x20xev ja moottorivikavalo
Pitäis mennä mutta toimiikohan se silti? Onko se vastakappale siellä ihan yhteensopiva. Se mikä siellä hyörii pyörii.Toxic kirjoitti:Eli siinä on nyt koneistettu -94 X20XEV vectran tunnistin. Eli boksin kanssa yhteensopiva. Se on siis koneistettu semmoseks että pitäis mennä tarpeeks lähelle nyt kampparia.
- Skooppimittauksesta :
Olihan teillä korjaamolla kunnon skooppi käytössä. Kirjassa puhutaan, että sun Vectrassa käytettävässä induktiivisesta anturista voi tulla 120 Hz -> 160 KHz signaali ulos. Joillekkin autokäyttöön tarkoitetulle skoopille 160 kHz voi olla liikaa, ja signaali ei silloin näy ruudulla.
- Kampiakselin asennontunnistin anturista:
Puhuit, että Vectrassa käytössä anturi, jossa on 2 V jännite. Ja omegassa 12 V. Tuo todellakin varmistaa, että sulla on käytössä induktiivinen anturi... jota se Vectrasi Simtec 56.1 versio vaatii.
Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen. Voisi luulla, että noita inuktiivisia antureita on vähemmän liikkeellä, koska ne on alkupuolen X20XEV moottoreissa, ja sekaannusriski kasvaa.
- Kampi-akselista
Ymmärsinkö nyt oikein, että sulla on Vectra:n kampiakseli ölypohjan takia, ja jotta moottori sopii runkoon. Oliko se kampiakselin asennontunnistimen vastakappale rotaatiokiekko kiinni siinä kampiakselissa, ja käytätkö sitä samaa rotaatiokiekkoa kuin Vectrassa.
Jos se rotaatiokiekko on Vectrasta niin periaatteessa sulla on tuo ketju oikein: Rotaatiokiekko-> Anturi -> ECU, eli sii kaikki samaa paria, siis kaikki alkuperäisestä moottorista. Signaalin siis pitäisi ainakin teoriassa tällä kokoonpanolla syntyä. Tosin siis sun pitää varmistaa, että sulla on kampiakselin anturi induktiivista tyyppiä.
Sanon nyt vielä sen, vaikka oletan asentajan tienneen raon pituuden, että Kirja kertoo, että rotaatiopyörän ja anturin välinen rako saa olla 0.1 mm - 1.5 mm.
EDIT: Ja vielä loppuun kysymys uteliasuuden vuoksi. Mikä se vastakappale siinä kampiakselilla on, jota lähellä se anturin pitää olla. Ekana luuliin se olevan vauhtipyörä, sitten luulin se olevan jonkinlainen erillinen rotaatiokiekko kampiakselissa tai vauhtipyörässä... tuo kirja ei puhu tuosta vastakappalesta selvästi.
Olihan teillä korjaamolla kunnon skooppi käytössä. Kirjassa puhutaan, että sun Vectrassa käytettävässä induktiivisesta anturista voi tulla 120 Hz -> 160 KHz signaali ulos. Joillekkin autokäyttöön tarkoitetulle skoopille 160 kHz voi olla liikaa, ja signaali ei silloin näy ruudulla.
- Kampiakselin asennontunnistin anturista:
Puhuit, että Vectrassa käytössä anturi, jossa on 2 V jännite. Ja omegassa 12 V. Tuo todellakin varmistaa, että sulla on käytössä induktiivinen anturi... jota se Vectrasi Simtec 56.1 versio vaatii.
Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen. Voisi luulla, että noita inuktiivisia antureita on vähemmän liikkeellä, koska ne on alkupuolen X20XEV moottoreissa, ja sekaannusriski kasvaa.
- Kampi-akselista
Ymmärsinkö nyt oikein, että sulla on Vectra:n kampiakseli ölypohjan takia, ja jotta moottori sopii runkoon. Oliko se kampiakselin asennontunnistimen vastakappale rotaatiokiekko kiinni siinä kampiakselissa, ja käytätkö sitä samaa rotaatiokiekkoa kuin Vectrassa.
Jos se rotaatiokiekko on Vectrasta niin periaatteessa sulla on tuo ketju oikein: Rotaatiokiekko-> Anturi -> ECU, eli sii kaikki samaa paria, siis kaikki alkuperäisestä moottorista. Signaalin siis pitäisi ainakin teoriassa tällä kokoonpanolla syntyä. Tosin siis sun pitää varmistaa, että sulla on kampiakselin anturi induktiivista tyyppiä.
Sanon nyt vielä sen, vaikka oletan asentajan tienneen raon pituuden, että Kirja kertoo, että rotaatiopyörän ja anturin välinen rako saa olla 0.1 mm - 1.5 mm.
EDIT: Ja vielä loppuun kysymys uteliasuuden vuoksi. Mikä se vastakappale siinä kampiakselilla on, jota lähellä se anturin pitää olla. Ekana luuliin se olevan vauhtipyörä, sitten luulin se olevan jonkinlainen erillinen rotaatiokiekko kampiakselissa tai vauhtipyörässä... tuo kirja ei puhu tuosta vastakappalesta selvästi.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
Ei tietääkseni näitä tarvii opettaa mitenkään. Vauhtipyörällä ei ole mitään väliä koska ei se tässä koneessa sieltä mitään haistele. Koitappas jotenkin mittailla se kampuran tunnistin. En muistanu tuossa tallilla pyörähtäessä äsken kokeilla tuota omaa kampuran tunnistinta että mitä lukuja sieltä tulee. Kai sieltä piti ainakin kerran kierroksen aikana olla yhteys, en muista nyt ihan miten se tarkalleen oli. Jotenkin vaan tuntuu että vika on kuitenkin juuri siinä. Sulla on vaan ne molemmat rikki 
Mulla ainakin oli entisen anturin johto aika haperon oloinen ja toimi ennen irroitusta mutta irti oton jälkeen kun vielä kokeilin niin oli jo mykkä.
Ei hitto menee mullakin jo aivot solmuun...hmmm siis tota oliko se kampuran tunnistin vanha vai uus?
Jos huomenna käyn tallilla niin voin mittailla tuota omaa että mitä sieltä kampuralta tulee ja milloin.
Mulla ainakin oli entisen anturin johto aika haperon oloinen ja toimi ennen irroitusta mutta irti oton jälkeen kun vielä kokeilin niin oli jo mykkä.Ei hitto menee mullakin jo aivot solmuun...hmmm siis tota oliko se kampuran tunnistin vanha vai uus?
Jos huomenna käyn tallilla niin voin mittailla tuota omaa että mitä sieltä kampuralta tulee ja milloin.
-->off topic mutta pitäisikös välillä käyttää akkua irti jotta tiedot "nollaantuisi" ja auto oppisi uudet "arvot"???
Tehty monta kertaa.
-->Olihan teillä korjaamolla kunnon skooppi käytössä.
Pitäis olla kunnollinen kyllä.
-->Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen. Voisi luulla, että noita inuktiivisia antureita on vähemmän liikkeellä, koska ne on alkupuolen X20XEV moottoreissa, ja sekaannusriski kasvaa.
Selvitän vielä ton.
-->Oliko se kampiakselin asennontunnistimen vastakappale rotaatiokiekko kiinni siinä kampiakselissa, ja käytätkö sitä samaa rotaatiokiekkoa kuin Vectrassa.
Tohon on pakko vastata, et nyt ei oo itelläni mitään tietota tosta.. Täytyypä tämäkin tarkistaa kun pääsee auton kimppuun.
-->rako saa olla 0.1 mm - 1.5 mm.
Se on nyt jotain alle millin. En muista tarkalleen kuinka paljon alle mutta kuitenkin.
Noniin nyt on ainakin taas ideoita mitä kannattaa kokeilla kun seuraavaks pääsee auton kimppuun! Tarkastan nää jutut ja tuun sit taas ruinaamaan lisää neuvoa:)
Tehty monta kertaa.
-->Olihan teillä korjaamolla kunnon skooppi käytössä.
Pitäis olla kunnollinen kyllä.
-->Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen. Voisi luulla, että noita inuktiivisia antureita on vähemmän liikkeellä, koska ne on alkupuolen X20XEV moottoreissa, ja sekaannusriski kasvaa.
Selvitän vielä ton.
-->Oliko se kampiakselin asennontunnistimen vastakappale rotaatiokiekko kiinni siinä kampiakselissa, ja käytätkö sitä samaa rotaatiokiekkoa kuin Vectrassa.
Tohon on pakko vastata, et nyt ei oo itelläni mitään tietota tosta.. Täytyypä tämäkin tarkistaa kun pääsee auton kimppuun.
-->rako saa olla 0.1 mm - 1.5 mm.
Se on nyt jotain alle millin. En muista tarkalleen kuinka paljon alle mutta kuitenkin.
Noniin nyt on ainakin taas ideoita mitä kannattaa kokeilla kun seuraavaks pääsee auton kimppuun! Tarkastan nää jutut ja tuun sit taas ruinaamaan lisää neuvoa:)
A Vectra 2.0 16v X20XEV
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
B Omega 2.5 td X25DT
F Astra 1.6 X16SZ
Vielä pieni tarkennus anturiasiaan:
-->Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen.
En ole aivan varma, mikä on tuon Simtec 56.1 ECU:ssa käytetyn anturin virallinen tyyppinimi. Joka tapauksessa anturi ei saa olla HAL-tyyppinen, jota käytetään Simtec:n 56.5 mallissa, jota siis käytetään uudemmassa x20XEV koneessa.
Kannattaa siis kysyä liikkeestä anturia X20xev koneelle, joka käy ennen vuotta 95 tehdylle moottorille. Jos myyjä väittää, että sama anturi käy myös uudempiin esim v98 X20XEV koneiseen , niin todennäköisesti myyjä ei tiedä mitä myy.
Aika salakavala temppu tuossa on tehty (ainakin tee se itse miehille), että saman koneen anturin sähköinen tyyppi on vaihdettu kesken kaiken, mutta fyysisesti anturit ovat yhteensopiva.
-->Kannattaa nyt vielä ottaa selvää ostopaikasta, että se Kampi-akselin anturi oli varmasti induktiivinen anturi, eikä se HAL tyyppinen.
En ole aivan varma, mikä on tuon Simtec 56.1 ECU:ssa käytetyn anturin virallinen tyyppinimi. Joka tapauksessa anturi ei saa olla HAL-tyyppinen, jota käytetään Simtec:n 56.5 mallissa, jota siis käytetään uudemmassa x20XEV koneessa.
Kannattaa siis kysyä liikkeestä anturia X20xev koneelle, joka käy ennen vuotta 95 tehdylle moottorille. Jos myyjä väittää, että sama anturi käy myös uudempiin esim v98 X20XEV koneiseen , niin todennäköisesti myyjä ei tiedä mitä myy.
Aika salakavala temppu tuossa on tehty (ainakin tee se itse miehille), että saman koneen anturin sähköinen tyyppi on vaihdettu kesken kaiken, mutta fyysisesti anturit ovat yhteensopiva.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
Juu elikkä pakko oli ittekki tulla kattoo mitä täällä ihmetellää ku tosiaanki noi ideat vähissä..nii siis meikäläinen tota autoa ihmettelee tuol korjaamolla.. No ensinnäkin laitteet on varmasti luotettavia (autocomin testeri), kaikista muista peleistä kuvaajan olen saanut ja niitä vielä lähes päivittäin joudun ihmettelemään.. eli testeri on käynyt tutuksi.
Johdot olen mitannut ja myöskin kokeillut rinnakkais johtoja, luonnollisesti kaikki maadoitukset rek. kilpien väliltä tarkistettu
, kaikki siis joka ikinen tunnistin ja johto srj vectran, alakerran laakerit vaihdettu ja niiden välykset tarkistettu, kampparin asentotunnistimen ilmaväli oikea, jako paikallaan -> merkit kohdallaan, ykkösen mäntä yläkuolokohdassa, ykkösessä nokilla vaihto, asento tunnistimen kohdalla yläkuolokohdan väli.
Nii ja paria boxia koitettu, eikä jaksaisi uskoa että molemmat rikki -> mahdollista kyllä.
Puola vaihdettu ihan huvin ja urheilun vuoksi
Siis kaikki mahdollinen ja mahdoton omasta mielestä tehty.
Ehdotuksia otetaan vastaan!!
Niin ja järjestelmä Simtec 56.1 ja tunnistimet oikeat.
Käytössä myös uusin autodata ohjelmisto josta näen kaiken tarvittavan.
Johdot olen mitannut ja myöskin kokeillut rinnakkais johtoja, luonnollisesti kaikki maadoitukset rek. kilpien väliltä tarkistettu
, kaikki siis joka ikinen tunnistin ja johto srj vectran, alakerran laakerit vaihdettu ja niiden välykset tarkistettu, kampparin asentotunnistimen ilmaväli oikea, jako paikallaan -> merkit kohdallaan, ykkösen mäntä yläkuolokohdassa, ykkösessä nokilla vaihto, asento tunnistimen kohdalla yläkuolokohdan väli.Nii ja paria boxia koitettu, eikä jaksaisi uskoa että molemmat rikki -> mahdollista kyllä.
Puola vaihdettu ihan huvin ja urheilun vuoksi
Siis kaikki mahdollinen ja mahdoton omasta mielestä tehty.
Ehdotuksia otetaan vastaan!!
Niin ja järjestelmä Simtec 56.1 ja tunnistimet oikeat.
Käytössä myös uusin autodata ohjelmisto josta näen kaiken tarvittavan.
> No ensinnäkin laitteet on varmasti luotettavia (autocomin testeri),
Varmaan luitkin tuon mun ihmettelyn, että kuinka auto voi lähteä ylipäätään käyntiin, jos kampi- ja nokka-akselilta ei tule mitään signaalia. Sen takia epäillytti tuo oskiloskooppi, ja epäilyttää vieläkin, kun en tiedä sen suorituskykyä.
Tuossa kirjassa puhuttiin, että tuo taajuus, jonka ecu syöttää anturille saattaa olla 160 kHz.
Yritin selvittäää tuota autocom testerin skoopin suorituskykyä. Ensinnäkin oletan ,että se on tuo ADP 186 malli, kun länsinaapurin sivuilla ei muuta ollut. tuossa mallissahan on 186 rinnakkaista dataloggauskanavaa. sitten on kai vielö erillinen oskilloskooppi toiminto, jos oikein tajusin.
Sivuilta ei kuitenkaa löytynnyt tietoa oskilloskoopin suorituskyvystä. Selasin nettiä ja löysin jonkun puolan kielisen sivun http://www.elektronika.wsop.pl/produkty/6 . sivun lopussa on jokin speksi, jonka arvot näyttäisivät oskiloskoopin suorituskyky arvoilta. Mahtaakohan tuo 0 - 15 kHz tarkoittaa oskilloskoopin mittausaluetta. Jos tarkoittaisi, niin sillä skoopilla ei pystyisi 160 kHZ signaalia havaitsemaan.
Millaselle resoluutiolle oskilloskoopin voi maksimissaan asettaa ? Saako aikajanan esim 10 mikrosekuntiin. oletko aikaisemmin mitannut juuri tämän Simtec 56.1 kampuran sensoria.
... varmaan sillä ohjeliston tietokannassa kerrotaan oskiloskoopin suorituskyky tai jossain manuaalissa.
tämmöistä tällä kertaa.
Hauska laite, jos tuolla laitteella voi tosiaan voi tutkia sen moottorin puolella olevan liittimen signaaleja reaaliajassa.
EDIT: Mistä kohtaa se Nokka-akselin signaali mitattiin skoopilla. Siitä anturin juuresta vaiko siitä ECU:n liittimestä (jollakin tavalla). Tämä kiinnostaa, kun ajattelen, että nokka-akselilta tulee signaali, sittenkin
Varmaan luitkin tuon mun ihmettelyn, että kuinka auto voi lähteä ylipäätään käyntiin, jos kampi- ja nokka-akselilta ei tule mitään signaalia. Sen takia epäillytti tuo oskiloskooppi, ja epäilyttää vieläkin, kun en tiedä sen suorituskykyä.
Tuossa kirjassa puhuttiin, että tuo taajuus, jonka ecu syöttää anturille saattaa olla 160 kHz.
Yritin selvittäää tuota autocom testerin skoopin suorituskykyä. Ensinnäkin oletan ,että se on tuo ADP 186 malli, kun länsinaapurin sivuilla ei muuta ollut. tuossa mallissahan on 186 rinnakkaista dataloggauskanavaa. sitten on kai vielö erillinen oskilloskooppi toiminto, jos oikein tajusin.
Sivuilta ei kuitenkaa löytynnyt tietoa oskilloskoopin suorituskyvystä. Selasin nettiä ja löysin jonkun puolan kielisen sivun http://www.elektronika.wsop.pl/produkty/6 . sivun lopussa on jokin speksi, jonka arvot näyttäisivät oskiloskoopin suorituskyky arvoilta. Mahtaakohan tuo 0 - 15 kHz tarkoittaa oskilloskoopin mittausaluetta. Jos tarkoittaisi, niin sillä skoopilla ei pystyisi 160 kHZ signaalia havaitsemaan.
Millaselle resoluutiolle oskilloskoopin voi maksimissaan asettaa ? Saako aikajanan esim 10 mikrosekuntiin. oletko aikaisemmin mitannut juuri tämän Simtec 56.1 kampuran sensoria.
... varmaan sillä ohjeliston tietokannassa kerrotaan oskiloskoopin suorituskyky tai jossain manuaalissa.
tämmöistä tällä kertaa.
Hauska laite, jos tuolla laitteella voi tosiaan voi tutkia sen moottorin puolella olevan liittimen signaaleja reaaliajassa.
EDIT: Mistä kohtaa se Nokka-akselin signaali mitattiin skoopilla. Siitä anturin juuresta vaiko siitä ECU:n liittimestä (jollakin tavalla). Tämä kiinnostaa, kun ajattelen, että nokka-akselilta tulee signaali, sittenkin
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
ADP 186
Kone ei kierrä yli 4500 -> "vara" järjestelmä päällä.
Käytetty on enemmän ja vähemmän, ajoin pienen lenkinkin.
Mitattu anturin liittimestä ja suoraan boxilta, löytyy myöskin rinnakkais kaapeli tuolle boxille eli saan autocomin suoraan liittimen ja boxin väliin.
Noita antureitahan näissä ooppeleissahan menee enemmän kuin vappuna ilmapalloja
joten mittailtu on samanlaisia ja kuvaajat on saatu -> sempä takia tuntuukin jotenkin mahdottomalta kun ei muka tästä mitään saa ulos.
Pakkohan sieltä nokalta on signaali tulla koska auto sammuu kun tempaisen liittimen irti, jokin siellä nyt tekee kiusaa tuolle skoopille kun en kuvaajaa ulos saa ja jokaisesta muusta olen saanut.
Kone ei kierrä yli 4500 -> "vara" järjestelmä päällä.
Käytetty on enemmän ja vähemmän, ajoin pienen lenkinkin.
Mitattu anturin liittimestä ja suoraan boxilta, löytyy myöskin rinnakkais kaapeli tuolle boxille eli saan autocomin suoraan liittimen ja boxin väliin.
Noita antureitahan näissä ooppeleissahan menee enemmän kuin vappuna ilmapalloja
joten mittailtu on samanlaisia ja kuvaajat on saatu -> sempä takia tuntuukin jotenkin mahdottomalta kun ei muka tästä mitään saa ulos.
Pakkohan sieltä nokalta on signaali tulla koska auto sammuu kun tempaisen liittimen irti, jokin siellä nyt tekee kiusaa tuolle skoopille kun en kuvaajaa ulos saa ja jokaisesta muusta olen saanut.