GSI:N KÄYNTIHÄIRIÖ!?! APUUVA!!!(-89, 2.0 16V)

[jorkkeri]

Elikkästä tällästä kyselisin viisaammilta:

Auto käy huonosti,aivan liian rikkaalla seoksella. Lähtee käyntiin hyvin, mutta ei siedä kierroksia. Autoon on vaihdettu edellisen omistajan toimesta bensapumppu ja -suodatin, paineentasaaja,bensaputket ja lambda-anturi.

Suuttimien ohivuodot on tarkistettu. Myös laturi ja jakopää on uusi ja säädettävillä nokkapyörillä.
Itse olen vaihtanut ilmamäärämittarin, virranjakajan kannen ja pyörijän.Tulpanjohdot ja tulpat on uusittu, mut ei vaan toimi.

Autossa on kiinteä bensanpainemittari konehuoneessa ja seosmittari mittaristossa. Bensanpaine on korkeimmillaan n.2,5 barissa auton ollessa käynnissä. Pitäisikö painetta olla yli kolme baria?Bensapumppu on katkaisijan päässä kojetaulussa ja kun auton laittaa käyntiin ilman pumppua, se käy hyvin, mutta kovaa tyhjäkäyntiä.Eikö paineentasaajan pitäisi olla paluupuollella, eikä pumpun ja ruiskun välillä, niin kuin minun autossa.

Eikös vika voisi hyvinkin olla siinä?Härnäämällä auton saa vastaamaan kaasuun ja ottamaan kierroksia todella hyvin.

Kun pumpun laittaa päälle käynti hiljenee ja auto ikäänkuin tukehtuu-seosmittari näyttää rikasta seosta.Ilman pumppua, seos muuttuu pikkuhiljaa rikkaasta, laihaksi(loppuukohan bensa putkista ja siksi seos laihenee)
Kone käy hyvin, ei kilise,eikä kolise.Kiertää, silloin kun kiertää, tosi hyvin ja herkästi ja toimiessaan vastaa kaasuun todella herkästi. Kipinä tulee tulpalle ja bensa ruiskulle. Ilmanputsarina on pipercrossin sienimallinen vapaav.suodatin.

En ole touhuillut autojen kanssa niin paljon, että ymmärtäisin gsi:n tekniikan päälle.
Mitä voisin kokeilla ja missä vika voisi olla? Varmasti vaikeaselkoisesti ja sekavasti selitetty, mut toivottavasti joku ymmärtäis ja jaksais jeesata...KIITOKSI KOVASTI JO ETUKÄTEEN!

Tarvisin apua pikaisesti, sillä lähipäivinä gsi jää perheen ainoaksi autoksi, enkä haluaisi vaihtaa...
Joten siis APUVA!!!

[badfear2001]

Eikö paineentasaajan pitäisi olla paluupuollella

Sielläpä siellä.

[jorkkeri]

Kiitti vinkistä! Näin ajattelinkin asian olevan.Riittäiskö sen väärä sijainti, aiheuttamaan em. vian?
Olisin kiitollinen kaikista neuvoista. Paras olis tietysti,jos joku jaksaisi perusteellisesti selvittää vähän gsi:n mytologiaa l. toimintaa...

[jt84]

vuotaako pakosarja? entä onko tyhjäkäyntimoottori jumissa tai uiko öljyssä?

[atgr]

pa-paineen säädin on siellä jakotukissa kiinni paluu linjan juuressa, se regulaattori joka on pumpun vieressä tasaa pumpun aiheuttamat paine vaihtelut ei vaikuta käyntiin juurikaan.
ps. jos rek. tunnus on BMK-400 se on mun vanha auto ja silloin sillä lambda anturilla ei ole muuta virkaa kun sen seos-suhde mittarin toimittaminen sillä kone on 20XE ei c20XE

[18E]

Elikkästä tällästä kyselisin viisaammilta:
Auto käy huonosti ---clip---

Muuttaako alipaineletkun irrotus bensanpainetta? arvon pitäisi muuttua 0,2-0,3 barilla.
ja tuo ilmamassamittari antaa vastaavat (vastus)arvot kuin orginaali? (vapaavirtaus suodatin saattaa liata anturin)
- - -
Toivottavasti saat koneen pyörimään ni pääset mukaan OCF-Kouvolan miittingeihin

[jt84]

sillä lambda anturilla ei ole muuta virkaa kun sen seos-suhde mittarin toimittaminen sillä kone on 20XE ei c20XE

Kyllä mullaki kone on 20XE ja siinä on nakutuksentunnistin, minkä happianturina tuo lambda toimii.

[atgr]

kannattaa varmaan kokeilla jos jollain ois lainata ohjainlaitetta, minä muinoin epälin samoista oireista ohjain laite vikaa, silloin paloi vikavalo mutta ei löytynyt mitään vikakoodia joten katkasin vikavalon piuhan poikki konehuoneen puolelta ja säädin joutokäynnin käsin kaasuläpän ruuvista ja tukin sen lisäilmaluistin letkun.

[atgr]

sillä lambda anturilla ei ole muuta virkaa kun sen seos-suhde mittarin toimittaminen sillä kone on 20XE ei c20XE

Kyllä mullaki kone on 20XE ja siinä on nakutuksentunnistin, minkä happianturina tuo lambda toimii.

siis toki tuossakin on nakutustunnistin mut ei lambda anturia siis alun perin,
mutta laitoin lambdan putkeen ja mittarin hyttiin nokkien ajotuksen jälkeen jotta tiesin ettei mene laihalle kun vetää kovasti.

[jt84]

sillä lambda anturilla ei ole muuta virkaa kun sen seos-suhde mittarin toimittaminen sillä kone on 20XE ei c20XE

Kyllä mullaki kone on 20XE ja siinä on nakutuksentunnistin, minkä happianturina tuo lambda toimii.

siis toki tuossakin on nakutustunnistin mut ei lambda anturia siis alun perin,
mutta laitoin lambdan putkeen ja mittarin hyttiin nokkien ajotuksen jälkeen jotta tiesin ettei mene laihalle kun vetää kovasti.

Mitens se sitten alun perin on mitannu sitä nakuttaako kone vai ei?

[atgr]

no sillä nakutustunnistimella.
se lambda ei ole ollut vakiona mutta nakutustunnistin kyllä.

[jt84]

no sillä nakutustunnistimella.
se lambda ei ole ollut vakiona mutta nakutustunnistin kyllä.

jaa joo eiku mietin miten mulla on sitten 20XE:ssä vakiona lambda, mutta johtunee sitten ajotietokoneesta

[jorkkeri]

Howdy!

Gsi:n käyntihäiriön aiheuttajaksi ilmeni - vikatestin jälkeen, lämpöanturin hapettunut pistoke/johdot. Anturi antoi käskyä, että ilman lämpötila olisi yli -40 astetta!! Ei ihme, että ei oikein toiminut. Autoon meni älyttömästi uusia osia, eli kannattaa käytää opeliksi siinä vikamittauksessa, olisi ainakin tässä tapauksessa, säästänyt rahan menolta ja vaivalta.

Mutta, mutta...säätämistä vielä olis, elikkä tarvisin taas viisaampien neuvoja:

Tyhjäkäynti on siis ongelmana. Auto käy noin 2500-3000 rpm tyhjäkäyntiä. Kaasuläppäkytkin oli rikki, mutta senkin vaihdoin uuteen, mutta käynti ei muuttunut merkittävästi. Sen verran vaikutusta sillä oli, että kaasuvivustossa olevat kaksi säätöruuvia eivät ennen vaikuttaneet mitenkään, mutta kytkimen vaihdon jälkeen ne toimivat - ainakin periaatteessa...

Eli:
Säädin pienempää läppää säätävää ruuvia enemmän auki, eli läppää kiinnipäin ja kun sen jälkeen laitoin auton käyntiin, toimi se hetken ihan hyvin(eli kävi normaalia tyhjäkäyntiä), mutta sitten kierrokset taas nousivat sinne n.2500 rpm, jääden kuitenkin hiukan alemmaksi, kuin ennen säätöä. Eli sillä oli vaikutusta, vaan ei pysyvää. Kun sammutan auton ja laitan sen uudelleen käyntiin, sama toistuu.

Missä ihmeessä vika siis voisi olla?!?

Voisiko vika olla tyhjäkäyntimoottorissa, joka sijaitsee siis imusarjan alla? Kun puristan siihen menevän letkun luttuun, laskee tyhjäkäynti normaaliksi. Mitä haittaa siitä on? Nouseeko esim. bensan kulutus, niin kuin eräs "viisas" osasi kertoa?Voiko sen "ahistaminen" rikkoa jotakin? Voiko sitä korjata kotikonstein? Jos niin miten?
Onko kellään tietoa vivustossa olevien säätöruuvien alkuperäisestä asennosta? Esim. montako kierrosta ne ovat alunperin auki? Tiedän, että ko. autosta tyhjäkäyntiä on säädetty rajoitinruuvista, mutta tuntuisi, että vika olisi jossain muualla...
Kone toimii muuten tosi hyvin! Vastaa kaasuun heti ja kiertää, eikä kilise eikä kolise. Käyntiin lähtee hyvin.

Olisin kovasti kiitollinen-taas-neuvoistanne...

terv: Jorkkeri

[ossi]

Siellä imusarjan alla majaileva likaantunut lisäilmaluisti / tyhjäkäyntimoottori voi hyvinkin olla syynä tuohon korkealle karkaavaan tyhjäkäyntiin. Myös imuilmavuoto puristamissasi letkuissa saa nuo oireet aikaan. Tarkista kaikki imupuolen letkut ilmanputsarilta alkaen, puristele ja taittele mutkia, jotta näet onko piilossa halkeamia.

Kaasuläpän ohi pääsee liikaa ilmaa, ja tyhjäkäynti karkaa korkealle. Kaasuläpät olet varmaan jo puhdistanut, että ne pääsevät sulkeutumaan tiiviisti? Jos olet läppiä säätänyt, niin tarkista vielä miten ne asettuvat paikoilleen.

Tyhjäkäyntimoottorin voit puhdistaa vaikkapa carb-cleanerilla, ja voidella tämän jälkeen. Joskus olen käyttänyt pesuaineena bensaa pienen pulloharjan avustuksella hyvin lopputuloksin. Aina osaa ei kuitenkaan saa elvytettyä.
Luistin toimintaa voit ihmetellä kytkemällä tyhjäkäyntimoottoriin sähköt samalla kurkkien osaan sisään. Liikkuuko luisti sisällä herkästi?

[jpisteh]

Eikö paineentasaajan pitäisi olla paluupuollella

Sielläpä siellä.

Onko kyseessä matala litteä malli vai paineensäätimen näkinen malli?

Litteä on yleensä konehuoneessa ja paineensäätimen näköinen on papumpun jälkeen.

Onkos auto alkuperäinen vai jälkiasennus GSi?

Käsittääkseni ei....

Paluulinjassa ei kuulu olla painetta, joten siellä paineentasauskin on aika tarpeeton.

Järjestelmää on muistaakseni 2,5 ja 3 bar järjestelmäpaineena, siis paine kaasupohjassa tai alipaineletkuirroitettuna. Joutokäynnillä paineen pitää olla liki 0,5 bar pienempi (imusarjan alipaineen verran).

j.h

Yksi paineentasaaja (paineensäätimen näköinen) on muistaakseni tuollaisessa papumpun ja suodattimen välissä.