Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Anzah kirjoitti:Onko omassani (-98 Vectra B) EGR:n tukittava alipaineletku nyt se U-muotoinen ja jos on, niin kumpi tukitaan ylä vai alapää? Ja jos letkuun laittaa vaikka tapin ja jättää irralleen roikkumaan, niin saako se letkun vanha kiinnityskohta jäädä auki? Yritin kyllä haulla etsiskellä...
Omasta X18XE kiukaasta "disabloin" EGR:n ruuvaamalla sen EGR-systeemin päällä olevan ruuvin kiinni.
Laitoin auton käyntiin, irrotin sen U-muotoisen letkun ja aloin vääntämään ruuvia kiinnipäin kunnes suhina lakkasi siitä irrotetusta letkusta, sen vielä syljellä tarkistin, ettei imuja ole. Näin EGR:n pitäs olla poissa pelistä. Kannattaa vielä tämän jälkeen kokeilla se ruuvin reikä, ettei ime siitä ilmoja, jos imee, niin tukkii sen sitten jollakin, mitä mieleen juolahtaa.
Eli kysymys kuuluu onko -93 1.6i 8V Astrassa tuo EGR venttiili ja jos on, missä se mahtaa sijaita (siellä imusarjan allapa tietenkin jos pitäis veikata)? Kyseinen auto nykii oikeastaan läpi kierrosalueen ja eritoten pintakaasulla. Käynnistyy hyvin ja käy tasaisesti tyhjäkäyntiä eikä nykiminen oikeastaan muutu paljoa jos kone on lämmin. Saattaa jopa olla että nykii lämpimänä enemmän kuin kylmänä.
haku toiminnot on käytetty ja googletettu mutta ei saa selkoa.. elis kertokaa asiasta paremmin tietävät että onko mun koneessa sellasta egr-venttiiliä ja kone siis on c16se (astra -94, 1.6si sportive)
kiitos jo vastauksista.
koska jos siel ei sellast ole niin tiedän etti syyllistä nykimiseen muualta. =D
Opel historia:
omega B2.0 16v caravan, vectra B 2.016v sport, astra F 1.6si sportive , omega A 2.0i caravan, vectra A 1.6s
kadett E 1.6s, rekord E 2.5e 2d, kadett D 1.3s
Liittyipä minunkin Vectra (2.0 DTi 1998) siihen suureen Opelien joukkoon, joiden imusarjasta on löydetty uskomaton määrä karstaa. Autolla oli ajettu reippaat 350 tuhatta kun alkoi voima hävitä tyystin. Amatöörimäisen kuvan itsestään antanut Lielahden ME-auto Tampereella etsi vikaa toista viikkoa. Löysivät sentään lopulta ja vaihtoivat samalla polttoaineen paluuletkut.
Mutta olivat niin tumpeloita että eivät saaneet mokomaa EGR:ää tukittua. Väittivät, että ECU ei anna moottorista täysiä tehoja (ja sanoivatko lisäksi että vikavalokin palaa, en muista) kun yrittivät poistaa EGR:n käytöstä. Neuvoivat vain käyttämään vähemmän moottorijarrutusta, se kuulemma tukkii imusarjaa.
Mutta sen mitä tässä pari tuntia olen näitä EGR-juttuja täältä lueskellut, olen ymmärtänyt että EGeRin tulppaus on hyvinkin mahdollista saada pelaamaan ilman ongelmia kun tietää mitä tekee, eli laittaa se ns. sokean tiivisteen EGR-venttiiliin. Harmi ettei "Vinkit ja vihjeet" -sivulla ollut kädestä pitäen -ohjeistusta tällaisille ei-automekaanikoille. En kuitenkaan aio jäädä odottelemaan imusarjan karstoittumista uudelleen ja siksi kysyn: löytyykö Tampereen seudulta ketään kuka hoitaisi homman helposti ja nopeasti? Rahaa vastaan tietenkin.
Vaihtoehtoisesti tarkka työselostus riittäisi, tosin epäilen vahvasti löytyykö hallustanu tarvittavia työkaluja... Perus ruuvarit ja lenkit toki on mutta jotain Torxeja tms. onkin sitten jo paljon huonommin.
Pmas kirjoitti:haku toiminnot on käytetty ja googletettu mutta ei saa selkoa.. elis kertokaa asiasta paremmin tietävät että onko mun koneessa sellasta egr-venttiiliä ja kone siis on c16se (astra -94, 1.6si sportive)
kiitos jo vastauksista.
koska jos siel ei sellast ole niin tiedän etti syyllistä nykimiseen muualta. =D
Ei siellä ole sellaista, etsi muualta...
Omassa ex-Astrassa (sama kone) auttoi nykimiseen, kun putsas kaasuläppäkotelon. Imuvuotoja kannattaa myös etsiä ,ja korjata.
Ascona C x2: GL 20NE ja LS "Sprint" C20XE
Astra H Wagon Ultimate Z16XER
Vectran italianserkku
Astra K Sports tourer B14XFT
Pmas kirjoitti:haku toiminnot on käytetty ja googletettu mutta ei saa selkoa.. elis kertokaa asiasta paremmin tietävät että onko mun koneessa sellasta egr-venttiiliä ja kone siis on c16se (astra -94, 1.6si sportive)
kiitos jo vastauksista.
koska jos siel ei sellast ole niin tiedän etti syyllistä nykimiseen muualta. =D
Ei siellä ole sellaista, etsi muualta...
Omassa ex-Astrassa (sama kone) auttoi nykimiseen, kun putsas kaasuläppäkotelon. Imuvuotoja kannattaa myös etsiä ,ja korjata.
niin mä vähän arvelinki kun olin tutkimas tuol konehuonees..
ois vaan ollu helppo korjaus kohde mutta nyt joutuu alkaa etsiin mahdollisia vikoja.. pitää samalla tutkia ettei takapönttö ole lopun edes. sekin voi tehdä samanlaista vikaa ja onhan tuolla nuita antureita mitä pitäisi mittailla onko vastukset kohillaan.. nämä viat mitkä viittaa tähän egr venttiiliin ei haittaa päivittäistä ajoa, mutta on kuite hyvä saada kuntoon niin on kivempi ajella! =D
kiitos tästä tiedosta !! se oli ehottoman tärkee tieto niin ei tuhlaa aikaa enään ton venttiilin etsimiseen.
Opel historia:
omega B2.0 16v caravan, vectra B 2.016v sport, astra F 1.6si sportive , omega A 2.0i caravan, vectra A 1.6s
kadett E 1.6s, rekord E 2.5e 2d, kadett D 1.3s
Olen työkseni tekemisissä sellaisen aineen kanssa kuin Forte. Opeleissa on varsinkin Ecotechin koneissa ongelmia egr:n kanssa jne... Syy on likaisuus. Kannattaa teetättää Forte-huolto opel liikkeissä ja puhdistaa ala- ja yläkerta samanaikaisesti. Tulokset ovat aika hämmästyttäviä. Hinnaltaan halpa operaatio.
Juho M-P kirjoitti:DTI:n tulppaus ei olekaan niin yksinkertaista... Tälläkertaa korjaamo oli oikeassa.
Eli DTI:ssä täytyy huijata imuimlman lämpötila n.-20 asteeseen, ja sitten tukkia EGR:n alipaineletku.
Öö... Kerrot että korjaamo on oikeassa, EGR:ää ei voi tulpata (koska sitten ECU ei anna täysiä tehoja). Sitten kerrot että tulppaus on niinkin yksinkertaista että tukkii alipaineletkun + huijaa imuilman lämpötilaa. Siis: oliko se korjaamo loppujen lopuksi oikeassa vaiko eikö?? Onko DTi-myllyn EGR:n tukkiminen mahdollista niin että moottoriin ei jää ongelmia vaan se pelaa entiseen malliin (paitsi ettei enää koskaan karstoita imusarjaa)????
Olen pahoillani mutta viestisi ei antanut kaipaamaani lisäinfoa. Tuon tiedon jo sainkin kun kaksi tuntia täällä surffasin... Eli että "DTi:n EGR:n toimiva tukkiminen on periaatteessa mahdotonta mutta periaatteessa mahdollista".
Löytyiskö niitä kuvallisia step-by-step ohjeita tai Tampereen suunnalla jotakuta ken olisi valmis rahasta tekemään kyseisen operaation?
Forte-käsittelystä sen verran että ME-auto teki senkin samaan syssyyn. En huomannut eroa kulutuksessa tms. mutta mikäs siinä, jos moottori on nyt puhtaampi. Vielä kun saisi sen imusarjan saastuttajan tyystin pois pelistä...
Jos sinulla on itte EGR-venttiili kunnossa (lautanen ehjä ja jousessa voimaa) sekä imusarja putsattuna, kuten luulen olevan viikon tutkimustten jälkeen Niin silloin riittää laakerinkuula alipaineletkuun ennen EGR:n painekelloa ja sitten se vastus ilmamassamittarin ykkösjohtoon, jos et välttämättä halua purkaa imukoteloa uudestaan. Juhon viesteissä on kuvakin vastuksen paikasta ja minäkin olen joskus kertonut sanallisesti omat kytkennät. Vanhastaan tiedetään, että sulle ei tarvihe tinurinhommia opettaa.
Fortesta on hyötyä jos se tehdään oikein. Riippuen millä öljyillä olet ajanut ja mikä on kilometrimäärä. Uuteen autoon ei puhdistusta tarvita. Ja jos ajaa longlifeöljyillä, niin ongelmat on egr:n ja suutinten suhteen varmat. Kannattaa kuitenkin tehdä alakerran ja yläkerran pesu samanaikaisesti, jotta tulos olisi optimaalinen. Ja alakerta puhdistaa ekalla kerralla tupla-annoksilla.
rgs1 kirjoitti:Jos sinulla on itte EGR-venttiili kunnossa (lautanen ehjä ja jousessa voimaa) sekä imusarja putsattuna, kuten luulen olevan viikon tutkimustten jälkeen :D Niin silloin riittää laakerinkuula alipaineletkuun ennen EGR:n painekelloa ja sitten se vastus ilmamassamittarin ykkösjohtoon, jos et välttämättä halua purkaa imukoteloa uudestaan. Juhon viesteissä on kuvakin vastuksen paikasta ja minäkin olen joskus kertonut sanallisesti omat kytkennät. Vanhastaan tiedetään, että sulle ei tarvihe tinurinhommia opettaa.
Kiitos tiedoista! Yritän löytää oikeat osat konepellin alta... Oletan että EGR:n alipaineletkun (sekaantumisen vaaraa ei liene?sinne menee vain 1 letku?) voi tukkia jollakin muullakin kuin laakerikuulalla, eli millä tahansa tiiviillä tukoksella? Katsotaan mitä sopivan kokoista kaapeista löytyy...
Minkä ihmetin takia muuten tämän foorumin FAQ-osastoa eli "Vinkit ja vihjeet" ei täydennetä esim. EGR:n tulppausohjeella joka tulee vastaan melkein joka ainoalla opelistilla? Meinaan tällä foorumilla alkaa olla viestejä kymmeniä tuhansia, ellei satojatuhansia, ja sen itselle tärkeän tiedonmurusen löytäminen Haku-toiminnolla alkaa olla melkoista hakuammuntaa jos hakusanat ei heti natsaa! Esim. aiheesta "EGR" on luvuton määrä viestiketjuja, joiden kahlaaminen kestää ja kestää ja kestää. Niinpä Pekka Perusautoilija aloittaa uuden topicin vanhasta asiasta ja taas satelee kommentteja laidasta laitaan, parhaimmillaan tietenkin viitataan että "katso aikaisempia viestejä, siellä on ohjeita..."
Tässä samalla vähän vinkkiä ylläpidolle; oisko mitään järkeä kategorioida foorumia vähän useampiin alaluokkiin? Esim. moottorityypeittäin, aiheittain (EGR, lisälämmittimet, turbo, vaihteisto, sähköviat...) tms? Pelkkä sanahaku antaa ainakin aivan liikaa tuloksia useissa tapauksissa. Laajemman luokituksen avulla foorumia olisi ehkä mielekkäämpi selata.
Litrahaju kirjoitti:Minkä ihmetin takia muuten tämän foorumin FAQ-osastoa eli "Vinkit ja vihjeet" ei täydennetä esim. EGR:n tulppausohjeella joka tulee vastaan melkein joka ainoalla opelistilla? Meinaan tällä foorumilla alkaa olla viestejä kymmeniä tuhansia, ellei satojatuhansia, ja sen itselle tärkeän tiedonmurusen löytäminen Haku-toiminnolla alkaa olla melkoista hakuammuntaa jos hakusanat ei heti natsaa! Esim. aiheesta "EGR" on luvuton määrä viestiketjuja, joiden kahlaaminen kestää ja kestää ja kestää. Niinpä Pekka Perusautoilija aloittaa uuden topicin vanhasta asiasta ja taas satelee kommentteja laidasta laitaan, parhaimmillaan tietenkin viitataan että "katso aikaisempia viestejä, siellä on ohjeita..."
Tässä samalla vähän vinkkiä ylläpidolle; oisko mitään järkeä kategorioida foorumia vähän useampiin alaluokkiin? Esim. moottorityypeittäin, aiheittain (EGR, lisälämmittimet, turbo, vaihteisto, sähköviat...) tms? Pelkkä sanahaku antaa ainakin aivan liikaa tuloksia useissa tapauksissa. Laajemman luokituksen avulla foorumia olisi ehkä mielekkäämpi selata.
Juha Juha, ei se, että hakukoneen tehokas käyttö on vielä hakusessa, ole syy tehdä koko systeemiä uudeksi. Liian tarkka luokittelu aikaansaisi liian syvän hakemistorakenteen ja hankaloittaisi lukemista edelleen. Tuohon egr-ongelmaan kun olisit napannut hakuSANOIKSI ja lisäksi ruksinut hae kaikkia sanoja esim. EGR DTI tai EGR diesel, niin hakutuloksia olisi tullut järkevä määrä .
Niin silloin riittää laakerinkuula alipaineletkuun ennen EGR:n painekelloa ja sitten se vastus ilmamassamittarin ykkösjohtoon, jos et välttämättä halua purkaa imukoteloa uudestaan. Juhon viesteissä on kuvakin vastuksen paikasta ja minäkin olen joskus kertonut sanallisesti omat kytkennät. Vanhastaan tiedetään, että sulle ei tarvihe tinurinhommia opettaa.
.
.