A-omegan 3.0 24v koneeseen peltipakosarja

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 21 Heinä 2007, 00:20

Muistin muuten että noissa evoissa ja Irmscherin 4-litraisissa koneissa pitäisi olla isompi tuon putken alkupää pakosarjan jälkeen. Noin oon ainakin jostakin lukenut.

Kilpa-evoissa on näkynyt aika hienoja pakosarjoja, että sellainen varmaan olis hyvä (tai ainakin hieno, ei se välttämättä matalakierroksiseen katumoottoriin niin sovellu) mutta saatavuus varmaan on aika lailla nollissa

Ja se on kyllä totta että imusarja peittää aika hyvin sen pakosarjan niin ei oo niin tarkkaa mitä sieltä löytyy. Mekin ollaan tehty vaan rosterista uudet lämpösuojalevyt pakosarjan päälle kumpaankin senuun ja omegaan niin peittää aika hyvin vanhan ruosteisen pakosarjan.

Luulisi sen vaikiopakosarjan riittävän remmiahtimen kanssa. Itse ainakin vaihtaisin vaan sen yhtenä menevän osan isompaan, vaikka suoraan 3" jos 400hv:n tehija tavoittelee.

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 29 Heinä 2007, 14:37

kannataako tossa evossa olla noi katit paikoillaan vaiko laittaako noi katin korvausputket paikoilleen. tehojen kannalta ajattelin.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 29 Heinä 2007, 16:11

Jari79 kirjoitti:kannataako tossa evossa olla noi katit paikoillaan vaiko laittaako noi katin korvausputket paikoilleen. tehojen kannalta ajattelin.

paremmin se pelaa kattien kanssa

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 29 Heinä 2007, 21:02

Mutta jos laittaa säädettävän lastun niin varmaan saa säädettyä paremmin ku ottaa katit pois ? vaiko eikö...

Viesti Kirjoittaja **harza** » 29 Heinä 2007, 21:23

Juzzi kirjoitti:
Jari79 kirjoitti:kannataako tossa evossa olla noi katit paikoillaan vaiko laittaako noi katin korvausputket paikoilleen. tehojen kannalta ajattelin.

paremmin se pelaa kattien kanssa

Miten nuo katit sitten vaikuttaa koneen toimintaan?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 29 Heinä 2007, 23:09

Ilman katteja menee laihalle. Mikä toisaalta kertoo siitä että kyllä kattien poistamisella jotakin vaikutusta on...

Viesti Kirjoittaja **harza** » 29 Heinä 2007, 23:54

P. Lanttola kirjoitti:Ilman katteja menee laihalle. Mikä toisaalta kertoo siitä että kyllä kattien poistamisella jotakin vaikutusta on...

Mistä tämä johtuu? Huilaa putki paremmin, joten huuhtelee sylinterit tehokkaammin, vai mistä?

Voiko aiheuttaa nykimistä, jos katit poistettu? Veljen bemari on alkanu nykimään n2000-3000rpm:n kohdilla. Bimmeristä on siis juurikin katit korvattu suorilla putkilla.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 30 Heinä 2007, 00:37

Mitään faktaa ei ole osoittaa mutta omassa 4.0 vanhalla putkistolla(Sutii) kun otti katit pois niin äänistä tuli rumat ja pers tuntumalla ala vääntöä puuttui. viikon päästä ruuvasin katit takas.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 13 Elo 2007, 22:18

Perskeles, onneks on pari ylimääräistä noita alkuputkia jos rupeisi vaikka soveltamaan. Mites se kollektorin jälkeinen putki? Onko järkeä suurentaa vai onko riittoisa tuollaisenaankin?
Ja se pidennyskö on tasan se 10cm, vai onko kuinka tarkka?
Onko se kollektorin muoto sitten paljonkin vaikuttava?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 13 Elo 2007, 23:32

Joo, se on tosi tarkka, pitäisi olla millilleen se 10cm ettei mene vaan huonompaan suuntaan koneen käytös.

Tuossa vielä lainaus edelliseltä sivulta, kannattaa lukea tarkkaan:

J Turunen kirjoitti:muutimme vakiopakosarjan toisioputket yhtä pitkiksi sekä pidensimme niitä siten, että toisioputkille tuli lisää mittaa yli 10 cm (en muista tarkkaan) vakioputkiin nähden.

P. Lanttola kirjoitti:Jos tarkoitat että siitä tuli kuten tuo peltisarjakin niin kyllähän sitten kollektori siirtyi vähän enemmän kuin 10cm taaemmas.

J Turunen kirjoitti:Joo kuten sanoin en muista tarkkaan kuinka paljon kollektori siirtyi taaksepäin. Mutta on suurin piirtein kuvan mukaisesti.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 14 Elo 2007, 01:27

P. Lanttola kirjoitti:Joo, se on tosi tarkka, pitäisi olla millilleen se 10cm ettei mene vaan huonompaan suuntaan koneen käytös.