Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
joo eli tommone kone löytyy täl hetkel konepellin alta mut tarkotus ois saaha isompi 1.6 tai 1.8 mitä kaikkee joutuu väsäämään ja paljon tulee prosentteja? vai laittaako suosiolla 1.3s kone?! mitä suosittelisette!
ja autohan on E-kasetti -87
_________________
Merkillä ei oo väliä..kunhan se on Opel!
<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett87 on 2003-04-20 10:09 ]</font>
On 2003-04-20 09:44, kadett87 wrote:
vai laittaako suosiolla 1.3s kone?!
mitä muuta vain, mutta pidä näppis erossa 1,3S moottorista. Pidä ennemmin se tappikone siellä pellin alla. Meinaan sen mitä saisit tolla muutoksella tehoja lisää, katoaa koneen kestävyyteen. 1,2:lla ajat puolimijoonaa, mutta 1,3S:llä se onkin sitten tuurista kiinni mihin asti pääsee
No joo! 1.2 on jo ajettu 650 tuhatta et alkaa olla aika loppuun ajettu..! vielä kieltämättä joka päivä ajossa mu kummiskin! uus pitäis saaha, ja viel semmone minkä saa suht helposti vaihettua, tai siis prosentit sun muut onnistuu suht helposti! p.s alkoholilla on asiaa tähän kirjotukseen..
Nii jos ton 1.3s laittais kiinni ni selviäis helpommalla?! eiks 1.2:ssa ja 1.3:ssa oo saman kokoset jarrut joten niitä ei tartteis ainakaa vaihtaa mut mites tukivarret, vetarit sun muut onks ne samallaiset vai..?:-?
Nonnih, jollai muullakin on samallainen rojekti kun mullakin. Niin, tosta koneen vaihdosta. Mullahan leikkas 1,2 tikkukone kiinni (!!!!) joten tuli ajankohtaseksi vaihtaa se. Rakettini on -87 1,2N 5D, ja siinä pitäis olla esim. ohkasemmat levyt edessä ja kapeemmat rummut takana kuin 1,3s;ssa. Mutta eipäs ollutkaan! Eli knnattaa ehkä hieman tutkia mitä ja missä noitten jarrujen kanssa kun vaihdat koneen, mut sitten taas kannatta miettiä et kattooko katastus ukko niitä kun menent muutoskatsastamaan autosi... Mutta esim. vaihteisto käy heittämällä. muista sitten hankkia pakoputken etu ja keskipätkä, se rööri meinaan vaihtaa puolta kun lykkäät 1300 OHC keulalle.
Useammankin mallin kohdala olen törmännyt jarrutietoja vertaillessa pikkumallien kohdalla mainintoihin "ellei vahvistettu", jne, eli pikkumalleja on usein tehty sekä pienillä että isommilla jarruilla. Omasta autostaan selvyyden saakin parhaiten tarkistamalla mitä sieltä oikeasti löytyy.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
mitä eroa on cih ja ohc moottoreilla? ja onks "normaalit" 1.3:set cih:ejä ja 1.3i? et siis toi 1.3s on "sportti" versio ja siten ohc?! jotenkin tollai jos joku ymmärsi!?:)
_________________
Merkillä ei oo väliä..kunhan se on Opel!
<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett87 on 2003-04-23 18:15 ]</font>
CIH = Camshaft in head, eli nokka-akseli on kannessa sisällä ja kansi on valurautaa.
OHC = overhead camshaft = nokka kannen yläpuolella, kansi kevytmetallia.
Eivät ole sukua toisilleen. CIH on vanhempi konstruktio, jostain 60-luvulta, OHC tuli 70-luvulla. 80-luvulla suurin osa taisi olla OHC-koneita.
Nuo 1,3 litraiset ovat kaikki ohc-koneita. "S" tarkoittaa "korkeapuristeista" mallia, joita on kaksi, 13S (75hv) ja 13SB (70hv), sitten on matalampipuristeinen 13N (60hv) ja "i" eli ruiskumalli C13NZ (60hv). S- ja SB-koneisiin on laitettu myös Irmscherin nelipisteruiskuja, jolloin tehoa on ollut 82hv tai 85hv.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
1.6 tai 1.8 mitä kaikkee joutuu väsäämään ja paljon tulee prosentteja? vai laittaako suosiolla 1.3s kone?! mitä suosittelisette!
