Astrassa ongelma...
Elikkäs alkoi tässä viime viikolla 1.8 16V -98 Astra nykiä (ajettu n. 65 tkm). Nykiminen tapahtuu kiihdytettäessä ja pääasiassa melko matalilla kierroksilla. Ajattelin aluksi, että nyt se EGR-venttiili sitten laukesi, mutta kun tukin EGR:n nykiminen jatkui siitä huolimatta. Tänään putsasin myös tulppien "jakotukin" liittimen, joka näytti hieman hapetuneelta. Sekään ei kyseistyä ongelmaa poistanut. Olisikos siis kenelläkään ratkaisuehdotuksia tuon hermoja raastavan nykimisen kukistamiseen?
Siis tukitko EGRn ilmaletkun vai poistit lisälaipalla EGRn toiminnasta? Ilmaletkun tukkiminen voi jättää EGRn vuotamaan, joten ongelma ei häivy.
Tietenkin vikakoodit antaisivat suuntaa...
Tuossa moottorissa taitaa olla ns. yleisiä ongelmia:
- EGR
- sytytyspuolat
- tulpan johdot
- lambda
- Nokka- ja kampiakseliasentotunnistimet antavat aika nopeasti vikakoodin.
Tulppien jakotukki on ilmeisesti sytytyspuola. Siellä hapettumat eivät ole hyväksi päävirta puolella, eikä myöskään puolan sisällä olevan pääteasteen ohjauksessa. Siis hapettumat saa varmasti pois liittimet vaihtamalla, mutta jos tuolla puhdistuksella ei ollut mitään vaikutuksia, niin tuskin vika oli noissa hapettumissa.
j.h
Tietenkin vikakoodit antaisivat suuntaa...
Tuossa moottorissa taitaa olla ns. yleisiä ongelmia:
- EGR
- sytytyspuolat
- tulpan johdot
- lambda
- Nokka- ja kampiakseliasentotunnistimet antavat aika nopeasti vikakoodin.
Tulppien jakotukki on ilmeisesti sytytyspuola. Siellä hapettumat eivät ole hyväksi päävirta puolella, eikä myöskään puolan sisällä olevan pääteasteen ohjauksessa. Siis hapettumat saa varmasti pois liittimet vaihtamalla, mutta jos tuolla puhdistuksella ei ollut mitään vaikutuksia, niin tuskin vika oli noissa hapettumissa.
j.h
Tukin tuon EGRn laipalla, sillä kyseisessä koneessahan on se sähköisesti ohjattu venttiili. Voiko muuten noita vikakoodeja tulla vaikka vikavalo ei missään vaiheessa ole syttynyt? Alkaa nimittäin pikkuhiljaa tuntua, että kyllä tuossa romussa täytyy jonkin anturin olla sökönä, sillä eilen taasen auto nyki todella paljon kiihdytettäessä kierrosalueella 1000rpm-2500rpm. Tasanopeuksissa, tyhjäkäynnillä ja korkeammilla kierroksilla kiihdytettäessä auto pelittää täydellisesti. Tuon ilmamääräanturin puhdistaminenkaan ei nykimistä poistanut, ei siinä kyllä likaakaan ollut. Eilen tankkasin takin täyteen 98:a ja heitin mukaan vielä CRC:n suuttimien puhdistusaineen, jos tuokaan ei auta niin kaippa tuon joutuu viedä jälleen kerran huoltoon tutkittavaksi...On 2003-04-20 21:53, jpisteh wrote:
Siis tukitko EGRn ilmaletkun vai poistit lisälaipalla EGRn toiminnasta? Ilmaletkun tukkiminen voi jättää EGRn vuotamaan, joten ongelma ei häivy.
Tietenkin vikakoodit antaisivat suuntaa...
Tuossa moottorissa taitaa olla ns. yleisiä ongelmia:
- EGR
- sytytyspuolat
- tulpan johdot
- lambda
- Nokka- ja kampiakseliasentotunnistimet antavat aika nopeasti vikakoodin.
Tulppien jakotukki on ilmeisesti sytytyspuola. Siellä hapettumat eivät ole hyväksi päävirta puolella, eikä myöskään puolan sisällä olevan pääteasteen ohjauksessa. Siis hapettumat saa varmasti pois liittimet vaihtamalla, mutta jos tuolla puhdistuksella ei ollut mitään vaikutuksia, niin tuskin vika oli noissa hapettumissa.
j.h
Tuossa koneessa ei oikeastaan ole varsinaisia tulpanjohtoja laisinkaan, sillä kaikilla tulpilla on yhteinen iso "tulpanhattu", joka sisältänee puolan. Ts. tuohon helkkarin kallilta näyttävään puolasysteemiin tulee muutama ohut johto yhden pienen liittimen välityksellä. Em. liittimen olen jo muutamaan otteeseen putsaillut heikoin tuloksin...
Itse tulpat vaihdettiin noin 4000 km sitten 60 tkm:n huollossa. Olenkin alkanut epäillä, että onkohan huollossa asennettu väärä tai viallinen tulppa, sillä tänä aamuna kylmänä kone kehräsi virheettömästi kissan lailla. Koneen lämmettyä alkoi taasen tuo tuttu nykiminen. Eikös edellinen piirre voisi viitata väärän lämpöarvon tulppaan? Mutta joo, varasin pirssille maanantaiksi ajan huoltoon. Saas nähdä, että tuleeko taasen kallis remontti...
Itse tulpat vaihdettiin noin 4000 km sitten 60 tkm:n huollossa. Olenkin alkanut epäillä, että onkohan huollossa asennettu väärä tai viallinen tulppa, sillä tänä aamuna kylmänä kone kehräsi virheettömästi kissan lailla. Koneen lämmettyä alkoi taasen tuo tuttu nykiminen. Eikös edellinen piirre voisi viitata väärän lämpöarvon tulppaan? Mutta joo, varasin pirssille maanantaiksi ajan huoltoon. Saas nähdä, että tuleeko taasen kallis remontti...
Siinähän se juuri onkin, että kun ostaa tuollaisen uudehkon auton niin sitä odottaa ettei sitä heti tarvitse alkaa korjailemaan. Tuosta kyseisestä Astrasta meni nimittäin jo 50tkm:n kohdalla laturi ja nyt sitten paukahti tämä sytytysmoduli. Vikoja on siis autossa ollut melkein samaan tahtiin kuin aiemmin omistamassani vuosimallin 88 Citroen AX:ssä (1.1 kone ja ajettu 250 000). Erona Citroenin rempoissa oli se, että yhden Astran remontin hinnalla olisi saanut Citroenille varaosa-auton. Taitaa tosin näissä uusissa autoissa olla merkistä riippumatta näitä remppoja, joten turha kai se on merkkiä alkaa vaihtaa (onhan astran ajo-ominaisuudet omaa luokkaa). Sitä vain vertailee tätäkin Opelia vanhempien omistamaan 89 vuosimallin Kadettiin, jolla kilometrejä on takana 350 000 km, eikä vikoja vieläkään ole... Uusi tekniikka => uudet viat joita ei itse osaa korjata...On 2003-04-29 02:06, ossi wrote:
höpöhöpö =) Jos auton on noinkin uusi ja kallis niin miten 240 euron osan takia voi mennä luottamus autoon ja merkkiin? Ei senpuoleen ainahan sitä vaihtaa saa mutta eihän sillä rahalla saa edes uusia renkaita.
