisä antureita (vaikka 1.6 kone ei Simtec:ä käytäkkään).
JOs ostit anturit Opel:n liikkeestä, niin luulisi tietävän mitä antureita myyvät.
.... jos itse joutuisin rassamaan autoa, niin yrittäisein joka tapauksessa tutkia kaikkea Kampi-akselin anturin ympärillä. Tuo koneen sammuminen irroittamalla nokka-akselin anturi kuullostaa siltä.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
>jos itse joutuisin rassamaan autoa, niin yrittäisein joka tapauksessa tutkia kaikkea Kampi-akselin anturin ympärillä.
No siis katsos kun jouduttiin laittamaan se vectran kampiakseli omegan lohkoon ni sen kans tuli vähän ongelmia. Eli sinne ei käy -98 omegan anturi juuri noitten jännite-erojen takia, eikä -94 vectran tunnistin, koska se ei mennyt tarpeeksi lähelle kampiakselia.
Muutenhan siis toi vectran tunnistin nyt ois se mikä sinne kuuluu laittaa. No sitten tehtiin niin, että koneistettiin se vectran tunnistin sellaiseksi, että nyt anturi menee tarpeeksi lähelle kampparia ainakin työntömitan mukaan. Jää johonkin alle millin päähän kampparista. Mitäs sitte alkaisin tutkimaan?:)
No siis katsos kun jouduttiin laittamaan se vectran kampiakseli omegan lohkoon ni sen kans tuli vähän ongelmia. Eli sinne ei käy -98 omegan anturi juuri noitten jännite-erojen takia, eikä -94 vectran tunnistin, koska se ei mennyt tarpeeksi lähelle kampiakselia.
Muutenhan siis toi vectran tunnistin nyt ois se mikä sinne kuuluu laittaa. No sitten tehtiin niin, että koneistettiin se vectran tunnistin sellaiseksi, että nyt anturi menee tarpeeksi lähelle kampparia ainakin työntömitan mukaan. Jää johonkin alle millin päähän kampparista. Mitäs sitte alkaisin tutkimaan?:)A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
Ja vielä.
Kuvitelin lukeneeni ekasta viestistäsi, että Vectrasi on 95 mallia, mutta se olikin 94 mallia.
Eli jos Kirjan tieto pitää paikkansa, niin 94 mallisessa X20XEV systeemissä käytetään Simtec:n aikasempaa versiota, eli Simtec 56.1.
Ja edelleen kirjassa mainittiin, että kampi-akselin anturi on induktiivista tyyppi 56.1 versiossa, ja hall-tyyppiä 56.5 versiossa.
Oskiloskoopilla jos tuota signaali voisi yrittää katsoa. Inuktiivisesta anturista tulee sellaista siniaaltoa, ja HAL-tyyppisestä kanttiaallon muotoista signaalia.
Kuvitelin lukeneeni ekasta viestistäsi, että Vectrasi on 95 mallia, mutta se olikin 94 mallia.
Eli jos Kirjan tieto pitää paikkansa, niin 94 mallisessa X20XEV systeemissä käytetään Simtec:n aikasempaa versiota, eli Simtec 56.1.
Ja edelleen kirjassa mainittiin, että kampi-akselin anturi on induktiivista tyyppi 56.1 versiossa, ja hall-tyyppiä 56.5 versiossa.
Oskiloskoopilla jos tuota signaali voisi yrittää katsoa. Inuktiivisesta anturista tulee sellaista siniaaltoa, ja HAL-tyyppisestä kanttiaallon muotoista signaalia.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
>Oskiloskoopilla jos tuota signaali voisi yrittää katsoa. Inuktiivisesta anturista tulee sellaista siniaaltoa, ja HAL-tyyppisestä kanttiaallon muotoista signaalia.
Katottu on. Ei mitään tietoa tuu koneelle sieltä:S Mut mikä hulluinta! myöskään nokka-akselilta ei tuu mitään tietoa mut silti auto sammuu kun sen tunnistimen repäsee irti:D Jokos ymmärrätte miks alkaa loppumaan ideat?:)
Katottu on. Ei mitään tietoa tuu koneelle sieltä:S Mut mikä hulluinta! myöskään nokka-akselilta ei tuu mitään tietoa mut silti auto sammuu kun sen tunnistimen repäsee irti:D Jokos ymmärrätte miks alkaa loppumaan ideat?:)
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
>Katottu on. Ei mitään tietoa tuu koneelle sieltä:S Mut mikä hulluinta! myöskään nokka-akselilta ei tuu mitään tietoa mut silti auto sammuu kun sen tunnistimen repäsee irti:D Jokos ymmärrätte miks alkaa loppumaan ideat?
Aarh. Kone syöttää bensaa sylinteriin ja kipunoi ilman tietoa mäntien asemasta. luulisi paukkuvan. ... tosiaan ECU ei pitäisi yrittää käyttää moottoria jos molemmat anturit mykkiä.
Oletan ,että mittaava henkilö on osannut käyttää skooppia. Sitten yhdeksi mittausmokaksi jäisi ,että on mitattu väärästä piuhasta.
Aarh. Kone syöttää bensaa sylinteriin ja kipunoi ilman tietoa mäntien asemasta. luulisi paukkuvan. ... tosiaan ECU ei pitäisi yrittää käyttää moottoria jos molemmat anturit mykkiä.
Oletan ,että mittaava henkilö on osannut käyttää skooppia. Sitten yhdeksi mittausmokaksi jäisi ,että on mitattu väärästä piuhasta.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
<Oletan ,että mittaava henkilö on osannut käyttää skooppia. Sitten yhdeksi mittausmokaksi jäisi ,että on mitattu väärästä piuhasta.
Osaa käyttää, koska autokorjaamollahan toi auto nyt on.. Myöskin tän mun kaverin esimies on kokeillu sitä mitata, eikä mitään tietoa anna.:/
Osaa käyttää, koska autokorjaamollahan toi auto nyt on.. Myöskin tän mun kaverin esimies on kokeillu sitä mitata, eikä mitään tietoa anna.:/
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
Ho hojjaa. Alkaa ideat tosiaan loppumaan, paitsi jotakin todella villejä ideoita jäljellä.
ECU:n hajoaminen siten, että se tulkitsee nokka-akselin anturillla (tai kampi-akselin anturilla) olevan tasajännitteen joksikin taajuudeksi, jolloin se tsäkällä osaisi laskea oikean sytytys ennakon.
Mutta tämä ei voi pitää paikkansa, koska ei ECU voi kokoajan tietää (EDIT: säkällä), koska mäntä lähetyy yläkuolokohtaa.
EDIT: Vielä. Palutin itseni järkiin, ja itsepintaisesti väitän,että Kampiakselin anturi hajalla, ja NOkka-akselin anturista tulee oikea signaali.
JOs molemmat anturit olisivat hajalla, niin ei voisi käynnistyä, koska tietoa männän paikasta ei olisi. Muuten ei mitään sytytyksen ajoitusta ei tarvittaisi, jos kone toimisi ilman noita antureita.
Johdonirroitus koe osoittaa taas, että Nokka-akselin anturilta tulee signaali, jossa ECU saa tiedon männän yläkuolokohdasta. Ja sama koe osoittaa, että Kampuran anturi ei toimi.
Tämä väite tietysti sotii oskiloskooppimittausta vastaa....
ECU:n hajoaminen siten, että se tulkitsee nokka-akselin anturillla (tai kampi-akselin anturilla) olevan tasajännitteen joksikin taajuudeksi, jolloin se tsäkällä osaisi laskea oikean sytytys ennakon.
Mutta tämä ei voi pitää paikkansa, koska ei ECU voi kokoajan tietää (EDIT: säkällä), koska mäntä lähetyy yläkuolokohtaa.
EDIT: Vielä. Palutin itseni järkiin, ja itsepintaisesti väitän,että Kampiakselin anturi hajalla, ja NOkka-akselin anturista tulee oikea signaali.
JOs molemmat anturit olisivat hajalla, niin ei voisi käynnistyä, koska tietoa männän paikasta ei olisi. Muuten ei mitään sytytyksen ajoitusta ei tarvittaisi, jos kone toimisi ilman noita antureita.
Johdonirroitus koe osoittaa taas, että Nokka-akselin anturilta tulee signaali, jossa ECU saa tiedon männän yläkuolokohdasta. Ja sama koe osoittaa, että Kampuran anturi ei toimi.
Tämä väite tietysti sotii oskiloskooppimittausta vastaa....
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
Käy hakemassa sieltä kaupasta toinen kampikulmantunnistin. Sanot että epäilet että se on paskana. Noissa on pakko olla jotain häikkää.Toxic kirjoitti:ELI kumpi siis on teidän mielestä paskana:D Tässähän menee ihan sekaisin. Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.
Haenko siis kaupasta nyt minkä tunnistimen?:D Ku se tarttis sit taas koneistaa kun ei oo olemassakaan sellasta tunnistinta joka kävis ton lohkon ja ton boksin kans. Eli omegan kampparin tunnistin toimii 12v jännitteel ja vectran 2v jännitteel. Sen takia tarttee olla vectran tunnistin. Sitten taas vectran tunnistin ei oo tarpeeks pitkä eli se jää liian pitkän matkan päähän kampiakselista, koska toi lohko on jotenkin muuttunut tossa 4 vuoden aikana.ooskari kirjoitti:Käy hakemassa sieltä kaupasta toinen kampikulmantunnistin. Sanot että epäilet että se on paskana. Noissa on pakko olla jotain häikkää.Toxic kirjoitti:ELI kumpi siis on teidän mielestä paskana:D Tässähän menee ihan sekaisin. Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
Niin joo sinä on semmonen hommeli. No se kampikulmantunnistin uusi. Minkälainen tunnistin siinä siis nyt on? Miten se toimii jos siihen ei ole oikeaa tunnistinta?Toxic kirjoitti:Haenko siis kaupasta nyt minkä tunnistimen?:D Ku se tarttis sit taas koneistaa kun ei oo olemassakaan sellasta tunnistinta joka kävis ton lohkon ja ton boksin kans. Eli omegan kampparin tunnistin toimii 12v jännitteel ja vectran 2v jännitteel. Sen takia tarttee olla vectran tunnistin. Sitten taas vectran tunnistin ei oo tarpeeks pitkä eli se jää liian pitkän matkan päähän kampiakselista, koska toi lohko on jotenkin muuttunut tossa 4 vuoden aikana.ooskari kirjoitti:Käy hakemassa sieltä kaupasta toinen kampikulmantunnistin. Sanot että epäilet että se on paskana. Noissa on pakko olla jotain häikkää.Toxic kirjoitti:ELI kumpi siis on teidän mielestä paskana:D Tässähän menee ihan sekaisin. Molemmat tunnistimet ovat tosin suoraan kaupan hyllyltä.. Sekä kampparin että nokka akselin tunnistin.