Omega B. vak.nop. säädimestä.

[-WW-]

Keksikääs nyt joku jippo millä tuon saisi toimimaan

[ooskari]

Keksikääs nyt joku jippo millä tuon saisi toimimaan

Hienosäätö lekalla...

[-WW-]

Keksikääs nyt joku jippo millä tuon saisi toimimaan

Hienosäätö lekalla...

Kokeiltu..

Ei vais, turhaanko tuon perkele ostin ku ei perkeleen perkele edes perkele toimi. Perkele!

Jos itse oisin cruisen suunnitellut nii miksi sinne tuollaisen ylimääräisen piuhan oisin laittanut?
Jolla ei ilmeisesti ole mitään muuta merkitystä kuin että koko laite pysyy pimeenä ilman sitä. Mihis vidduun mä se survon kii?

[ooskari]

Mihis vidduun mä se survon kii?

Maihin, jännitteeseen, perseeseen, oven väliin... onhan näitä

[-WW-]

Mihis vidduun mä se survon kii?

Maihin, jännitteeseen, perseeseen, oven väliin... onhan näitä

Tarvii toi perse ja ovi kokeilla, muut on käyty läpi.

Jos joku kertoo sen mikä se on nii mä voin paljastaa omegan c30se öljytilavuuden vaikka privalla Alkaa seota taaas vaihteeeks ku kelloki jo noi

[-WW-]

up

[kadett90]

Niin ton kytkiksen mukaan se piuha menee sinne diagnostiikkaliittimelle,joten on käytön kannalta merkityksetön.Sulla on ohjainlaite rikki tai kytkennässä joku virhe.

[-WW-]

Niin ton kytkiksen mukaan se piuha menee sinne diagnostiikkaliittimelle,joten on käytön kannalta merkityksetön.Sulla on ohjainlaite rikki tai kytkennässä joku virhe.

Tarvii siis kokeilla vielä kerran että toi mötikkä toimii... Siis b-omegassa.

[kadett90]

Pistin Yv:tä

[mustapilvi]

Sitä varten se visiin ei pelaa, kun se jarru-tieto ei tule, niin kuin tuolla alussa kerroit todenneesi mittarilla.

Näkyisi olevan noilla esitetyillä kuvilla johdin no:4 musta/vihreä.

Ihan tuota mallia en ole roplannut, mutta kaikilla muilla vastaavilla on ollut semmonen logiikka, että sen johtimen (4?) on oltava jarrulampun avulla loogisessa nollassa (maadoitettu lampun kautta) cruisatessa. Kun jarrua painetaan, se saa 12V (loogisen ykkösen) jarruvalon kytkimeltä, koska on kytketty jarrukytkimen ja jarrulampun väliin, ja resetoi vakkarin jalkakaasulle. Ihan sama resetointi tulee myös, jos johdin (4?) katkeaa ja jää (suurohmiseen tilaan) ilmaan, eikä ole siis maahan eikä jännitteeseen yhteydessä. Tämä katkaisu tehdäänkin (johtimeen 4?) kytkinpolkimen painuessa aukeavilla koskettimilla, tai vaihteen siirtyessä N-asentoon sen (vaihdevivun asentoilmaisimen) aukeavilla koskettimilla.

Arvaan, että juuri tuo (4?) johto on väärin kytketty. Siinä pitäisi näkyä jarrun painaminen ja automaattikepin N-asento. Jarru ei tietenkään näy, jos keppi on N-asennossa, koska silloin se lanka on poikki. Jarru-tieto näkyy tietenkin vain, jos jarruvaloon tulee valo. Jarrulamppujenkin on oltava ehjät, muuten se alasveto (looginen nolla) ei tule.

UGH

[-WW-]

Eli siis sen jarrutiedon pitäisi olla maata silloin kun poljinta ei paineta? Se tarvii sit kattoo jospa ois siinä vika, tosin jarruvalon katkaisijaan tuon rosvosin.

Ja alkuperäisistä vak.nop boks. piuhoista on käytössä vain virta, maa, viiksi ja nopeus. Muut on vedetty muualta kun ei löytynyt nuista.

[mustapilvi]

Sen voi rosvota jarruvalon kytkimestä tasan kahdella tavalla, oikealla ja väärällä. Oikea löytyy juuri kertomallasi tavalla, eli siihen ilmestyy 12V kun painetaan poljinta. Väärässä navassa on 12V koko ajan.

Keskusyksikön liittimessä se sama jarrutieto näkyy vain kepin ollessa D-asennossa. Kun vaihdetaan N-asentoon, tai manuaalissa painetaan kytkintä, se jarrutiedon maa (ei ole ihan puhdas maa vaan jarrulampun kautta) katoaa ja muuttuu 12V loogiseksi ykköseksi (joka ei ole ihan puhdas 12V koska tulee keskusyksikön sisällä olevasta ylösvetovastuksesta). Jos liitin on mitatessa irti keskusyksiköstä, se ylösvetovastus on irti, ja mitataan siis liittimestä autoon päin, Kytkinpoljin tai N-asento antaa suurohmisen tilan. Jännitemittarilla näkyy joku epämääräinen pieni jännite. Vastusmittarilla näkyy OL open line, eli ääretön vastus. Tällöin autosta on oltava virta poikki, tai ei ainakaan saa painaa jarrua ettei ohmipuntari pala.

UGH

[-WW-]

Kyllähän tuolta maa löytyy kun polkikeemn ei koske.. Vaihteistoon (N/R/P) kytkentöjä en ole tehnyt. Pääasia olisi nyt saada tuohon jotakin eloa, mutta eipä tunnu mitään sanovan.
Voisko tuo nopeus signaali olla jotenkin erilainen a-omegassa?

[mustapilvi]

Nopeustieto tehdään niille pääasiassa kahdella tavalla.

Käsivaihteisissa bensamoottoreissa käytetään moottorin sytytyksestä tehtyä pulssijonoa, jolloin ei ole tarpeen kytkeä niitä kytkinpolkimen tuntokytkimen johtoja, koska siinä keskusyksikössä on kierrosluvun nopean nousun tunnistus estämässä moottorin ryntääminen.

Automaateissa ja dieseleissä on käytettävä nopeusmittarillekin menevää nopeuspulssijonoa (nykyisissä opeleissa on kai useimmissa sähköinen nopeusmittari) ja se on aivan erilainen edellisen kanssa. Keskusyksikön sisällä on käsittääkseni hyppylanka tai jumpperi sen määräämiseksi, kummalla tavalla nopeustieto on tehty. Tai sitten niille on liittimen nastat erikseen. Tuosta en ole selvillä.

Mitäs, jos se onkin se salaperäinen johdin, meinaan se jolle ei löytynyt paikkaa?

Nopeuspulssijunan ja syttypulssijunan voi mitata yleismittarilla. Tosin nopeuspulssien mittaaminen on vähän hankalaa, kun auton pitää liikkua samalla. Mittauskytkentä on seuraavanlainen: Tinataan sarjaan, siis peräkkäin 1kiloohm vastus pieni diodi ja n. 330 nanofaradin kondensaattori. Viimeinen häntä, kondensaattori, kytketään maahan. Ensimmäinen häntä, vastus, kytketään pulssijonon johtimeen. Yleismittari jännitealueelle ja kytketään kondensaattorin napoihin. Parasta valita aluksi iso jännitealue, ettei mittari pala. Pulssijonon tullessa mittari näyttää sen jonon huippuarvoa. Jos kytkee vielä toisen 1kiloohm vastuksen kondensaattorin napoihin, mittarin näyttämä jännite nousee ja laskee kierrosten (nopeuden) mukaan.

UGH

[-WW-]

Nopeustieto tehdään niille pääasiassa kahdella tavalla.

Käsivaihteisissa bensamoottoreissa käytetään moottorin sytytyksestä tehtyä pulssijonoa, jolloin ei ole tarpeen kytkeä niitä kytkinpolkimen tuntokytkimen johtoja, koska siinä keskusyksikössä on kierrosluvun nopean nousun tunnistus estämässä moottorin ryntääminen.

Automaateissa ja dieseleissä on käytettävä nopeusmittarillekin menevää nopeuspulssijonoa (nykyisissä opeleissa on kai useimmissa sähköinen nopeusmittari) ja se on aivan erilainen edellisen kanssa. Keskusyksikön sisällä on käsittääkseni hyppylanka tai jumpperi sen määräämiseksi, kummalla tavalla nopeustieto on tehty. Tai sitten niille on liittimen nastat erikseen. Tuosta en ole selvillä.

Mitäs, jos se onkin se salaperäinen johdin, meinaan se jolle ei löytynyt paikkaa?

Nopeuspulssijunan ja syttypulssijunan voi mitata yleismittarilla. Tosin nopeuspulssien mittaaminen on vähän hankalaa, kun auton pitää liikkua samalla. Mittauskytkentä on seuraavanlainen: Tinataan sarjaan, siis peräkkäin 1kiloohm vastus pieni diodi ja n. 330 nanofaradin kondensaattori. Viimeinen häntä, kondensaattori, kytketään maahan. Ensimmäinen häntä, vastus, kytketään pulssijonon johtimeen. Yleismittari jännitealueelle ja kytketään kondensaattorin napoihin. Parasta valita aluksi iso jännitealue, ettei mittari pala. Pulssijonon tullessa mittari näyttää sen jonon huippuarvoa. Jos kytkee vielä toisen 1kiloohm vastuksen kondensaattorin napoihin, mittarin näyttämä jännite nousee ja laskee kierrosten (nopeuden) mukaan.

UGH

Siis nopeus tieto tulee, ei kipuna. Menee jo liian vaikeaksi noi diodi viritelmät joten toivotaan että tuo a-omegan nopeus sign. on kelvollinen tuolle b-omegan cruiselle. Tarvii kyllä seuraavaksi taas kokeilla cruisee b-omegaan että varmasti toimii. Jos vaikka ois zipannut jossain vaiheessa